２００７年最棒的车

柏　子

我们喜欢纽约车展，这里你可以看到世界首发的车，可以看到这个星球上最优秀的车，还可以听到世界级汽车高人关于车的教诲——“世界年度汽车奖（World Car of the Year Awards）”今年已经进行到第三届，来自世界各地的44名顶尖汽车专家和汽车记者用他们手中的选票告诉我们，怎样的车才算是世界上最好的汽车。

2007年度汽车大奖 Lexus LS 460

2007世界年度汽车设计大奖 Audi TT

2007世界年度环保汽车大奖Mercedes-Benz E320 Bluetec

2007世界性能最优秀汽车大奖 Audi RS4

2007年度汽车大奖 Lexus LS 460

全新一代LexusLS在研发阶段就提出了“一切从零开始”的口号，因此，底盘、发动机、车身和内饰都是全新的，经过研发团队1800多人5年多的辛劳，第四代旗舰终于赢得了它应有的荣誉。

在L-Finesse设计风格的修饰下，你能看出LS460L的车长已经达到了5.15米吗？但事实确实如此。更关键的是L-Finesse的线条终于让LS告别了保守与平庸，眼前这款大型豪华车变得飘逸潇洒、充满激情。更多的年轻顾客会眷顾LS，同时在与Mercedes-BenzS、宝马7和AudiA8并肩而行的时候，LS不必再为朴素的衣着而腼腆，也不必再为臃肿的身材而惭愧。

外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，仍是所有同级车中最低的。

优美的线条下隐藏着宽敞的空间。加长版车型的轴距达到了3.09米，后排乘客的腿部空间超级充裕，Lexus索性提供了类似飞机公务舱的Ottoman座椅。享受伸展的坐姿确实舒服，但这样却要委屈前排乘客——脸都快贴到前风挡上了。

细腻的真皮和优质的桃木（还可以选择白蜡木或枫木）仍然围绕着驾驶座，但和过去不同的是，中控台上多了一些金属装饰，LS正在走向年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机也成了令人向往的职业。略显不足的是后窗有些小，后方视野有点受限制，但与动感的造型相比，做出这点妥协不算什么。

当然，如果认定了方向，Lexus比谁来得都彻底。Mercedes-Benz的7挡自动变速箱让世界为之一惊，而新LS却配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速箱！发动机则有两个版本。代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。这样充分吸收了传统电喷和缸内直喷两种技术的优点，实现了最优化的燃烧。

按下启动按钮，发动机舱传来了优雅的震动。LS发动机的安静性早已名声在外，而这一代V8发动机在提高装配精度和降低滚动阻力方面又向前迈了一步，把它称作“听诊器下的产品”并不为过，因为每一台发动机都要通过技师的听诊器检验，确认没有任何细微的异响之后才能出厂。

2007世界年度汽车设计大奖 Audi TT

这个奖项无异于是在宣布谁是2007年度最美的车型。授予Audi TT也许有些出人意料。但只要见过新TT的家伙都会在心里暗自念叨上几句——AudiTT长大了。

虽然相比上一代TT，全新车型更大了，但这款双门紧凑型跑车看上去更漂亮、也更凶猛。Audi则将自己的新车打扮得更像是下个世纪的产品，环状的尾灯让你在晚间也能一眼就认出这个家伙，但只有零星的车型还能追得上它。

买一辆TT作为时尚的玩物还是追求刺激的工具呢？事实上，购买TT的还是前者居多，对于这些有钱人来说，quattro全时四驱系统、DSG双离合器直接换挡、S-tronic变速器都没有Audi的四环标志和TT漂亮的外形更具诱惑力。

因此我们抛开quattro全时四驱系统、DSG双离合器这些高科技，看看2.0L、采用手动变速器的新TT是否除了漂亮的脸蛋就真的一无是处了。

2.0L的FSI涡轮增压发动机、6挡手动变速器，最大功率147kW，最大扭矩280N·m，要不是魅人的酒红色背景光、充斥着圆形旋钮的中控面板和更加高档的内饰材质，我会以为自己是坐在高尔夫GTI里面，但相比GTI手动车型新TT 2.0的0～100km/h加速时间要快出0.8秒。

想要彻底激发TT的运动潜能你需要很强的驾驶技巧，但这并不妨碍它成为一辆易于驾驶的紧凑型跑车，别害怕6挡的操作有多复杂，大部分时间你只需把它当成一辆5挡的车型来开，高挡位是在巡航时为你省钱的设计，当然我把它说得有些简单了，更紧密的尺比会让你感觉在换挡时的顿挫感更小，驾驶更加舒适，看来想要成为一辆超级跑车并非是TT的愿望，毕竟这个梦想现在可以交给它的兄弟R8去实现。

当你暴躁的对待TT时，它给你的回应也并不客气，全铝车身可以保证TT更轻盈的向前，同时也会让你丧失对于传统Audi车型沉稳的印象，随着发动机轰鸣声的增加，车身的抖动也越发明显，坐在按摩椅上开车的感觉应该并不怎么样。

2.0L的TT并没有配置Audi的电磁减振系统，但对于大部分人来说那个印有悬架的按钮就是一个摆设，只要你别随便关上旁边的ESP按钮，TT 2.0完全可以安全的带着你享受驾驶乐趣。小巧的车身、精准的方向TT在桩桶间就像是早就被设定好轨道的玩具一样轻松、稳定的穿梭、游弋。

不管你打算把新TT当作时尚的玩物还是追求刺激的工具，安全都是最重要的，TT做到了这一点，前提是你的反应也要机敏，剩下的就是要小心别的车会控制不住亲吻TT漂亮的屁股了。在水泥跑道上TT 2.0L 100km/h～0的制动距离是40.56m，这样的成绩再此之前只被宝马独家包揽着。

