军民两用ＡＢ１３９直升机

2001-12-19盘石

航空知识 2001年12期

盘　石

美国贝尔直升机公司和意大利阿古斯塔公司生产了很多中型直升机,至今有许多仍在使用中,例如,贝尔204、205、212、412等。在90年代中期,阿古斯塔公司对中型直升机市场调查分析发现,可能需要约900架新直升机,其中40%军用,60%民用,以取代阿古斯塔公司生产线仍在生产的“休伊”系列直升机。根据对国内、欧洲、非洲和中东地区用户需求的调查,公司估计这种新型直升机的生产时间,可能长达20年之久。

1977年,该公司提出了研制军民两用AB139直升机计划,第二年就与美国贝尔公司签订了合作研制生产的协议。阿古斯塔公司负责研制、取得适航证,并过渡到生产,与贝尔公司的工作比为3∶1。两家公司以美国得克萨斯州沃思堡为基地组建了贝尔/阿古斯塔航宇公司,其主要任务,是联合研制、销售两种飞行器:阿古斯塔公司的AB139和贝尔公司的倾转旋翼机BA609。

1999年6月12日,AB139直升机的全尺寸模型在巴黎航展上亮相。2001年2月3日,第一架原型机在阿古斯塔公司卡希纳·科斯塔实验中心进行了首次飞行,试飞员是布鲁诺·贝卢奇和加布里埃尔·扎纳佐,另外还有2名飞行工程师陪同试飞。该机共飞行了45分钟,速度达到222公里/小时。到6月中旬,该机已累计飞行了约40小时。第二架原型机于同年6月4日开始试飞。AB139直升机从1997年研制计划提出,到2001年2月第一架原型机首飞,只用了3年多一点的时间,研制速度是相当快的。

该机以一机多型来满足军、民用的不同需要,宽敞的机舱可根据用户需求来布置,这也有利于拓宽市场。所以,虽然该机并没有采用什么高新技术,然而它经济实用,所以市场前景良好。

为了减少研制经费,缩短研制周期,降低研制风险,尽早抢占市场,AB139尽量采用成熟技术,如全金属机身、常规操纵系统、经长期使用的发动机等。

AB139直升机

该机设计的最大重量为6吨级,外形设计、尺寸安排比较紧凑。旋翼有5片全铰接式桨叶,直径为13.8米。桨叶采用性能最佳、噪音最低的新翼型。钛合金桨毂有弹性轴承接头和液压减摆器。尾桨倾斜安装,有4片全铰接式桨叶。该机飞行产生的噪音,比国际民航组织的限制还要低5分贝。

动力装置为两台加拿大普惠公司的PT-67C涡轴发动机,具有全自动数字式发动机控制装置,总输出功率为2500千瓦。单台最大起飞功率为1250千瓦,最大连续功率为1140千瓦,30秒钟最大应急功率为1390千瓦。这种发动机被广泛用于飞机和直升机,已经过充分考验,共制造了约3500台,总飞行时间达2900万小时。两台发动机安装在机舱上方两个隔离的防火舱中。主减速器有综合润滑系统,在没有润滑油的应急情况下,能工作30多分钟。

AB139的机舱特别宽敞,在6吨级直升机中,它是唯一一种能运输自己桨叶的直升机。机舱位于驾驶舱后面,呈矩形,长2.7米、宽2米、高1.42米,总容积为8立方米。驾驶舱有两个铰接式舱门,机舱有两个滑动式舱门,有宽的登机梯,乘客进出机舱十分方便。行李舱在机舱后面,总容积为2.2立方米。在行李舱的侧面和下面,是标准的U形油箱舱,在行李舱和机舱之间,还能安装一个辅助油箱。

AB139采用霍尼韦尔全屏幕驾驶舱,有4台20.3厘米×25.4厘米高清晰度彩色液晶显示器。显示器的数量能根据用户的要求在2至4台之间变化。驾驶舱航空电子设备先进,已完全综合和组件化。这套系统的心脏是两台计算机,其数据总线的传输速度是标准MIL-STD-1553B数据总线的10倍。计算机与现在广泛使用的台式个人电脑相类似,容易更新。

