俄罗斯空军“中坚”——Ａ－５０预警机

李大群　张海明

A－50“中坚”的诞生

曾任俄防空军总司令的雅科夫列夫将军有句名言：“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目。”他所指的“耳目”就是预警机。俄罗斯的预警机是对苏联预警机的继承和发展。早在50年代，苏联就在“图－4”、“图－126”和“图－114”等各型飞机上做过尝试，安装了空中预警和指挥系统。最终正式使用的机型是以“图-126”轰炸机为基础改进的预警机。但是到70年代末期，装备“蔓”雷达系统的“图－126”预警机在性能上已经明显逊于同时代的美国E－3A预警机。此时，防空导弹系统限制了攻击飞机的飞行高度，需要研制新的雷达系统来探测低空目标。

1969年，织女星－M科研生产联合体在总设计师B·伊万诺夫的领导下开始研制名为“熊蜂”的新型雷达系统。这种雷达系统具有下视能力，而且探测距离有很大提高。别里耶夫航空科学技术综合体的总设计师康斯坦金诺夫将“熊蜂”雷达系统安装到当时刚刚研制出的宽体军用运输机——“伊尔－76”上进行试验，效果良好。这种新型预警机被命名为A－50，西方称其为“中坚”。

A－50“中坚”于1978年10月在塔甘罗戈市完成首次飞行，1984年起开始编人防空兵部队，1985年开始正式装备部队。它与第三代超声速战斗机“米格－29”、“苏－27”等一起，组成了90年代的苏联空中防空体系。

A-50的性能特点

A－50翼展50．50米、机长46．59米、机高14．76米、机翼面积300米²，飞行机组有5人、技术操作人员10人。动力装置为4台D-30KP涡轮风扇发动机，单台最大功率为120千瓦。其最大时速850千米、实用升限1.2万米、最大航程5500千米，能以700～750千米的时速、在8～10千米高度上巡航7．5小时，在离基地1000千米处巡逻4小时。A－50还装有空中受油装置，能通过空中加油使留空时间延长至12小时。A-50主要用于搜索和跟踪空中及水面目标，识别其国籍；控制空中飞行和引导目标瞄准，指挥歼击航空兵和打击航空兵攻击空中、地面及海上目标，向各军种司令部通报空情和海情；可接收指挥所命令，在机上设有指挥人员时履行指挥所职能；确定无线电辐射源的方位。

A-50“中坚”的主要任务装备是“熊蜂”无线电技术系统。该系统重20吨，主要包括：带有被动定位通道的脉冲多普勒高相干三坐标雷达，它可以在自由空间和在地球背景下发现和跟踪空中目标，战术机组人员座舱内的拍摄和测绘装置；主动问答装置；向截击机传达指令或提供目标指示信息的数据链系统；处理指挥、引导歼击机攻击空中目标的数字计算机系统；国籍识别系统；抗干扰数字通信系统；遥控密码装置等。厘米波雷达可探测300～600千米、战斗机大小的高空目标；200～400千米的地面和低空目标；以及400千米内的海上目标。可同时跟踪50～60个目标(完善型系统可达150个目标)，同时引导10～12架歼击机。在改进型的飞机上可装配导弹发动机尾焰探测系统。该系统可在10千米的高空发现距离1000千米处导弹喷射的火焰，从而能够监视战术、战役弹道导弹及海基导弹的发射。

同截擊机的协同是通过固定的自动引导频道实现的。其中，短波段无线电的通信距离为2000千米，超短波段和宽频带无线电的通信距离为400千米。另有卫星通信频道用以保证全球通信。飞机备有驾驶－导航系统，该系统可全天候、全天时、全球执行领航任务，并将驾驶－导航信息发给专门系统。在指挥部的彩色显示器上可以清晰地显示出协同作战的歼击机的各种数据，如编号、航向、高度、速度、剩余油量等。

A－50装备有自我防御系统，包括主动和被动电子干扰系统和红外诱饵装置。在敌方有组织的干扰和对抗下，无线电电子系统仍然可以正常执行作战任务。“熊蜂”雷达系统的总设计师伊万诺夫认为，尽管A－50在探测目标的距离和自动追踪目标的数量上逊于美国E－3预警机，但在有地面杂波干扰情况下识别目标的能力要略胜对手一筹。A-50能够不受距离限制，储存并向地面转发来自卫星的情报，而E－3则没有这种能力。

A-50的“熊蜂”无线电技术系统需要10名操作人员，而美国的“望楼”则需要20多名操作人员。与其他的预警机一样，A－50机身上部装有一部直径10．5米、高2米的全方位旋转雷达天线罩，其安装位置比E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内为地形测绘雷达。A-50取消了“伊尔－76”的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的卫星通信天线罩，机身腹部前后两侧有电子对抗监视天线罩，尾部也有天线罩。

A－50的实战表现

从1985年正式装备部队到1990年以前，A-50一直担负常规执勤任务。偶尔参加苏联军队或苏军与其他华沙条约成员国举行的军事演习。在1991年海湾战争期间，两架A－50被派往黑海上空巡逻，它们对从土耳其起飞参与攻击伊拉克的联军飞机进行监视，并将所有监视数据及情报传回俄罗斯。A－50还监视了北约在南斯拉夫的行动。

A-50于1994年底才首次参加了真正的战争——车臣战争，当时有3架A-50被派往沿伏尔加河机场。1994年12月21日，俄罗斯防空部队在时隔三年之后重新控制了车臣的全部领空。A－50预警机与“苏-27”和“米格-31”截击机构成了严密的防空网，阻止了车臣分离主义者通过空中走廊与外国的联系。特别是在1996年的第二次车臣战争期间，A－50预警机截获了杜达耶夫与他人之间的手机通信，然后在全球定位系统的帮助下准确地测出了杜达耶夫所在位置的坐标。几分钟后，A－50预警机指挥俄罗斯空军“苏－25”攻击机在距目标40千米的地方发射了2枚导弹，将正在进行卫星通话的杜达耶夫炸死。

A－50的改进计划

为了适应未来战争的需要，俄罗斯开始了对A-50预警机的改进工作。俄空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫上将表示，A－50预警机是上世纪70年代初研制的，一部分机载设备已经老化，无法胜任现代战争更高更精的技术需求，因此必须进行相应的改进。

A-50的改进型为A—50U。A-50U装备了新型雷达系统“熊蜂－M”，主要加强了情报处理、目标识别、无线电通信(包括卫星通信)及精确导航等功能，探测目标距离和跟踪目标数量均有所增加，提升了预警能力和抗干扰能力。A－50U具备俯视功能，可在杂波背景中探测到远距离飞行的轰炸机及巡航导弹等目标。它可对敌方的电子对抗武器进行确定与跟踪，原来存在的强烈噪音和超高频辐射问题也有所克服。它采用较低的垂直尾翼，提高了飞行稳定性；起飞重量达210吨，可携带更多的燃料，作战距离更远，巡逻时间从4小时增加到6小时。

俄罗斯还与以色列联合为印度空军研制了A-50E。A-50E安装了新的“熊蜂-2”雷达系统，提高了发现和追踪目标的距离，还能够同时引导更多的歼击机。A-50E能够搜索650千米距离内的轰炸机、300千米距离内的歼击机等空中目标，以及250千米内坦克车队类的地面目标，同时跟踪目标的数量可达到300个。