废弃铁路专用线景观改造设计

摘 要：20世纪，工业革命期铁路专用线为城市发展与生活带来了巨大的变化。但是随着社会的发展、科技的进步，新型生产方式在不断革新，昔日的工业厂房与铁路专用线逐渐淡出了城市舞台，随之带来的是厂房的闲置、专用线的荒废、附属设施的破败等一系列城市问题。因此，本文从城市更新的角度探究如何将废弃的专用线进行景观改造设计，使其重新焕发新的活力。

关键词：铁路专用线；景观改造；铁西区

1 前言

随着城市的不断进步，生产技术发生变化，人们的生产方式也发生了微妙的变化。过去的工业厂房与生产配套设施逐渐淡出舞台，回顾过去，铁西区一直是沈阳人民引以为傲的区域，所以从延续历史文脉、弘扬城市劳模精神、坚定城市更新策略的角度，提出对铁路专用线的景观更新想法，唤醒人们的记忆。

首先，本文结合当前阶段铁路专用线改造成功的案例，从历史沿革、设计理念、设计成就等方面进行分析与对比，从中找到适用于专用线改造的设计方法以及管理策略；其次，对沈阳市铁西区铁路专用线现状价值进行分析，同时对现存专用线进行现场调研与照片拍摄，从中找到铁西区现存专用线所存在的一系列问题，如自身发展、城市矛盾、生态环境等；最后，结合优秀案例的设计方法与实践成果，从铁路专用线中选取北侧金谷单元内的专用线进行设计实践，因为金谷单元内专用线保存现状良好，周边保留有大量可以改造的工业厂房与附属建筑，可以形成良好的景观新地标。

2沈阳铁西铁路专用线简述

2.1沈阳铁西铁路专用线宏观背景

沈阳铁西区作为东北老工业基地以及沈阳的工业核心代表地区，曾是中国规模最大，重工业产业和装备制造业最密集的核心区域，以“东方鲁尔”著称。历史变迁，随着东搬西建，铁西区的光辉历史日渐消散，铁路专用线成为区域内巨大的包袱。

为唤醒专用线的活力，让“工业锈带”转变为“生活秀带”，紧跟城市更新的步伐，计划为铁西区打造新网红打卡地，从而促进地区经济发展。

2.2沈阳铁西铁路专用线现状概况

首先，铁路专用线与自身发展需求脱节。“东搬西建”等一系列城市发展战略使得老铁西工厂逐渐沉寂，技术的革新使得老旧的生产方式被淘汰，铁路专用线也随之被遗弃。陈旧的线路设备不能再次投入使用，老铁西区内大量工业厂房（图1）都面临这样的问题，因而亟须解决[1]。

其次，与城市发展矛盾突出。铁路专用线两侧存在大量私搭乱建的简易房，建筑质量较差，并且两侧建筑距离不足2米，互相产生干扰；专用线两侧无防护绿地，环境景观较差，杂草成堆；部分专用线被纳入土地出让的地块内，影响土地开发的同时也影响专用线的更新利用。

3优秀铁路专用线更新改造案例分析

3.1纽约曼哈顿高线公园

高线公园地处美国纽约曼哈顿城的中西部，该铁路线于1930年修筑使用，于1980年停用。其曾经因被废弃使用而面临被拆除的危险，但在纽约FHL组织的保护下，得以保存下来。

1934年高线列车正式开通，负责连接工厂与仓库，将奶制品、肉类及农产品等产品运送到这一区域。20世纪80年代中期，铁路专线周围居民认为其妨碍日常生活，要求拆除高线，但此理由被铁路爱好者驳回；1999年，铁路爱好者联合发起“高线之友”非营利组织，建议保存高线并再利用；2002年，经过该组织的不断努力，保护铁路建议得到了政府的支持；2003年，纽约市长投入资金修复高线。

纽约曼哈顿高线公园在尊重和保护城市文脉的前提下，着重保留能体现高线铁路历史的区段及相关附属设施，使它成为代表纽约西部城市工业文脉的“纪念碑”。正是由于市民自发组织“高线之友”，使高线铁路得到了保护与重建，之后高线公园的建设中充分采纳了当地民众的意愿与生活需求，在建设美好公共空间的同时也融入了城市的记忆。经过改建之后，废弃的铁路线成功转型为独具特色的空中花园，为此区域带来了巨大的社会效应与经济价值，成为未来线性遗产改造的成功典范[2]。

3.2澳大利亚悉尼“高线公园”

“高线公园”位于悉尼市中心阿尔蒂莫路，是具有历史性的前铁路专用线所在地，如今是集文化、教育、媒体等为一体的机构之地。高线公园以其绿色空间、高低平台为特色，改变了这一区域的社会与生态环境。

在过去的150多年中，作为向悉尼市区内外运送羊毛、肉类、谷物等产品的专用线路，其充当着一个极为重要的角色，是负责连接市区与达令港的重要线路。1984年后，货运线停运，政府决定将其打造为兼具休憩与步行的独特城市公共空间。

该地块的前身是铁路专线所在地，为了保留原有的工业遗留文化，设计师保留铁路部分遗迹，选用能体现出工业气息的混凝土、金属以及具有铁路特色的砂岩涵洞，以表现对历史文脉的尊重。同时，新增加的景观小品也考虑了当代与历史的结合，最终实现了新旧的协调。

