米其林与一级方程式

□张　蕾

米其林庆祝赢得250次GP 500 ml的胜利

当亚历克斯·格里维莱(本田车手)赢得上年度法国500ml摩托车大赛总冠军后，他成为使用米其林轮胎获得这项比赛桂冠的第250个选手。自从巴里·希恩1975年在阿森举行的荷兰TT大赛上为本公司赢得第一个冠军后，米其林一直致力于改进摩托车赛轮胎的性能。由于对平滑器、子午线轮胎进行了改进，使用了一些更加有效的成份，加上轮胎直径的改变(目前是16.5英寸)，米其林已赢得了20个500ml的世界冠军，而且与赛手、制造商和爱好者建立了密切的联系。

体育浏览者的理想

自1999年月10月，michelinsport.com已允许爱好者对各种赛事现场跟踪。

完全致力于以米其林为生力军的赛车运动，michelinsport.com网站吸引访问者并且信息丰富。500GP或超级自行车拉力赛的追随者、汽车拉力赛的爱好者和一些重大赛事(如巴黎－达卡或勒芒24小时赛)的迷恋者可以现场追踪比赛。即时发送正式决赛时间、特殊阶段和最后阶段的结果。而且，同时还有阐释文章、米其林赛手及伙伴的各种照片与数据示例。

只需轻轻一敲，网站的浏览者就可以查找锦标赛赛历、锦标赛暂时成绩表，甚至500GP自行车选手使用的轮胎成份清单。然而，轮胎的制造商对F1的看法，仍需几周后在米其林网站上才可见分晓。

米其林是赛道上的一面旗帜，公司以前的合作伙伴充分利用了这一优势。他们取得了令人瞩目的成功，因为这位轮胎巨人的F1研发部知道为了与来自美国的强劲对手相抗衡，如何对一个创新的新概念进行调整：这个新概念被称为子午线轮胎。米其林公司竞赛部经理皮埃尔·迪帕基耶忆及说：我们在F1大赛上冒险使用了它，获得了成功。我们的对手采取了同样的战略，但是却没有能战胜我们。”

在F1的8个赛季(1977－1984年)中，必比登使得米其林名声显赫，但是当尼基·劳德驾驶使用米其林轮胎的保时捷汽车获得其第三个(也是最后一个)锦标赛冠军后，米其林公司宣布退出F1大赛。

皮埃尔·迪帕基耶称：“当你到达巅峰后，你只能走下坡路。”——尽管米其林仍旧致力于许多形式的两轮或四轮的机动车体育运动。

自从退出格林披治大赛后，米其林一直忙于在汽车拉力赛、公路赛、格林披治摩托车赛、勒芒24小时赛和DTM等一系列比赛中先声夺人，但是对机动车比赛的这个顶级项目却持观望态度。皮埃尔·迪帕基耶说：“第一次退出时，我们认为F1大赛似乎不会特别长久。我们没有必要参与下去。”但是这并不意味着克莱蒙费朗的人们不再关注赛事进展，而且近几年媒体对之产生的兴趣也同样发人深思。1999年7月，爱德华·米其林决心重返F1大赛，尽管正式决定在那年的12月才做出。皮埃尔·迪帕基耶说：“F1的变化非常之大，这正是我们密切关注的缘由。它代表了一种令人注目的市场手段，而且生机勃勃。它成为一项日常赛车运动。它也是一个市场窗口，在那里你可能受到关注(也可能不被关注)。F1的改头换面迫使我们问自己这样一个问题：我们应当参与其中吗?”

这是一个有充分根据的问题 ，因为米其林的绝大多数客户是长途承运商、商业或私人汽车驾驶者，他们可能都是F1赛的追随者。但是，在这个决定性的进程中，另一个有说服力的因素作为一种催化剂参与行动。皮埃尔·迪帕基耶说：“当我们在考虑更改我们的拉力赛战略时，我们的伙伴：奥迪、宝马、保时捷和丰田，同时暗示我们最好考虑得更周全一些。他们还希望坐下来讨论一下这个问题。非常有趣的是，宝马(我们和它合作刚赢得勒芒)非常平静地告诉我们，他们计划进军F1大赛。”

最后，另一个发挥作用的因素是欧洲共同体，皮埃尔·迪帕基耶苦笑着说：“从乌拉尔到塔曼拉塞特”，公司希望找到最可行的方法提高其商业竞争能力。迪帕基耶接着说：“为了证明我们是一支市场生力军，为了证明我们富有创新精神且矢志不渝，F1是我们理想的舞台。”

结果呢?米其林已与宝马——威廉姆斯和美洲虎达成2001年的协议，并将在2002年向新客户丰田供应米其林轮胎。事实也是如此，迪帕基耶说：“这并不会迫使我们向赛道派一支技术工程队。每个周末在全世界的赛道，我们都有固定的做法。取胜不是轻而易举的，但是我们知道如何应对锦标赛的规则，我们完全有理由制造出优质的F1轮胎。对米其林而言，这只是需要进一步解决的一个问题，没有必要小题大作。”

在未来的几周里，米其林将向宝马——威廉姆斯和美洲虎程峁┳詈玫穆痔ィ供其实验使用(目前，克莱蒙弗朗生产线上采用的是一种复合底盘)。当然，迪帕基耶和他的小组将装备进行第一次正式试验。正如他们在业界所言：“轮胎?他们只不过是一种又黑又圆的东西。”

