Ｓｕｐｅｒ重生

ＮＥＯ

Super 这一名称，唤起了上世纪三十年代末铁路旅行的魅力与美好回忆，将人们带回到那一段奋发图强的激情岁月。

每一个经典车型，不止代表历史上的技术巅峰，也是曾经的那个时代的缩影。经典是时代的经典，而一个经典要想延续就离不开复活。所以，从Beetle、从Mini到近一些的Imperial，我们不断看到汽车制造商把这些经典车型一一复活，看着他们把那些历史的回忆一一复活，也感受着那些曾经因为时代变迁而逝去了的美好体验。

Super也回来了，50年前别克最好的车系回来了。

1939 年，别克推出了 1940 年款的 Super 系列产品，这是当时最新款的别克汽车。经历了美国大萧条之后，别克作为典雅、时尚和高价值的传统品牌重返市场。

别克并没有将新车型与二十世纪三十年代的旅客列车联系起来，但是显然，20th Century Limited 公司旅客列车的无限风光确实被别克的 Century 和 Limited 车型所取代。（据传闻，Century 名称的由来是因为该车型的时速可达 100 英里/小时，这在当时可是了不起的性能。在 1938 年，Century 确实可以达到这一速度，但历史学家还是普遍倾向于将此名称与旅客列车联系在一起。）

1940 年向市场推出的 50 系列车型名为 Super，而美国当时最为著名的列车之中也有 Super Chief 这一名称，这好像不仅仅是巧合。Super Chief 是 Atchison, Topeka and Santa Fe railroad 公司的旗舰列车，运行于芝加哥和洛杉矶之间。好莱坞影星和其他许多知名人士都喜欢搭乘该列车。别克总经理 Harlow H. Curtice也在此行列之中。这位精力充沛的别克公司领导人经常乘坐列车到加州出差，商讨别克汽车在电影中出场的机会，并拜访别克在西海岸的汽车经销商。

正如一位别克历史研究人员所说：“Super 这一名称，唤起了上世纪三十年代末铁路旅行的魅力与美好回忆，将人们带回到那一段奋发图强的激情岁月，重温大萧条时期的风风雨雨，却没有二战所带来的压抑和恐惧。”

自面世伊始，Super 就是别克系列中绝对的明星和畅销车型，轿车、运动型双门车、敞篷车，甚至 Estate Wagon（别克于 1940 年推出的首款旅行车）都曾采用此名称。

过去的数十年中，别克多次重新使用了 Century、Special 和 Skylark 等品牌。Roadmaster 在三十多年后，也于二十世纪九十年代重现过光彩。而 Super 这一曾经荣耀的名字已经沉寂了五十年之久，1958 年款 Buick Super 是最后一款使用这一名称的车型。

2007年，别克总经理Steve Shannon说“我们重拾Super名号来表示我们家族中最优秀的车型”。于是，我们再次看到了别克的“Super”——LaCrosse Super和Lucerne Super。

重生的Super

Super系列是由通用的性能部应顾客对车辆性能上的需求而打造的。而LaCrosse Super配备了300匹的5.3升V8发动机带通用自家的主动燃料控制技术。LaCrosse Super的底盘调校得偏重运动，有着更好的操控，此外车子还秉承了别克一贯强势的车内静音传统。

而Lucerne Super版中配备的是传奇的4.6升北极星V8发动机最大功率为292匹，比之现款的发动机马力上增加了6%。Super版的底盘通过一套特殊的Lucerne的磁性行驶控制系统来提升运动性，操控变得更加简洁，干脆，而路感更清晰。

在LaCrosse Super和Lucerne Super上体现了今天别克的另一面，从设计元素上看让我们想起了Velite敞篷概念车，其量产版就是于北京车展时亮相的别克Enclave豪华交叉车型，新的水箱格栅和车窗尤为明显。而LaCrosse Super是LaCrosse车型系列中首款也是唯一一款采用如此别克特征车窗的车型。

为了以示区别，LaCrosse Super与Lucerne Super也采取了不同的发动机。一个是5.3升一个是4.6升，都有着更好的性能和更佳的油耗。并且悬挂都经过了新的调校。

