俄航在逆境中奋起

谢础

俄罗斯国际航空公司的前身，是苏联民航（А3РОФЛОТ）。前苏联解体后，俄罗斯政府于1992年决定组建股份制的俄罗斯国际航空公司（以下简称俄航）。俄航股份的51％，由政府持有，占控股地位，股份的49％，由俄航职工持有。到1994年夏天，俄航49％股份在全体职工中的分配工作全部结束。新组成的俄航继承了前苏联民航全部机队、人员和资产，但不包括莫斯科谢列梅捷沃国际机场，也不包括俄境内的其它机场设备。俄航承诺遵守苏联民航与国外签订的政府间或企业间的各项协定，俄航也沿用了国际民航组织（ICAO）为苏联民航确定的两字代码SU，在自己的飞机机身表面，沿用了А3РОФЛОТ 的俄文名称，以及苏联民航的机徽。

俄航班机的运营基地，在莫斯科的谢列梅捷沃国际机场，但是它的管理机构，即俄航总部，却不在国际机场区内。9月的莫斯科，已是层林尽染，秋意浓郁，本刊记者前往位于莫斯科西区的俄航总部，造访俄航总裁兼首席执行官（ECO）瓦列里·米哈依洛维奇·沃库洛夫。当我们沿着林荫道走向一座飘扬着旗帜的大厦，以为那就是俄航总部；可是走近一看，才知那是一座名叫“机场之星”的饭店。俄航总部要绕过饭店大厦，走到后面一座不起眼的灰色办公楼。公司大门如同居民楼的单元入口，进门是一个狭窄的过道，到访客人要通过摆在过道里的X光安全检查机，才能进到里面的办公室。客人在等待通报和联系时，只能站在过道里，多进几个人就转不过身。

俄航总裁沃库洛夫在他的办公室接待我们。办公室墙上，悬挂着俄罗斯国徽，办公桌旁竖立着大幅俄罗斯国旗和俄航旗帜。沃库洛夫看起来显得年轻，透着一股精明能干的神气。他向来自友好邻邦中国的客人表示欢迎，并同我们进行了无拘束的访谈。我们一行中，有《中国航空报》总编周日新、《航空工业经济研究》主编归永嘉、航空工业第二集团公司高大岭博士等，以下是访谈内容摘要：

记者：贵公司是俄罗斯最大的航空公司，能不能介绍一下概况。

沃：俄罗斯国际公司是根据俄罗斯联邦政府1992年7月28日颁布的第527号法令组建的，现在是一家公开上市的股份制公司。政府占有51％的股份，拥有各种型别的运输飞机121架，飞往世界73个国家的136个城市，国际航线总数占俄全国各家航空公司国际航线的68％。这两年我们也在大力扩展国内航线服务。目前俄航的飞机，已开通莫斯科到俄国内，独联体国家和前东欧国家约40个城市的航线。

记者：俄罗斯民航业目前情况怎样?贵公司的经济效益如何？

沃：俄罗斯国内经济发展，近年来面临不少困难。民航运输业全面亏损。俄航在1996年和1997年，经济效益也不好，是亏损企业。1997年俄航的客货运营总收入135000万美元，但是税前亏损额为8240万美元。面对困难局面，公司采取了有力措施，实施国际国内并重，努力开拓国内市场的策略，调整机队结构，改进客舱服务，提高运营效率，近两三年情况在不断好转。1997年比1996年减亏252％，也就是减少亏损2780万美元。1998年扭亏为盈，全年实现利润3000万美元。今年估计情况也不错。

记者：贵公司的客货运输情况怎样？

沃：1998年俄航运送旅客4451000人，货邮84600吨；旅客量比1997年增加了551000人，而货邮量减少了7600吨。1998年8月，俄罗斯曾发生了一次严重的金融危机，空运市场需求急剧下降，全行业航空公司都受到波及。俄航采取了紧急对策，成立了反危机委员会，力争把损失降到最低程度。可以说，俄航是在当时国内情况下，唯一保持平稳运营的航空公司。当然这种情况，终究还是影响了我们客货运输量的增长。

