享界S9全景智慧旗舰轿车

当华为享界S9呈现在眼前时，它独特的设计理念立刻抓住了我的目光。这款车型吸取了星河为灵感，将夜空中最亮的星辉与寰宇色系相结合，通过独特星辉锻铣轮毂呈现出宇宙的神秘与辽阔。享界S9采用了流线型的车身设计，整体外观极具现代感和科技感。前脸设计具有未来感，搭载了锐利的LED大灯，结合宽大的格栅，给人一种非常稳重且前卫的视觉效果。车身线条简洁流畅，具有极强的空气动力学设计，降低了行驶中的风阻。车尾部分设计简洁而有力，尾灯采用了贯穿式设计，进一步增强了车辆的辨识度。

享界S9在内部设计上也力求突破常规，追求无与伦比的奢华和舒适。车内采用的鸿蒙智行“正、纯、雅、悦”的设计理念，令整个驾驶空间焕然一新。其独特的1680万色全色域氛围灯，提供了可自由调节的灯光选项，使得整个车舱氛围显得更加尊贵舒适。零重力座椅则为后排乘客提供了极致的乘坐体验，支持完全的躺平，功能的全面性和舒适度远超同级车型。同时配备华为提供的智能车载系统，基于HarmonyOS，车内的中控台搭载了一块大尺寸触摸屏，操作界面简洁，用户可以通过触控、语音指令等多种方式控制车辆的各种功能。系统内置了先进的导航系统、娱乐功能、车内空气控制等。此外，享界S9还支持车联网功能，能够与其他智能设备进行互联，提供更加智能化的驾驶体验。

在细致体验中，我还试验了享界S9的许多创新功能，包括一键激活的零重力位置、遮阳系统，以及可通过后座控制的影院模式、休息模式和超级隐私模式。特别值得一提的是，其影院模式在全自动下拉投影屏幕和华为SOUND音响系统的陪伴下，为我提供了一次沉浸式的电影观赏体验，使得享界S9转化为一个私人移动影院。与BBA系列相比，享界S9在智能化和个性化的体验上显然更具领先优势。

谈及享界S9的动力系统，它提供了两种强劲的动力选择。入门款即配备了后置单电机，拥有230kW的峰值功率和396N·m的峰值扭矩，这一数据之出色，让我几乎误以为是在查看超跑的参数表。而高配版本更是搭载了前后双电机，峰值功率飙升至390kW，峰值扭矩更是惊人地达到了673N·m。朋友们，你们感受到这组数据的震撼了吗？这简直就是在向老司机们发出邀请：“准备好了吗？来一场激情的飙车体验吧！”

享界S9还有一个较为特殊的设计，它是首款前后排都采用弹减一体的新能源轿车。华为表示，这样的设计使得底盘弹簧刚度降低，副车架衬套受力减小，从而有效提升了车辆的舒适性。

在实际体验中，双电机版本的享界S9明显展现出动力过剩的特点。在舒适模式下，它能够很好地控制动力的释放，提供平稳的驾驶感受。然而，一旦切换到运动模式，推背感便变得异常强烈。我认为享界S9做得相当出色的一点是，尽管在运动模式下加速性能可以达到4秒，但它并不像特斯拉Model 3高性能版那样拥有过于突兀的加速感。相反，享界S9的动力输出更加线性，给予驾驶者更为舒适的加速体验。对此，华为方面解释说，这次采用的电机在高速段扭矩衰减上表现更佳，大致控制在22%左右，而一般车型这一数值会达到百分之四五十。因此，享界S9在后段加速性能上展现出了更强的实力。

换句话说，享界S9在前段加速时并不会显得过于凌厉，这确保了其加速感受更加线性。当然，你也不能小看了它3.9秒的加速能力，实际上当全力踩下油门时，它的加速表现依然非常迅猛。如果切换到舒适模式，整个加速过程会变得更加平稳、柔和。此外，踏板的阻尼也相对较大，给人一种稳健的感觉，完全不同于中低端车型那种松垮的体验。总的来说，驾驶享界S9后，你会得出一个大致的结论：它在不同速度段可能呈现出三种不同风格的驾驶感受—低速段柔和舒适，中速段动荡感较为明显，而高速段则显得沉稳有力。

编辑点评：可以说无论是外观还是内饰，舒适度还是操控性，享界S9都给人带来了惊喜感，在尽可能地向德系豪华车的驾驶体验靠拢。这一方面可能是得益于华为的“钞能力”，他们在德国有一个研究所，聘请的调校工程师都有做过BBA高端车的经验，再加上北汽和麦格纳支持，令整个底盘德味十足。另一方面，则是华为通过智能化底盘技术，为一辆豪华轿车带来了更多的变化空间，实现了低速行驶时在舒适性上的升维，让中国消费者可以很直接地感知到享界S9的驾乘优势。唯一留给大家的悬念，就是豪华轿车的买家，你们会心动吗？