国际汽车厂商在华动态

徐长明

尽管2004年中国车市出现了增速回调，但从2004年下半年以来，各主要跨国公司对中国汽车市场的重视程度不仅没有减弱，反而增强了。主要表现在各个跨国公司都制定了比较宏伟的长远发展目标，拟定合资、合作计划及产品的生产布局等方面。

通用公司。到2010年要在中国占据25%的市场份额，成为中国最大的汽车销售厂商。通用在未来5-10年内，将把中国作为其向亚太扩张的基地。通用在亚太的总部已于今年4月份从新加坡迁到中国上海，可见通用对中国的重视程度。通用在中国做了主要战略准备：一是合资合作计划，基本上保持跟上汽稳定的合作关系。二是生产计划的规划，现已形成了四个完整的整车生产基地，在产品规划上还要整合全球资源，到2006年基本上实现高、中、低三大系列多车型的战略布局。三是跟中国政府良好的配合，巩固与产品研发中心、金融公司的关系。

大众公司。这两年大众在中国发展的不是很顺利，市场份额在急剧下降，但大众在中国的目标仍要力保第一。做法：一是在产品的规划上要调整产品导入的思路，更加重视中国消费者的需求。以前大众在中国的战略更多强调的是自身产品质量的高水平，对中国消费者重视程度相对来讲比其他企业弱一些。二是引进其他品牌，除了大众和奥迪品牌外，可能要引进西雅特、斯柯达等品牌，推进合作开发，并推进南北两个大众资源的整合。

标致雪铁龙(PSA)。PSA对中国市场非常看好，但并不满足现状。PSA自1998年起在全球的发展呈稳定增长之势，但在中国发展并不是很愉快。PSA计划2006年在全球的销量达到400万辆，其中中国和拉丁美洲等是重点发展地区。PSA在中国的发展目标跟通用一样，希望中国成为其亚太地区扩张的基地。在产能规划上，希望2006年能提高一倍，达到30万辆，现在是15万辆。目前已引进两个品牌，一个标致，一个雪铁龙，接下来新品开发的步伐将加快，开发上将更多听取中方意见。

本田公司。本田在中国的发展目标基本上采取的是独步发展的方式，虽没有像通用那样的大手笔，但其发展是比较稳定的。广州本田、武汉本田，再加上武汉开发区，产品的生产能力已超过了50万辆。

日产公司。日产的目标是在2007年形成高、中、低档、经济型轿车全系列的布局，年产销量30万辆。日产和东风的合作表明日产对中国有信心，并且这几年做的都非常成功。

现代公司。现代在中国发展的非常顺利，也是把在中国的战略作为其全球战略重要的组成部分。现代公司的目标是到2010年要进入世界汽车前五强，重要的战略执行点就是中国，目标是100万辆。

同时，跨国公司还积极拓展产业价值链。通用公司拓展产品研发、汽车租赁等产业价值链；大众在开拓汽车生产以外的价值链等。再有，跨国公司开始加强本土化。通用是最早开始的，也是做的最得心应手的；大众现在也在开始推动本土化。所谓本土化包括人才的本土化、产品研发的本土化以及一系列制造业的本土化。加快国产化是特别值得一提的，自中国加入WTO以来，很多公司都认为中国开放了，零部件国产化不能提了，尤其像大众这样的公司，放慢了国产化的步骤，结果导致他们在中国市场份额的下降。相反像本田这样的公司由于加大了国产化的步伐，使之在中国稳定发展。现在跨国公司纷纷感受到在中国不搞国产化是不行的，所以今年几大跨国公司纷纷又回来搞国产化，包括总部都要到中国大量采购零部件。

加快产品的系列化也是跨国公司下一步要做的。通用是最明显的例子，凯迪拉克、别克都进来了；还有一些企业的系列高、中、低端产品都要在中国生产。