新能源车占八成！二手车市场变了？

曾经，新能源二手车在车商眼中，是“舅舅不疼，姥姥不爱”般的存在。然而，随着今年新车渗透率已超过五成，与燃油车的保值率差距不断减少，加上市场需求越来越旺盛，昔日的烫手山芋已经具备“香饽饽”潜质。

日前，记者走访广州市二手车商圈主要二手车交易市场及经销商时发现，有些车商在售车型中，新能源车占比已高达八成，更有部分专营新能源二手车的车行。不过，新能源车整体价格体系不稳定、新车有“首任车主权益”限制、车况鉴定比燃油车更复杂等因素，依然成为新能源二手车加快流通的“绊脚石”。

有车商八成在售车辆为新能源车

在广州大道南二手车黄金商圈，目前最大的两家二手车交易市场中，新能源车为国庆假期的客流量及成交量增色不少。

广骏二手车城一名市场负责人介绍，截至目前，新能源二手车还算不上是销售主流，但今年该车城出现了五六家专营新能源二手车的经销商。宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞也表示，今年的国庆长假成交量比去年增长22.9%，二手新能源车功不可没。

她指出，9月份该市场总库存车辆为2664台，其中新能源有452台，约占比17%。而在9月份的1225台成交量中，有257台为新能源车，约占比21%，同比提升12%，这表明大部分消费者对新能源车的接受程度有了提升。其中，特斯拉、极氪、埃安和理想等品牌的新能源车最受欢迎。

粤电新能源营销负责人李家谦透露，多年来，他基本上经营的是主流合资品牌二手车，但现在二手燃油车已经不是业务重点，取而代之的是二手新能源车，后者占比高达七到八成，客源基本上来自熟人、客户置换以及一些企业客户。

相比之下，业务范围覆盖广佛两地的千里发名车汇，虽然新能源车占比还不算高，但比起去年有明显提升。该公司一名销售负责人介绍，现在他们新能源二手车收购占比约为15%-20％，比去年高10%左右。随着新能源的市场渗透率已经超过燃油车，在二手车市场的占比也会越来越高。加上新能源车的更新迭代节奏太快，所以消费者们的换车周期也会缩短，这也促进了它们在二手车领域的流通。尤其是理想、特斯拉这些新车市场热度较高的纯电车型，在二手车市场比较受欢迎。

“这些品牌的产品配置丰富，价格相对合理，保值率也比较稳定。因此也是大多数二手车商试水新能源车的热门首选车型。”该负责人称。

但毕竟作为多年主营豪华二手车的华南地区大型二手车商，其燃油车业务占比显然更高。因此，对于新能源车二手车的投入力度，短期内并不会有明显的转变，这也是目前本地大型二手车商的一个缩影。

变化：保值率与燃油车差距越来越小

今年以来，新能源二手车在车商之间甚至出现了 “抢资源” 现象。

孙明霞透露，8月份，广州二手车圈蔚来销售量突然暴增，许多车商跟风而上收购，导致收购价格持续走高。这种心态的变化，最根本原因就在于市场需求的变化以及新能源二手车市场的逐渐成熟。随着新能源汽车保有量的增加，其在二手车市场的流通量也在不断扩大，车商们为了适应市场变化，不得不调整经营策略，开始接受并积极参与到新能源二手车的交易中。

对于越来越多的二手车商来说，从“抗拒”经营二手新能源车到接受甚至积极拥抱新能源车，观念上已经出现了明显的转变。两者的保值率差距不断缩小，是其中一个重要原因。

李家谦介绍，从2022年6-7月份开始，特斯拉二手置换率开始多了起来，市场接受度也不错，但它的保值率并不高。但由于当时特斯拉产品新车二手车差价还算比较明显，因此迎来不少入局者。但后期经营新能源的同行越来越多，新车与二手车的价差也日益减少。因此，他已经从主营特斯拉转而关注比亚迪、问界、阿维塔、鸿蒙智行等产品。

随着动力电池技术越来越成熟。按照现在新能源三电的品质，使用5-8年一般也不会有太大的问题，这也会助推二手新能源车的保值率一路走高。

李家谦告诉南都湾财社记者，前几年新能源在二手车市场寥寥无几，现在很多车行都至少有一台特斯拉存货。直至目前，二手车市场上大多数商户都对收购新能源车感兴趣，现在新能源车比燃油车的周转时间甚至还会稍微快一点，这和现在消费者主力大多数是90后、地方限牌以及上牌更便捷都有关。至于大家最关心的盈利问题，也从前几年和燃油车差价较大到现在差价越来越接近。

“总体来说，燃油车和新能源的保值率差距正在逐渐缩小。”扬光新能源负责人郭皓表示。他指出，其实电机的稳定性会比内燃机更高，最大的问题在于电池。因为二手车商都担心纯电车型的电池存在衰减。但随着动力电池技术越来越成熟。按照现在新能源三电的品质，使用5-8年一般也不会有太大的问题，这也会助推二手新能源车的保值率一路走高。

利润仍比燃油车低，主打“薄利多销”

李家谦透露，现在售卖新能源二手车基本上只能维持四位数的利润空间，这比同等价位的燃油车要低。例如特斯拉和雅阁、凯美瑞均属同价位车型，但单车利润要低是不争的事实。不过，由于新能源车市场需求大，周转比燃油车快，大家都以“薄利多销”的心态对待。随着越来越多的同行都在试水新能源二手车，大家都在抢车源，这个领域也开始变得“卷”起来。