2007世界年度环保汽车大奖Mercedes-Benz E320 Bluetec

说到环保你会想到什么？太阳能、混合动力、氢燃料还是其他？No，我们谈的是眼前而不是未来的世界。全球范围的油价持续走高，来自现实生活的压力对柴油机发展提出了巨大的要求，柴油发动机在一些国家甚至突破了60%的占有率。所以，当Mercedes-Benz拿出“全世界最干净的柴油发动机”——BLUETEC，它就已经立于不败之地。

Mercedes-Benz E320 Bluetec采用的3.2升V6柴油发动机，是目前为止美国市场上最清洁的柴油动力，根据美国环保署的数据，该车在高速工况下的燃效高达37mpg(相当于百公里油耗6.35升，mpg即每加仑行驶英里数)；同时，该车动力也一样出色，0~60英里/小时(约96.5公里/小时)加速只需要6.6秒。采用Bluetec柴油机技术的Mercedes-Benz E级轿车比普通的Mercedes-Benz E350轿车价格要贵大约1000美元。

与汽油版相比，Mercedes-Benz E320 Bluetec除了更加环保和节能外，还具有更好的起步加速性能和拖拽能力。Mercedes-Benz E320 Bluetec柴油车最大功率为208马力，比汽油版Mercedes-BenzE350的略小，后者最大功率为268马力,但是前者的燃效要比后者高42%。根据美国环保署的数据，Mercedes-Benz E320 Bluetec城市和高速工况燃效分别为27和37个mpg，而E350则分别只有19和26个mpg。虽然E350的最大功率更高，但柴油发动机低速扭矩更大，因此0~60英里/小时加速时间仅比柴油版的E320 Bluetec快了0.1秒。

对于2007款车型来说，所有的E级车型显现出了微小的风格改动。但要想发现这些微小的变化的确不容易。仔细观察你才会发现新车型的前扰流板和前保险杠变的更向前了，这样便形成了更为突出的车鼻以及在边缘更大的进气口。前灯，尾灯和后部保险杠的设计都是新的。虽然后部的设计有些拘谨，但从整体上看，车的外观仍很典雅。唯一能区别出Bluetec款的E320的特征（当然，除了不同的标牌）是它的车轮更小。Bluetec安装的是配有225/55型的16寸轮胎，而不是配有245型轮胎的17寸轮胎。因此，Bluetec配备的也就是E级车型中最小的12.3x 1.1寸的前刹。

在某些方面，2007 款Mercedes-Benz E320 Bluetec让E系车的可以选择的范围更加富余了。它的驾驶感觉与价位同汽油版的基本相同，而且在Bluetec行驶于了1000km以上路程以后，就能够体现出它省油的特性了。在行驶过程中，这两种车都拥有不错的驾驶感受，但如果你想买一辆50，000美元级别的汽车，并渴望得到一辆E级车的话，我们说你可以放弃E350而选择这辆Bluetec车型了。总体上说，Blutec还是把它自己定位于E级车型的入门选择而已。

2007世界性能最优秀汽车大奖 Audi RS4

如果发动机是一辆性能汽车的灵魂，那么与大部分的高性能轿车相比，2007款奥迪RS 4隐藏在发动机罩下的个性可能要丰满很多。

对于一款轿车来说，任何类型的V8发动机，特别是置于前轴前面的V8发动机，都难免会对轿车操纵性能造成影响。不过，对于RS4来说，情况却有些不同。

在蜿蜒崎岖的路面上，RS4透着沉稳镇静的大家风范。它带给我们了充分的信心，前轮的抓地能力简直无与伦比，车身的平衡也非常棒。在高速过弯的时候，该车的转向性能比我们驾驶过的所有奥迪车型都要优越。奥迪的Servotronic转向系统能够对基于车身的转向导轨施加压力，并能因此增加转向的速度。RS 4的转向传动比高达13.1:1，几乎可以与Evo相媲美。

RS4和很多自重较低的车辆在性格上都大为不同，比如说宝马M3。后者通过驾驶员调节底盘和路面的关系。因此产生的就是较轻的车身和较少的机械干预所带来的驾驭体验。相对而言，RS4在大部分路面上的速度可能都要快很多，不过，考虑到该车高达1981磅的自重，你就不能期望它能够像宝马M3那样带给你慷慨的参与感了。

借助于RS4，奥迪几乎在车辆的驾乘感觉和操纵性能之间创造了完美的平衡点。这种完美的境界部分地归功于奥迪的动态行驶控制系统，该系统借助充气储液罐把前后减振器连接成对角线。当前后减振器同时被压缩时，这种机械系统使得它们能够更为步调一致，从而确保高速公路驾驶时的舒适感，并且几乎不会以损害车辆的高性能驾驶作为代价。

即便是在较低的转速上，V8 发动机也能保持旺盛的激情，迸发出足够的动力。只要转速在2250转/分到7600转/分的范围内，该发动机都能够输出90%的扭矩。灵活的动力传输赋予了该车独特的个性。事实上，无论选择什么挡位，你都不可能发现该发动机会有漫不经心的表现。不过，它也永远不会拥有大排量V8 发动机那样极端兴奋的活力。

RS 4将保时捷911的高性能和奥迪A4的实用性完美地集于一身。它无疑会改变你对高速驾驶的看法。即便是在较慢地驶过弯道的时候，我们也发现自己能够比道路上的其他轿车高一个挡位，而且我们这么做并不会感到有任何的不舒服。

这种高速过弯的能力要部分地归功于RS4的quattro全轮驱动系统。奥迪在RS 4上用40/60后偏移扭矩分离式Torsen差速器取代了黏性耦合式中央差速器。与全轮驱动系统搭配的是一款六速手动变速箱。