２１世纪的守旧绅士：ＸＪＲ１３００

陈建才

排气量为1251cc的发动机，最大功率只有72千瓦，并且采用空气冷却的方式；前面采用中规中矩的42mm正立式前叉，后面采用传统的双减震器；车架很纤弱，是古典式的钢管双摇篮式车架……如果只看这样的介绍，你一定以为这是一款上世纪七八十年代的产品，因为它的配置是那么的传统与古老！

但是您错了，它是雅马哈2005款XJR1300。在日本，甚至是在整个摩托车坛上，正流行着一股复古风。很多厂家都根据市场需要，应时推出复古造型的街车，雅马哈的XJR1300和本田的CB1300是其中的佼佼者，且配置、定位、性能、价格等都比较接近，在上个世纪代末和新世纪初还展开过一场龙争虎斗，最终没有输家——雅马哈和本田都赢得相应的忠实顾客。

说起XJR的历史，可算是有些年头了，XJR400、XJR600、XJR900、XJR1200、XJR1300等家族兄弟，具有非常相似的外观，是一脉相承的嫡传血系。早在1995年，雅马哈应复古之风的潮流，推出一款重量为232千克的裸露型街车XJR1200，风冷四缸发动机总排气量达到1188cc，可在转速为8000rpm时输出最大功率 98ps，而且可以轻松达到240km/h的最高速度，在当时可谓名噪一时。到了1999年，雅马哈更是将发动机77mm的缸径扩大到79mm，这样就得到1251cc的总排气量，动力输出更加杰出。当时为与本田CB1300抢市场，雅马哈为XJR1300增添了很多亮点，譬如以铝合金材料制成的汽缸，并在汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦损耗；更换更强悍的制动系统，新的卡钳是来自雅马哈超级战车R1的得意之作；在保持复古造型和韵味的同时，对尾灯等饰品做了一些修改以更符合审美潮流……到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟－－为了参加在法国举办的XJR系列赛事，雅马哈专门推出一款SP版本的XJR1300。XJR1300 SP的配置基本上与标准版本一致，但喷涂工艺更加精致，同时还配置了新款式的座垫。最与众不同之处是增加了一套Ohlins后减震器和镀金的链条，因此当时的价格要比标准版本贵上500英镑。此后，XJR1300没有发生实质性的变化，只是在细微之处作些修改，比如颜色和喷涂，再比如油箱上的YAMAHA标志等。

XJR1300最夺人眼球的是其极具视觉冲击效果的大型发动机。这款排气量高达1251cc的并列四缸发动机，每个汽缸头安装了4个气门和2个凸轮轴，并且具有略显夸张的散热片，告诉人们这是一台在这个级别非常罕见的风冷发动机（竞争对手本田的CB1300为水冷）。一般而言，在大型街车上很少使用风冷多缸发动机，这主要是因为风冷多缸发动机的机械噪音过于烦人，特别是在长时间运转的情况下。此外，更重要的是风冷多缸发动机在较稀薄的燃油/空气混合物条件下不能很好地燃烧，非常容易产生爆震等不正常燃烧现象，但较稀薄的燃油/空气混合物却是满足严格排放标准所需要的。

与这款风冷发动机的传统造型相匹配，XJR1300也没有采用流行的电子燃油喷射系统，而是配置了传统的化油器。尽管外观与上个世纪七八十年代的车型毫无二致，但内里却加入了现代技术，即增添了雅马哈的电子扼流阀位置传感器（TPS），它能使发动机的转速和承载不断自动调整正时。得益于此，这款配置上个世纪70年代技术装备的XJR1300，能够轻松通过严格的现代排放标准。转速表显示，该车可达到9500rpm，但没有太大的意义，因为XJR1300的最大功率72kw在8000rpm的转速下已经发挥得淋漓尽致了；而强悍的100Nm最大扭矩则更早达到，只需要转速达到6000rpm。这种动力性能特征，暗示这款机器的最佳表现是在中段转速。尽管这是一款强调中段输出的动力装置，但XJR1300的奔跑本领还是非常出众，能够达到240km/h的最高速度。

为了原汁原味地完整再现古典风格，雅马哈还为XJR1300配置了古老的钢管双摇篮式车架，并采用柔性安装的方式把双摇篮式车架和发动机固定在一起。这种柔性安装可最大程度地减少发动机的震动，让车主倍感舒适；但遗憾的是这种安装方式对于实现坚固的底盘于事无济，XJR1300的底盘显得弹性有余而刚性不足，使之高速驾驶时不够稳定。

相对来说，XJR1300的悬挂系统显得比较传统,前面是 43mm中规中矩的正立式前叉（只有预载可调）,还安装了XJR系列普遍装配的微型塑料保护板，它们看上去比传统的橡皮橡胶防尘罩简洁多了。后减震更是夸张，安装了一对减震器，这种双减震器在大型高性能机器上几乎已经绝迹！但必须承认，这种古典式的双减震器完全把现代科技隐藏起来，而复古式造型和怀旧韵味则被很好地烘托出来。

XJR1300的刹车则非常时髦和现代。前轮采用运动型的298mm双碟盘配置一对4活塞卡钳，这是目前最先进的刹车，能让这位重达230千克、以240km/h奔跑的巨汉“乖乖听话”。相对而言，后刹车显然柔和多了，它配置了较小的270mm碟盘和2活塞卡钳。这种前强后弱的刹车搭配，是90年代典型的做法——摩托车制造商已经普遍认为，在刹车时会发生质量前移，事实上摩托车也更大程度依靠前轮刹车；而相对柔和的后刹车意味着发生侧滑的可能性减少，特别是在湿滑或泥泞路面。

必须要指出的是，与复古定位相适应，整车的设计都凸现上个世纪七八十年代的造型和韵味。粗粗一看，它的外观和饰品似乎不够特立独行，但如果你有耐心仔细审视，你就会发现这种复古车型的魅力。显然，它不是一款飞扬跋扈、个性张扬的车款，相反它朴素、内敛，甚至彬彬有礼，就象一位教养有方的古典绅士。

规格参数：

发动机：并列四缸前倾式发动机, DOHC16气门

排气量：1251cc

缸径×冲程：79×63.8mm

压缩比：9.7:1

化油器：4只 Mikuni BS37

点火方式： TCI

燃油箱容量(L)： 21

机油容量(L)： 4.2

传动系统：常啮合式，5速

长×宽×高(mm) ：2175×775×1115

座位高度 (mm) ：790

轴距 (mm)：1510

最小离地间隙(mm)：120

净重(kg)：224

悬挂系统：（前）直径43mm套筒式，

（后）双避震

轮胎：（前）120/70 ZR17，

（后）180/55 ZR17

刹车：（前）直径298mm 双盘配4活塞卡钳，

（后）267mm单盘配2活塞卡钳