Ｆ１的最后赢家

每个车队中最荣耀的是两名车手，最引人注目的是两辆赛车，而在这两名车手和两辆车背后，每支车队都有600～900名雇员为其服务，他们分别在制造、设计、市场、管理、旅行、电子、系统、测试小组、比赛小组等几十个部门工作。车队每站比赛需要60～100名的员工在比赛现场进行工作。

对赛车进行调校是F1比赛中最后也是最微妙的环节。赛车在赛道上跑完驶回维修站后，车队的技师会把电脑接到赛车上下载数据。采集完的数据将通过卫星传到各车队的总部，那里的工作人员用模拟器对赛车进行模拟调校、分析，并将数据传回赛场。维修站的各个项目工程师再根据实际情况和车手的意见，对赛车进行调校。一般对赛车有50～60种的调校方式，这还不包括临时改变的。

汽车制造商数亿美元的豪赌

法拉利、宝马、奔驰、丰田、福特……几乎所有世界知名汽车制造实体，都加入到了F1中。

汽车制造商参与，当然是想为品牌做一个大广告。如宝马、奔驰，他们的广告很大部分投在发动机上，就是为了证明自己的发动机有多好。

如1999年加入F1的丰田公司，并不是一味想着取得好成绩，最终的目的是要打开自己一直以来都没有站住脚的欧洲市场。同样，在这次的中国站比赛中，法拉利的领队让·托德也表示，“法拉利这次不光是来参加比赛，还希望借助F1提高法拉利跑车在中国的销量。”

梅赛德斯·奔驰公关部高级经理王燕介绍说，“1995年银色奔驰在市场上的占有率是21.3%，而当奔驰银箭赛车在F1赛场不断创造出辉煌战绩后，银色的奔驰也越来越受到车迷和车主的钟爱和追捧。如今我们的银色奔驰的市场占有率已经达到了47%。”

现在部分F1车队只是一些主要的汽车制造实体的分公司，如法拉利、丰田、美洲虎、雷诺等；也有私人拥有F1车队的，如迈凯轮、威廉姆斯。无论是公司还是个人，他们每年“烧钱”的数字都在不断增加。现在随便一支小车队的年预算都达到了1.08亿美元。仅2003年赛季，F1车队就烧掉将近20亿美元。国际汽车协会估算，舒马赫每跑一英里，法拉利车队就需要投入近15万美元，这个费用相当于一个普通人43年的驾车开销。

上世纪70年代中期，英国的BBC开始转播F1的比赛，使本来一个不受关注的运动，有了巨大的推广前景。如今车队借助自身车子的广告平台，收回赢利基本没问题。今年的F1比赛中，单舒马赫身上的广告就有10个，车上的广告达15个之多。

精明的英国人伯尼·埃克莱斯顿23年前买断了F1一百年的经营权，个人财产也从当年的数千万美元裂变到了今天的35亿美元。

现在每年有600亿左右的电视观众收看F1在全球18站的比赛转播。

上海的精打细算

随着禁烟运动的发展和多F1车队的主要广告商烟草退出后，欧洲站的比赛开始逐渐减少。

F1开始瞄准了巨大潜力的亚洲市场，这块F1的新大陆不但有新鲜的受众，还能吸引经济实力迅速上升，且需要迅速提高国际知名度的亚洲国家对F1的关注，吸引更多亚洲的财团进入到F1的广告。

但光一场比赛，也只是提高了一段时期内的国际曝光率，不可能显示了一个地方的实力。赛道从建成到维护，经济上的投入十分巨大，仅仅为F1服务实际上是不合算的，当然要让它能承担更多的比赛。目前已投了约26亿人民币的上赛道实际上是由9种赛道结合起来的，F1赛道只是其中的一种。

据悉，上海市已经获得今后7年里F1的举办权，但随之而来的代价也是昂贵的，这包括每年F1赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，共计12亿元。这三项总投资已近50亿元，也就是说F1上海分站需要平均每年回收超过7亿元，才能收回成本。

另外，这里还将投资约26个亿，建成一个庞大的基地和娱乐城。而这样一个基地要保持一种高密度的运行，还需要当地人有能承受这种消费的能力，如果做到了，才表现出这个地区经济实力达到一定水平了。

连续8年举办F1赛事——这应该是上海最为阔绰的一次出手。就像数十亿的数字常人无法想象，也没有人能猜到这极具想象力的行为会给上海带来怎样的明天？

(《科技日报》记者毛黎、北京理工大学副教授林程对本文亦有贡献)