4沈阳铁西铁路专用线现状评价与改造可行性分析

4.1沈阳铁西铁路专用线现状评价

（1）专用线规模大、类型与设施丰富。始建于20世纪初，以8条工业区专用线为主，总长度约34.6公里。其包括了工业区专用线、厂区专用线，以及信号灯、铁路门、路阻、班房、龙门吊和站台等各类铁路设施，是国内工业区内规模最大、建设最早、设施最全，且唯一的铁路运输网络体系。

（2）相关厂区数量众多、地位突出。在20世纪80年代末，各铁路专用线连接了80多家工业产区，相关工业门类齐全，在国家起步阶段具有重要地位。其中，“一五时期”的“156项工程”就有3家，创造了共和国数百项工业第一。铁路专用线是这些厂区生产运输体系的重要组成部分，也是厂区的重要组成部分。

（3）布局集中，与城市空间结合紧密。在原铁西工业区建设大路以北，20平方千米的用地内有36条共27.5千米的铁路专用线，平均密度是1.38千米/平方千米。这些铁路专用线与城市道路交错布局，空间特色鲜明。

4.2铁路专用线改造可行性分析

国内越来越多的城市将老旧厂房、工业遗存、专用线等一系列工业遗产通过再设计的方法，唤醒工业遗存独特的魅力，成为这座城市独有的地标景观[3]。这样的景观有别于河流山川，更有别于新创造出的景观小品，它保留了旧时代的记忆，同时融入现代设计手法，增加植入景观、活动场所等一系列新功能，有利于文化的宣传和经济效益的提升。

铁西人民为铁路的发展和城市的建设做出了很多的贡献，只是随着新时代的到来，工业厂区、专用线等逐渐退出了人们的视野，退出了历史舞台，龙门吊、里程碑、信号灯和站房等设施都承载着这一时期的历史。因此，将铁西区打造为沈阳市的“金名片”，不仅可以提升城市知名度、提高城市旅游品质、弘扬当地特色文化、刺激经济活力，提升人们的幸福感。

目前，沈阳被列为全国第一批城市更新试点，即在现有资源的前提下进行更新设计，一方面避免了大拆大建，节约资源和人力，另一方面延续了历史文化保护。在“文化强国”建设的国家战略，和“民族的就是世界的”口号之下，文旅融合的发展模式，以及结合工业遗产保护进行艺术性的开发重建，更是当下热门的话题。

5沈阳铁西铁路专用线设计实践

5.1设计理念

（1）历史文化延续、城市历史展现、有机更新载体。沈阳人民孕育了悠久的历史文化，见证了沈阳铁西区几十年老工业时代的发展，涌现出一批又一批奉献热血的劳模。

（2）通过“绣花针”景观植入的手法，让景观空间与工业文化相融合，尽可能保留原址内的遗存；考虑场地与周边环境的关系，保留原址周边的大型乔木，在不破坏自然景观环境的前提下进行设计。

（3）坚持绿色设计与“针灸式”更新设计。对临近居住区的专用线，可结合该场地建设活动空间；对临近城市公园的专用线，可考虑建设遗址公园。同时，尽可能使得城市居民都参与到设计中。

5.2设计手段

（1）遗存的保留与更新。根据周边环境及地貌，将废弃铁路改造为休闲步道为主的线性游憩空间，使人们在行走、游览的过程中获得不同体验；对铁轨保留完整的部分进行景观更新展示；对铁轨缺失的部分，可采用线性铺装的方式暗示铁轨的存在，延续铁轨的走向；保留铁路周边的工业厂房、附属设施以及小型设施等，并对其进行改造，活化利用为周边所需的城市功能；将专用线打造为富有人文关怀、充满活力的新地带。

（2）根据所在地块主要功能的不同，因地制宜，创造出满足人们需求、符合价值观的景观，给人们提供思想上的升华，使得生态自然、人文社会两者统一。专用线元素的提取包括两个方面，一方面，对于专用线上的火车车厢，如客车厢、油罐车厢、煤车厢等不同样式的车厢，可以将其改造为餐厅等特色场所；另一方面，对于周边的道床、轨枕、钢轨等一系列具有历史感的设施，可进行二次设计，做成景观小品或展示作品放置于场地内，唤起人们对特定时期的回忆。

5.3总体设计

铁西区铁路专用线主要分布在老铁西区，因此本次的研究范围为老铁西区，具体设计范围为北侧金谷单元内的专用线。区域内专用线轨道及设施完整，附属设施完备。整体设计将根据周边用地不同的属性，划分出不同的功能空间，并结合人文与历史特色提出合理的规划方案（图2）。

将区域内北侧地块内的专用线规划为较集中的更新示范地块；依据现状场地周边功能的不同，对北启工街、肇工北街西侧以及北二西路48巷西侧这3条专用线进行合理的设计。

6结论

本文主要研究沈阳废弃的铁路专用线，根据国内外专用线改造的理论以及设计实践，对沈阳铁路专用线进行现场调研，分析当前沈阳铁路专用线现状与环境在更新设计中存在的问题，提出专用线的价值，讨论了铁西区专用线更新改造的可行性，探讨了沈阳铁西区专用线更新设计的途径。

参考文献

[1]涂梦媛.城市废弃铁路的景观"再生"研究[D].湖北美术学院，2020.

[2]王彩君.沈阳市铁路废弃地再生空间设计途径研究[D].西安建筑科技大学，2013.

[3]陈涛，呼万峰.可持续景观理念在城市废弃铁路改造中的应用[J].园林，2020（1）：58-64.