C-9机长的选择

吉祥

在机组人员等待病人的时间里，他们想起来这样一件事情：在一年前，另一架C－9飞机也遇到了类似情况，但机组人员成功地飞越了即将来临的暴风雨，安全返回了基地。当时，由于他们没有采取任何防护措施，也没将飞机放进机库，而是放置在露天，致使随后而至的风暴让飞机猛吃了一顿冰雹，结果造成严重损失。教训是非常深刻的，他们都不希望这样的悲剧重演。

再说，紧急医疗小组到达那家医院后，找到了那位病人，这是一位芳年20岁，本该是处于花季的女士，可眼下她因患严重的呼吸衰竭而气弱游丝。看到这种情况，医疗小组赶紧行动起来，采取各种措施进行抢救。由于病人的肺器官硬化，医疗小组在抢救过程中，必须密切注视病人血氧数量以及吸入肺部氧气压力的变化。他们把病人推到救护车前，并拔掉移动式氧气瓶的接头，以便将其接到救护车的氧气瓶上。可不知怎么搞的，氧气没接通，他们又只好迅速转到原来的氧气瓶上。就在这一转接过程中，使原本不稳定的氧气瓶指针指向为零，这表示病人呼吸已经停止，于是他们又投入了紧急抢救。

与此同时，在飞机上等待的机长已看到猛烈的雷暴距机场大约只有30～40公里了，他急忙同塔台联系，询问医疗小组的具体位置。塔台控制员告知，医疗小组即将从医院出发。然而他并不知道此刻医疗小组正在全力以赴给病人作人工呼吸，抢救其生命。

机长和一位机组人员看到暴风刮得越来越猛，就商量是否把飞机先转移到机库内等待，以躲避风暴的破坏，但当他们与塔台联系时又被告知机库已满。

机长再次看看雷达屏幕，情况更加不妙，他的心情越来越紧张。他只好给上级部门打电话，说明目前的情况，并打算如果医疗小组在闪电云团距机场大约10公里时还未到达，他就驾驶飞机起飞返回凯利基地，以防飞机受损，上级同意了他的决定。

现在的问题是怎样才能知道闪电云团移动到距机场10公里那一刻的时间。10公里的距离已是最低限度，因为当医疗小组到达后，还需要5～6分钟的时间才能将病人抬上飞机，此时移动的闪电云团刚好距机场约8公里。一旦闪电云团进入机场8公里半径区域，按规定机场就不允许有任何飞行活动。在闪电云团进入8公里范围以后，如果机组人员把病人抬上或抬下、对飞机进行加油，或者滑行、起飞，就必然会遭受暴雨、狂风以及冰雹的袭击。

机长将打算告知塔台和战术空中控制中心，并要求气象员以倒记时的方式告知最近的闪电云团从16公里～10公里远处到达机场的时间。最后他还告诉塔台控制员下列内容：通知医疗小组，如果救护车和病人在闪电云团距机场10公里时还未到达飞机，他只能被迫丢下他们。

时针已指到18时05分，机长无奈只得决定启动2号发动机，并将飞机滑行到距跑道离起飞线最近的地方，以便医疗小组一到能迅速抬上病人，在最短时间内起飞。此时他又焦急地询问塔台，并得知救护车正在路上很快就到。这消息听起来好似鼓舞人心，可时间不等人。此时机场的风向袋标志被吹成了一条线，风暴前锋到了。但此时由于风向改变了，他们必须马上将飞机滑向跑道另一端，才能安全起飞。

18时23分，气象员告知闪电云团已距机场10公里。两位驾驶员知道，情况万分危急，再也不能耽搁了，现在必须立即起飞。18时24分，机长命令启动另一台发动机，然后滑向跑道，开足马力。

当医疗小组的救护车接近机场时，他们看到带有红十字标志的白色C－9飞机正缓缓起飞，直冲蓝天，然后急转弯，避开已来临的雨壁。此前，塔台控制员连续呼叫医院，让其告知医疗小组的位置，可医疗小组组长法默中校仅收到过一次通知，那还是在救护车上，并且他还被告知飞机马上起飞。

在空中，C－9飞机的机组人员看到了下面闪着灯光的救护车，它如同小小的蚂蚁正在缓慢爬行，那时该车距机场大约还有1.5公里。机长和机组人员知道，此时的情况他们绝对不能返回机场。因为就在飞机收起落架时，塔台报告闪电云团距机场已8公里了，显然风暴即刻就到。

C－9飞机避开风暴后，顺利地返回了凯利基地，并于19时降落。机长桑德斯泰德立即走下飞机查看气象情况，看是否还有其它的抢救办法，但结果发现，无论如何也无法绕过从墨西哥州绵延至阿肯色州北部厚厚的雷暴云。他和副机长商量后仍然觉得毫无办法，所以只好作罢。

事后，机组人员都认识到，双方要是有通讯设备能随时保持联系就好了，例如通过塔台通话，或通过远程步话机、程控电话联系，那结果可能就不同了。

至于那位危重病人，到机场后没赶上飞机又被送回了医院。由于当天气象情况太糟糕，只好等到次日早晨6时，才由另一架飞机将她送到另外一所医院救治。■