记者：您刚才提到俄航目前拥有121架运输飞机。我们这次从北京飞莫斯科，乘坐的就是俄航的波音777－200型宽体客机。能不能介绍一下贵公司机队的组成。

沃：俄罗斯民航业面临的严重问题之一，就是飞机的老化。目前全俄民航业拥有5560架各种型别的飞机和2270架直升机，其中有75％都已使用10年以上。最近就有500多架飞机要报废。俄航前几年就着手解决机队更新问题，1997年开始实行机型更新计划，逐步引进一些先进的运输机型，充实自己机队。仅在1998年，俄航就新增加了7架波音737－400，2架波音777－200，2架空中客车A310客机，也加入了航线运营。俄航还拥有6架载客300人的伊尔－96－300型4发远程宽体客机，19架载客350人的伊尔－86型4发宽体客机，13架伊尔－76T／TD中远程货机，22架伊尔－62M远程客机，13架图－134A和29架图－154M／B中程客机。俄航还向西方公司租赁了11架飞机，其中有2架波音767－300ER、8架空中客车A310－300、1架DC－10－30F货机。

记者：俄航是在原苏联民航的基础上组建的。苏航曾有过辉煌发展的历史。1956年9月15日，苏航率先将图－104型喷气客机投入莫斯科至伊尔库茨克的航线，开辟了喷气客机进行民航飞行的新时代。当时英国的“彗星”式喷气客机因机体疲劳强度问题，已经停航，而美国的波音707等喷气客机尚未投产，图－104引起世界瞩目。后来苏航又率先采用了可载客200人的图－114远程涡轮螺桨客机。西方至今尚未出现过这么大的涡桨式客机。苏航采用的全部是国产飞机，而目前俄航机队更新，几乎全部引进西方生产的客机，关于这种安排，你们是怎么考虑的？

沃：机型的选择，要考虑旅客喜欢乘坐什么样的飞机，以及这种飞机的经济性、可靠性和舒适性，倒并不注重是哪个国家生产的。目前在俄航机队中，西方进口的只占小部分，截至去年底，俄航121架飞机中，有22架是西方生产的。这些西方飞机，主要用来飞国际航线，例如波音777飞北京、纽约和曼谷；A310飞罗马、巴黎、东京；波音737飞伦敦，日内瓦、布鲁塞尔等。另外，在明年的机队更新安排上，除继续引进A310和波音767以外，也要购买17架国产的伊尔－96M型客机和3架伊尔－96T型货机。

记者：为了适应新世纪对民航发展的需要，欧洲和北美的飞机制造厂商，都在考虑开发载客量达六七百人的超大型客机。我们在今年6月的巴黎航展上，也看到苏霍伊设计局展出了载客量达到千人的特大型客机模型。请问俄航有没有采用超大型客机的意向？

沃：作为航空公司，我们只能订购今天已经生产的飞机。对于下个世纪可能出现的新机种，现在还看不清楚它的使用前景。

记者：飞行安全是大家都很关心的问题。据报道，1998年世界民航共发生48起致命事故，有1244人死于空难；今年1至6月份，世界民航也有22架致命事故，已有219人遇难。那么俄航的安全形势如何呢？

沃：俄航这两年的安全形势应该说相当好，没有发生过致命的飞行事故。1998年我们每架飞机平均每天的飞行时数为84小时，比1997年增加了09小时；而1998年俄航的飞行安全达到了9994％，超出世界民航平均的安全水平，以ICAO的标准来说，也是很不错的。特别要提到的，是俄航对于飞行人员技术水平的提高，给予了特别的重视。俄航现在已经有49名飞行员达到ICAO规定的Ⅲ级飞行标准，也就是允许他们在云底高15米，跑道能见度200米的气象条件下飞行。这在全俄航空公司中是独一无二的。

记者：能不能谈谈您个人的情况。沃：我1952年出生在基洛夫市，今年47岁。1975年毕业于列宁格勒（现称圣彼得堡）民航学院领航专业。毕业后，先后担任过安－12、图－154、伊尔－86等飞机的领航员；后来在莫斯科谢列梅捷沃国际机场工作多年。1996年开始担任俄航主管生产的副总经理。1997年5月30日，由俄航股东大会选举，我担任了现在的职务。我有4个子女。

记者：您对俄航的未来有什么期望？

沃：尽管我们仍然面临转轨时期的重重困难，但是俄航的全体职工有信心，要努力实现自己的目标，这就是：俄罗斯国际航空公司必须在世界最大的航空公司行列中，占有一席之地。

记者：我们预祝俄航在即将到来的21世纪中取得成功。

沃：谢谢。