AB139的军用型将装MIL-STD-1553B数据总线。该系统还包括4轴自动飞行控制系统自动驾驶仪和可变模态飞行指引仪。它们的特点是具有高度保持、空速保持、高度预选、航向搜索、垂直速度保持、伏尔或飞行管理系统导航、伏尔进场、仪表着陆系统或微波着陆系统进场、反航向、复飞、雷达高度表保持、悬停保持和支持攻击等功能。

它采用前三点式可收放起落架,前起落架为双轮,向后收入机身;后起落架为单轮,收入机身两侧突出的舱内。

该直升机检查、维护方便、简单。直升机内部与外部的飞行前检查能由一名飞行员完成,所有检查口盖都容易接近。定期检查间隔时间为50至500小时,根据特定用户要求,维修计划可以修改。阿古斯塔公司还能提供维护专用工作平台,而不需要梯子或其它临时的装置。由于有计算机化的诊断装置,部件的维护是按视情进行的,最大翻修间隔时间很长,为5000小时。所有维护资料,在外场利用便携式电脑能方便地从光盘上调出,有利于正确维护。

军民两用

AB139的研制走一机多型的方针,即先研制一个基本型,在此基础上,根据用户的不同需求再稍作修改,这样既可军用又可民用。为降低成本,该机的军用和民用型有90%的零部件可以通用。

民用型适于执行要人专机、医疗救护、搜索救援、近海支援等任务,也可供政府或警察部队使用。要人专机客舱可根据用户要求布置,宽敞、舒适,可配豪华长沙发。

军用型的主要特点是,机体离地高度较高,有两个外挂物挂梁,机内能安装武器,油箱能进行压力加油,发动机进气道有沙尘滤和红外排气抑制装置,机头装有电缆切割器,机组成员为装甲减震座椅,乘客座椅也有减震措施。此外,还采用了自密封耐坠毁油箱、减震起落架、先进的航空电子设备等,所以能执行多种军事任务。该机有较大的功率/重量比,所以有良好的机动灵活性,且飞行噪音低。其生存设备特别完善,有电子战处理器、激光告警接收机、雷达告警接收机、导弹发射探测器、红外对抗装置和2个箔条与曳光弹发射器。另外,在驾驶舱多功能显示器上,还能显示遭受攻击的威胁。

该型机能执行要人与士兵运输、后勤支援、外吊运输车辆、指挥与控制、医疗抢运、搜索救援、特种作战和战场支援等任务。其战术运输型除了2名飞行员外,还能运载8名全副武装的士兵;其备用运输型,能载12人;高密度运输型能载15人。用于医疗抢运时,能容纳4副担架和4个医护人员;高密度布置,能安排6副担架。用于指挥与控制时,宽敞的机舱能布置3个系统操作员工作站,并可另加设2个座椅。

其战场支援型有2个外挂梁,能挂载2个装19枚70毫米直径火箭的发射巢、2个装12.7毫米口径机枪的吊舱和4枚空空导弹。其它武器还有装在两侧窗户的轻型机枪。

AB139还有一种军用型,称作轻型战场直升机,它装备齐全,有发动机进气沙尘滤、红外辐射抑制装置、夜视镜、4台液晶显示器、完善的导航与通讯系统及生存系统,能执行侦察与巡逻、战场支援、指挥与控制等多种灵活的作战任务。

到2001年4月,订购AB139的用户已有英国、意大利、日本、冰岛、澳大利亚等国的航空公司,总数达20架。预计,AB139直升机将于2002年前可取得相关的适航证,并在2002年末或2003年初开始交付生产型机。

AB139主要数据

外部尺寸

旋翼直径13.80米

尾桨直径2.65米

全长(旋翼转动)16.65米

机身长13.53米

最大宽度3.20米

机高(旋翼转动)4.95米

机舱门高1.35米