长江三角洲城市群“扩容”

知识拓展

2019年10月15日，长江三角洲城市经济协调会第十九次会议在安徽芜湖召开，会议审议通过了《关于吸纳蚌埠等7个城市加入长三角城市经济协调会的提案》，至此，从2010年合肥、马鞍山加入长三角开始，安徽省16市已经全部“入长”。长江三角洲城市群从原来只有上海、江苏南部和浙江北部三大核心区，共16座城市，近年来经过几个“扩容”，到安徽的城市被全部纳入。

安徽能够融入长江三角洲城市群，首先是位置优势。安徽全境几乎在以上海为圆心五百千米经济圈范围之内，在高铁时代500千米=2小时。水路方面的优势也很明显，安徽省内有着“800里皖江”之称的黄金水道，运输成本与时间越少，产业转移越容易进行。

其次，安徽有一定的产业基础。合肥的家电产业、芜湖的汽车产业、马鞍山的钢铁产业，都具有发展历史悠久、上下游配套企业链完备的特别，有很强的实力。合肥自2011年已成为全国最大的家电生产基地，拥有奇瑞的芜湖，汽车及零部件一直是支柱产业之一，机器人又成为芜湖大力推广的新兴产业。

但即使安徽早先加入长三角的合肥、马鞍山、芜湖等8个城市，与原来的16座核心城市相比，发展水平上有明显差距。未来，加入长三角城市群，承接产业转移，缩小与江浙沪之间的差距，无疑是安徽最快的发展捷径。

为了融入长江三角洲城市群，安徽首先要改善交通条件。为充分发挥长江水运运能大、成本低、能耗少等优势，安徽将加快推进长江干线航道系统治理，加快实施重大航道整治工程，还提出研究论证引江济淮通航的可能性。铁路方面，上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路目前基本全线通车，快速便捷的动车组列车让人们的出行更方便。今后，还将强化铁路运输网络，分别加强快速铁路建设、普通铁路新建和既有线路改扩建，改扩建沿长江普通铁路。公路方面，优化公路运输网络中，消除省际间“断头路”。

未来在长江三角洲城市群城际交通网络中，上海是中心，合肥有望与南京、杭州并列为副中心。最终实现城市群内中心城市之间，中心城市与周边城市之间1到2小时通达。