我国铁路发展现代物流的思考

李雅娟　涂　旭

改革开放以来，随着多种运输方式的快速发展以及我国加入ＷＴＯ后来自国际市场的激烈竞争，铁路运输业正在经受着强烈的冲击。铁路运输业如何迎接来自各方面的挑战，如何在激烈的市场竞争中掌握主动权，如何借鉴和依托现代物流方式的发展，这是一个很重要的问题。

一、我国铁路企业发展现代物流的现状

１、铁路发展现代物流的优势。（１）拥有强大的运输网络。我国有近７万公里铁路运输网络，覆盖面广，而且运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达２００公里以上的范围内具有强大的竞争优势。铁路五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的时间效用和空间效用。（２）具有成为物流（配送）中心的位置优势。物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大、中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。（３）具有比较完备的信息系统。ＴＭＩＳ、ＤＭＩＳ等比较成熟的信息系统以及铁路通讯系统为铁路利用电子商务，发展电子物流提供了条件和优势。

２、铁路发展现代物流存在的问题。（１）现行管理体制与现代物流不相适应。在长期计划经济体制下形成的部门分割管理体制，制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程和发展。铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”式管理体制，导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现，由于多元的物流格局，整个物流供应链中各个环节脱节，信息不通畅，整体协作性差。（２）观念落伍影响铁路发展现代物流。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。（３）铁路缺少发展现代物流的专业人才。物流学是一门涉及多学科的交叉性学科，在我国尤其是在铁路企业起步较晚，就目前来看，铁路发展现代物流在人才的要求上还存在许多不足，物流专业人才非常匮乏。

二、我国铁路发展现代物流的几种方案

１、发挥铁路的干线运输优势，走专业化之路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场的竞争力。通过提高列车速度、改进服务、采用先进技术和优惠运价等措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。但是这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主的需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，也就将逐渐在运输市场中失去主动性。

２、拓展铁路的服务范围，增加多种物流功能。拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷地产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展，主要包括：存储功能、包装功能、装卸功能、配送功能、流通加工功能、信息处理功能等，通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。但是这一发展战略的缺点也是明显的。首先，由于业务拓展过大，且每个环节的专业性要求都很强，这将会分散精力，从而影响铁路运输的核心业务。其次，经营过广，不仅需要大量的投资，且短时间内不易收回，还要进入许多陌生的领域，经营风险较大。

３、通过资产重组，组建专业性的第三方物流企业。由铁路多经公司出资并引入社会资金，作为公司发起人之一成立股份有限公司或有限责任公司，并参与物流公司的经营。物流公司完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理结构。通过重组吸收其他企业的长处，弥补铁路物流功能单一的不足，实现从传统的功能型物流企业向现代综合物流企业转变。虽然此种方式在目前已有成功的例子，如，中铁联合物流有限责任公司、中铁现代物流科技股份有限公司等，但是，这种方式也存在着明显的缺陷。第一，受到现行体制、行业、地域限制和约束，并不是所有的铁路企业都适合在短期内进行资产重组。第二，对路内企业进行资产重组，必然要牵涉到人员、资金、管理体制等各个方面的大改变，这对于一个还没有达到完全政企分开，摊子大，负担重，并且承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务的企业来说，在短期之内完全实现向第三方物流企业转型也是不太现实的。

以上三种方式是目前众多铁路运输企业发展现代物流较有代表性的几个方案，从上述分析中可以看出虽然有不少优点，但也有很多缺陷。因此，要发展我国铁路的现代物流就应该在充分领会物流的本质含义基础上，利用铁路企业的现有条件和优势，扬长避短，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。

三、几点思考和建议

１、“物流”既可以是一个集合概念，也可以是一个非集合概念。也就是说，企业在发展现代物流的时候，既可以发展所有功能的综合物流，也可以只发展物流的八大主要功能（即运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理）中的其中几大功能。其次，物流的概念是随着经济的发展不断发展的，它是一个动态的概念，比如现在新出现的电子物流、绿色物流等，但无论如何扩展，永远围绕并全方位服务于用户这一核心功能是物流思想的一个本质内涵，所以，提倡铁路发展现代物流并非要求铁路将物流的所有功能都发展起来。铁路当前仅仅是一个物理网，还远未形成网络化经营的能力，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，还需要在观念、体制等多方面进行转变。因此，铁路应视自身的条件选择适当的方式来发展现代物流。

２、现代物流理论已经发展到供应链管理阶段。供应链包含流通过程的所有企业。现代物流通过供应链强化了企业间的联系，强调了以企业为中心的采购物流、生产物流和销售物流的一体化。如图所示：

由于受到自身资源和能力的限制，任何一个企业都不可能拥有价值链所有环节上的优势，当然也不会在所有环节上处于劣势。铁路应充分发挥在干线运输上的优势，充分体现其承运能力大，不受气候和自然条件影响，轨道运输，安全系数大等优点，与其他物流企业建立互补合作式的战略联盟，并以此为基本方式发展现代物流。

３、价值链理论认为，一个企业在某行业的优势来自它在该行业的某些特定环节的竞争优势，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。在物流行业，这种战略环节主要是客户服务及运输两个环节，而这两个环节对于铁路来说，都是很具有发展潜力的地方。铁路应改变原有的“铁老大”作风，树立一切以旅客和货主的满意为目标的服务理念，了解客户的需求，设计出有吸引力的运输产品，与客户建立良好的关系，牢牢掌握生产和流通企业的货源。铁路应组织合理运输，以最少的费用，最快的时间，及时、准确、安全地将货物从其产地运输销地，在降低顾客的物流成本的同时也给自身带来良好的经济效益。

４、任何事物的发展都需要有一个过程。我国铁路行业对物流的认识比较晚，缺乏发展综合完备的物流的条件。因此，铁路发展现代物流一定要结合自己的实际情况，与铁路管理体制改革相结合，与运输生产力布局的调整相结合，阶段渐进式地发展现代物流，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。只有这样才符合我国所提出的跨越式发展战略目标，才能保持铁路经营效益的持续稳定增长。

（作者单位：华东交通大学经济管理学院）