其实，当你充满信心时，你恰恰希望含而不露。

FIA规则要求米其林达到至少供应F1赛场(所需轮胎)的60％(与至少两家参与其中的制造商进行竞争)。

必比登的F1历程

1977年到1984年间，米其林参加了107次格林披治大赛，获得了59次比赛胜利，57个最里圈位置和3个世界锦标赛冠军，车手是乔迪·谢克特(1979年)、尼尔森·皮盖(1983年)和尼基·劳德(1984年)。米其林在世界设计锦标赛上也获得了2次殊荣，他们是法拉利(1979年)和麦克拉伦(1984年)。

克莱蒙的赛车史轮胎、火山和领先科技

两个长期的竞争社团(克莱蒙和蒙特费朗)在18世纪合二为一。到19世纪末，克莱蒙费朗发展成一个令人心旷神怡的大学城。橡胶业发挥着主导作用。

克莱蒙费朗因拥有这个世界上最有远见的轮胎制造厂而获益非浅，这个制造厂有雇员14 000人。更不用说它的一些中小型企业，事实上这些企业在各自的业界也是名声显赫。但是在这个平和的社会中，还是有许多事需要高度保密——人们觉得米其林不对外公布自己的秘密，因为有一个特别的部门就是竞赛部，在那里必须保守机密。

每年，每天24小时，每星期7天，150人在为汽车拉力赛的赛手、赛车名星和500mlGP的选手工作。很快F1赛手也将使用这种高技术的轮胎。为了达到这个好像不可能的目标，皮埃尔·迪帕基耶的小组没有按照标准时间衡量他们的工作量。相反，米其林将赛年划分为180次比赛，16个锦标赛(或世界杯)，合作组织和规划约220次试验，与向世界各地运送2400吨轮胎。随着1级方程式的复苏，技术人员、铰接式卡车、比赛、试验和手工制作的轮胎都将更加引人注目。并且，每个赛季结束时，皮埃尔·迪帕基耶会感谢他的团队——因为多亏米其林，他们才会赢得更多冠军、赢得胜利、取得每圈的记录和最里圈的位置，它的伙伴的知名度也将提高。但是要保持冷静。在奥文，人们对此已是赞赏有加、无需赘述。

1906年ACF的格林披治赛米其林早期的成功

米其林并不是参加2001年年初的一级方程式赛，而是重返赛场。事实上，这家法国公司有理由宣称它成功地主办了第一次格林披治大赛。

在上个世纪末的法国，有人建议，将不同国家的优秀选手集中在一起，组织一项机动车赛事。当时，已注意到赛马和马车从根本上来说没有什么差别。一位骑师，也是这次比赛的组织者，向法国汽车俱乐部建议可将他们自己协会使用的格林披治大赛标志用于汽车比赛。

于是他们采纳了这个建议，在以前组织的8次比赛中使用了这个名称。尽管如此，事实告诉人们，只是1906年ACF大奖赛才是真正意义上的第一次使用这个名称的机动车赛事。

勒芒成功地进入了比赛阶段并打算在一个三角形地段内将比赛扩大到100公里(62英里)以上。那时，机动车手对新的技术不感兴趣，而是尝试在冗长的直线跑道上让发动机加速。

格林披治大赛的距离超过1200公里(745英里)，向轮胎制造商提出了一个真正的挑战。日期定在6月底，那时正值酷暑。发动机已进行了调整，车手(他们中的一些人正想利用这场比赛赢得自己的声誉)也进入了状态。

尽管如此，最大的谈论点是一项技术创新：米其林向赛手们提供了一次机会，让他们使用一种新型的轮辋，这种轮辋是可以拆卸的。使用这一轮辋的选手会发现在车胎穿孔的情况下比较容易更换。而且这种情况在很长、很脏的直线跑道上经常发生。这一新技术的唯一缺陷是稍稍偏重，于是一些赛手选择只在后轮上使用可拆卸的轮辋，因为后轮更容易出危险。

早晨6时，34辆汽车准时出发。烈日炎炎，这对赛手和机器都是巨大的考验。从轮胎方面，米其林和它的可拆卸轮辋正在接受实地检验。当佛朗哥·苏茨兹(也被称为弗朗索瓦)只用3分钟便将轮胎更换好时，观众十分吃惊，这一性能为他赢得了热烈的欢呼声。而且这也证明是他取胜的关键。由于使用了米其林轮胎，可拆卸的轮辋，以及再加上牢不可破的雷诺发动机，佛朗哥和他的技工吕西安·马诺赢得了大奖赛，每小时的平均时速超过了101公里(62·8英里)。完成比赛的11辆车中，第1、2、5、6和8名使用了米其林轮胎。历史在不断地发展。

比赛用轮胎F1轮胎是如何制造的

别认为我们想给你支一招，教你如何在家中仿造拉力赛轮胎……再说，你的厨房永远不够大!

1999年12月16日，米其林证实它将在2001年赛季重返F1。米其林的化学家、研究者和工程师团队每周汇集到一起开发运动各领域的新倡议。有了思路并对其可行性加以验证后，就是尽力将它们变成现实。因此，帕斯卡尔·瓦瑟隆和他的小组就8个不同的环形赛道(拉杜、米拉马斯、巴塞罗纳、赫雷斯、蒙扎、西尔维尔斯通、埃什托里尔和穆杰洛)组织了大约10次试验。在这些试验中，试验车手汤姆·克里斯腾森和杰格·米勒对约100个复合轮胎和设计进行了评估。这些献身于F1的勇士在各种赛道上试验了约3000个轮胎。为了用完这些大部分轮胎，他们的行程必须达1万公里(6175英里)——这相当于20个大奖赛的路程。2000年10月15日，这些试验将产生结论。12月1日，正式的FLA试验将开始，所有F1小组将汇集到一起。那时，克莱蒙的设计和研究办公室的气氛将会十分紧张。