同所有的别克车型一样，LaCrosse和Lucerne Super的两款Super车型都配备了一套名为QuietTuning的程序来减少车子外部的噪音。层压式的车窗，车身上大量应用的隔音材料，发动机舱中安置的液压系统等都有助于进一步减少了内部噪音。而且连排气筒的节点位置都安装了消音器。

别克的LaCrosse和Lucerne两款车系是重生的Super系最先应用的两个系列，当然不会是最后的两款。未来车型中还会进一步共享一些元素以使得为Super系形成一套统一的外部特征。

LaCrosse Super

这款LaCrosse Super通过前面新的水箱格栅，新的发动机罩和新的车前裙来与家族中其他车型以示区别。前格栅更低并且应用的了大量的镀铬装饰包括镀铬的雾灯。

新的车身车窗，车身槛板，带停车辅助探测器的后裙，3.5英寸直径的双镀铬排气筒，后板式扰流器再加上Super的徽标，无论你从哪个角度来看这款车都能轻而易举地识别出这款车。

LaCrosse Super提供了四种车身颜色，分别为：Onyx黑，金属铂金色，金属性的暗咖啡色，红色石色。

在车内呢，LaCrosse Super配备了诸多舒适性的装备。包括前排座椅的横向支撑，皮革座椅。木质的中控台，门把手和换档柄。还有一些印有Super字样的物件，如前底系定板，中控台中部和车内特制的地毯上也有体现。

LaCrosse Super配备的V8发动机却只有V6的油耗，而最大功率达到300匹，最大扭矩438牛米。别克新的V8发动机使得它的0-96km/h的加速时间仅为5.7秒。其上的5.3升V8发动机由于配备了AFM(Active Fuel Management)技术，这套系统可以使得发动机在四缸与八缸间进行自由变换以节省油耗。为了配备强大的V8发动机，悬挂也被调校得更加运动。转向变得更为准确，路感更清晰，制动性能也进一加强。配备了Bilstein单管压杆，更大的前后转子卡钳，高精确度的舵机，稳定梁。经过重新调校的底盘帮助LaCrosse Super的驾驶者对它更有信心。

Super版标配上最大的轮毂和轮胎。18英寸的铝合金轮毂配备O235/50R18全季候轮胎。同时可以选装镀铬轮毂。

Lucerne Super

同样为了与同系列的其他兄弟以示区分，Super版上出现了新的更明亮的镀铬格栅，前后裙，一体化的双排气筒，车身槛板，还有尾部扰流器上的Super标志。独有的轮毂和全季候轮胎让它显得更加运动。

Lucerne Super可以选择四种颜色：金属性的暗咖啡色，金属性的金色，鲨鱼银和钻石白色。内饰可以选择乌木黑和可可褐。

发动机也变得更为强劲，更强大的4.6升V8北极星发动机的最大功率达到了292匹，比起标准的Lucerne CXS上的普通发动机增加了17匹。Super版上的新的更高级的换档杆，稳定梁，BA系统和特制的磁性行驶控制系统确保更佳的运动性能与操控。

配备18英寸铝合金轮毂及P245/50R18全季候轮胎。轮毂上应用了独特的银色的设计，同时可以选择镀铬版轮毂。

Lucerne Super的内饰更加豪华。精致的座椅皮革是采用法式缝制的，还配有小山羊皮的外侧空孔外套，门把手也用小山羊皮进行包裹。方向盘可加热，为实木构造，换挡柄为胡桃木制成。方向盘为电动调整可伸缩并多向可调。，前镀铬踏板，别克刺锈地毯。

Lucerne Super有三个标准的套装。包括驾驶员信心套装，豪华套装和舒适便利套装。OnStar系统带有语音导航功能，XM卫星无线电系统和Harman Kardon音响系统也为标配。

所有的别克车都有原厂的售后承诺。包括4年/5万英里的车辆保险，5年/10万英里的动力保险。别克的LaCrosse Super将会在2008年的夏天开始销售，而Lucerne Super将会在2008年春开始销售。