电动汽车标准有助解决续航和过热问题

影迷们也许还记得《洛奇》系列电影中，洛奇的对手阿波罗·奎迪、克劳伯·朗，还有伊万·德拉戈。无论对手是谁，洛奇都能够克服重重困难，并坚持到最后。就像洛奇一样，如今的电动汽车（ev）也正在经历市场的重重考验，想要赢得消费者的信任，并坚持到最后，就需要解决续航、缺少充电站等问题，标准将助力这些问题得到有效解决。

利与弊

国际清洁交通委员会（I nt e r n a t io n a lCouncil on Clean Transportation）的数据显示，20 23年，美国售出了14 0多万辆电动汽车。国家可再生能源实验室预测，到2030年将有3300万辆电动汽车在路上行驶。

虽然电动汽车越来越受欢迎，但一些消费者还是不愿意从油车向电动汽车转变。美国能源部（DOE）报告显示，2023年，电动汽车充一次电的平均续航里程为270英里。然而，根据美国汽车协会2023年进行的一项调查显示，53%的受访者将续航问题列为购买电动汽车所考虑的主要问题，56%的人认为电动车充电站缺乏。

克服困难

ASTM发动机冷却委员会（D15）制定了两个新标准，目前还有两个标准正在起草过程中。新检测衡量标准帮助确保电动汽车使用的冷却剂出现过热的情况，从而有助增加续航里程，可以将消费者对缺少充电站的担忧降至最低。

从Dynamic Manufacturing公司获悉，由于电动汽车由锂离子电池供电，当外部温度在68～86华氏度时，它们的性能达到峰值。然而，当外部温度超过90华氏度时，电动汽车的续航里程会下降2%～5%。当室外温度达到95华氏度时，电动汽车的行驶里程会下降20%～30%。因为电动汽车的电池会受到外界温度的影响，所以电动汽车中使用的冷却液是非常重要的，其有助于减少过热现象的出现。

美国能源部前高级政策分析师T o mWhite解释，如何选择合适的冷却液、提高冷却液标准和配方可以影响电动汽车的整体性能。“改进后的冷却液可以更有效地帮助电动汽车降低热量，优化电池性能，从而提高续航里程和车辆整体性能。”

标准有助解决一系列问题

今年，发动机冷却委员会发布了燃料电池电动汽车二醇基冷却液标准规范（D 8 5 6 5）和低导电率二醇基电动汽车冷却液标准规范（D 8 5 6 6）。此外，正在制定电动汽车无水型无电解质冷却液规范（WK80854）和电动汽车无水冷却液规范（WK87295）。

D8565和D8566适用于燃料电池电动汽车（fcev）和电动车。具体来说，D8565针对的是燃料电池中与冷却液接触的燃料电池堆，而D8566旨在将冷却液接触电池的潜在危害降到最低。

新起草的标准WK80854和WK87295适用于无水冷却液包括无电解质冷却液，当电池组件直接接触冷却液时可以起到绝缘的作用。同时还适用于电池重组，续航和充电基础设施。

A S T M D1 5 . 2 6 分委员会会员A l l a nMorrison说：“这些标准将有助于减少续航问题以及满足对充电基础设施的需求。它们还可以指导电动汽车车主选择合适的冷却液用于汽车冷却系统。”

D15委员会将持续在发动机冷却液性能或发动机冷却液系统产品、工业系统产品的传热性能，以及柴油机排气系统产品的性能等领域进行标准的开发工作。

用户友好以及环境友好

制定这些标准不仅有助于解决消费者所关心的问题，还有助于减少温室气体排放、减少碳足迹以及生产清洁、可持续的能源。

“ 许多目标已经实现，但还不是全部，”White说。“这凸显了研发和标准（如ASTM标准）的重要性，研发和标准使新技术能够得到应用，并实现预期的经济和环境目标。”

新兴市场可能和影片中的主角洛奇非常相似，需要在胜利之路上克服一切困难和挑战，标准是取得胜利的一条重要途径。

如欲了解更多关于A S T M D15委员会的信息，参与其标准活动，以及有关ASTM会员、标准制定或标准使用的信息，请与胡亚楠女士联系（n hu@a st m.org；010 -51096033）。