“这两年新能源车的新车价格波动十分大，没有最低只有更低，同时车型种类日新月异，所以，我们现在没有考虑加大新能源车的投入力度，还是稳住阵脚再说。”他对接下来的二手车新能源经营规划依然保持谨慎态度。

孙明霞也持类似观点。她表示，目前燃油车的平均周转周期为13.6天，而新能源车的周转周期是10.8天。在周转时间上，新能源车具有明显优势。然而，在单车利润方面，新能源车普遍在3000-8000元之间，低于燃油车。

南都湾财社记者注意到，市场上新能源二手车，以纯电车型居多，插混及增程车型相对较少。孙明霞表示，其实车商们在收购车源时，会充分考虑自身客户的性质与车源是否匹配，以及是否存在价格空间，车商会依据销售情况进行灵活调整。因此，哪种技术路线的新能源车型，并非收购的先决条件。

面临三大“绊脚石”难避开

虽然，新能源车的市场渗透率远远超过人们预期，在二手车市场也呈现出快速发展的势头，但比起燃油车，二手新能源的经营风险依然偏高，其中有三块“绊脚石”在短期内还无法避开。

价格体系不稳定，收购时机更难把握

在采访中，有资深业内人士指出，前几年，新能源车保值率特别低，所以一旦没掌握好收购的时机，收购价格高了，最后就面临亏损结局。随着现在客户群体都已经年轻化，接受新能源车的消费群体已经越来越成为主流趋势，加上新能源车品牌选择丰富，这也对二手车市场快速流通提供了机遇。

但是，就目前来说，比起燃油车，新能源二手车的利润还是比较低。因为新能源车的消费者们对价格更敏感，加上新车跌价快，为了车辆快速周转，也只能采取低价快进快出的方式。

新车“首任车主权益”影响车辆保值率

“由于新能源车一般都有首任车主权益的限制，例如关键部件的质保政策。有些新能源车，即使车龄极短，只要车辆一过户，下一任车主就无法享受到相应的权益，这也影响到它的二手车价值打折。但是，这个还算不上车商们对新势力品牌二手车持谨慎态度的重要原因。主要还是因为前几年新能源车贬值太快，消费者对价格的预期也过低导致。”千里发名车汇一名二手车鉴定评估师表示。

孙明霞也认为，“首任车主权益”这一因素对新能源二手车的保值率的确存在一定影响。但是，在毕竟差价较大的情况下，也有不少消费者会选择购买。

此外，有车行负责人指出，有些新能源品牌官方也有二手车销售渠道，而且提供了和新车车主同等的权益政策，这是普通二手车商无法做到的，所以在收购价格和销售价格上，二手车商们并不占优势。

车况鉴定认证比燃油车更复杂

比燃油车更复杂的车况鉴定认证，也使到新能源二手车在售前检测过程中，面临更多的不确定因素，增加了交易纠纷的可能。

中国汽车流通协会行认证办公室主任李鸿认为，今年开始，很多车商都开始做新能源车，但是对于车况检测方面，存在各种技术条件的限制。一般收购车辆的时候，只能看看外观、内饰之类，观察一下管线有没有腐蚀现象，试一下电器部分的功能操作有没有异常，看看底盘有没有磕碰情况等等，而对电池这些最核心的部分，短期内仍然存在技术层面的检测难题。新能源车的电池检测，实验室的检测标准及结果，应用到二手车市场环境并不现实。同时，新能源车的动力电池和发动机内燃机截然不同，在检测时效性及准确率上也有别于新车。

“购买新能源二手车，建议选择那些口碑好或具备权威鉴定资质能力的大型二手车商，可以最大限度地规避车况风险。”一名二手车从业人士表示。

观察：新能源二手车会比想像中发展得更快

中国汽车流通协会数据显示，2024年上半年，国内新能源二手车交易量呈现高增长势头，渗透率持续提升，从去年的4.1%增至5.4%。而通过这两年国庆长假走访二手车市场的对比，南都·湾财社记者发现一个显著的变化：有些车商去年还对新能源车不感兴趣，今年就已经加入“哄抢”车源的大军中。而在车商们的展厅里面，随着绿牌车的不断增加及车源持续更新，新能源车“抢占”二手车领域的攻势，也会比人们预期的更凶猛。

“新能源二手车未来发展前景值得看好。”孙明霞称。在她看来，首先，随着新能源汽车保有量的不断增加，新能源二手车的市场规模将会持续扩大。根据相关预测，按照厂家质保6-8年计算，2026年新能源二手车将迎来流入市场的高峰。因此，从长远来看，新能源二手车市场具有较大的发展潜力。其次，政府对新能源汽车行业的支持政策也会对二手车市场产生积极影响。例如，一些地区对新能源二手车的交易提供了优惠政策，如减免税费、提供补贴等，这有助于降低二手车商的经营成本，提高市场竞争力。再者，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，越来越多的消费者开始考虑购买新能源二手车。一方面，新能源二手车的价格相对较低，能够满足一些消费者的预算需求。最后就是二手新能源车出口，这也是接下来车商们打开销量的主要途径。

部分新能源二手车报价