“一腚”红坦克500Hi4-Z插混架构解析

Hi4-Z和Hi4-T有何不同？

坦克300上市之后，坦克即同步开启Hi4-T、Hi4-Z两个混动技术架构的策划研发工作，且目标设定为核心技术部件全栈自研自产。两者是完全不同路线，不同结构的混动形型式。已经先期上市并获得了广泛认可的Hi4-T是“越野+电”的新能源型式，在保留了中央传动轴的越野架构的基础上，辅以P2电机驱动，更注重越野性能。而Hi4-Z则属于新能源优先，同时兼顾越野能力，更适合“泛越野”场景，是对新能源越野的坦克答案。前者是硬派越野车+电，而后者是把一套全新设计的新能源架构，塞进了越野车中。

泛越野超级电混架构Hi4-Z

Hi4-Z由大功率混动专用发动机、功率分流+3挡前驱模块、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成，专为超长续航及泛越野驾驶需求设计。泛越野超级电混架构Hi4-Z，H（Hy brid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，“Z”则取自“顶峰”—Zenith的首字母，寓意Hi4-Z是泛越野的最高解决方案。

这套Hi4-Z插混架构的亮点在哪里，为什么坦克敢说它是泛越野动力的最优解？从动力架构、续航和底盘三个方面给大家讲清楚。

动力架构方面，Hi4-Z是发动机+P2和P4双电机的驱动架构，中间无传动轴的解耦四驱。长城工程师鬼才的地方是设计出了体积很紧凑，但功能很强大的带功率分流的3挡DHT。在与发动机和P2电机协同工作下，结果就是：发送机不仅可以全速域参与直驱，馈电时还可以边直驱边发电，而p2电机也是即可发电也可驱动，3挡DHT除了日常挡位和高速挡位，还具备一个20倍扭矩放大的低速挡，前驱也有低速挡，这是目前所有其他插混越野车所不具备的功能。驱动后桥的P4电机，同样有一个低速挡位。

这套插混系统联动下来，在不同工况下，可以实现后驱纯电形式、前驱行驶、以及混动的四驱行驶。三个动力源同时发力下，可以实现4s级的零百加速。城市公路使用，不仅动力表现丝滑强劲，越野全场景使用也没有问题。

而在续航方面，目前所有插混越野车里，只有坦克500Hi4-Z的纯电续航里程突破了200km，并且这是在WLTC工况下，最贴近我们的真实用车情况，简单来说，如果城市内代步用车不跑高速，它大概率是可以多跑几十千米反向虚标的。上下班代步，基本可以实现一周充一次电，59度的高密度电池，最大快充功率可以到达163kW，充电15min，纯电续航就可以增加120km。

底盘方面，除了依然是非承载的底盘大梁，后桥迪翁桥设计是全新开发的，可以减少簧下质量的同时，也拥有整体桥有高承载性和抗冲击性，兼顾了城市的舒适性以及越野场景的使用。

所以Hi4-Z别看和Hi4-T只有一字之差，它是全新设计的一套适用于公路和越野全场景使用的极致插混动力系统。数十项创新设计专利，核心技术全栈自研，它的纵置3挡DHT，比其它家的单挡变速器甚至还要紧凑，混动系统工作模式的复杂程度，纵观全球也是前所未有的。