为什么在高铁站台上不能打伞

高铁大多采用电力牵引，电力经由高压输电线、变电所、架空接触网和受电弓，最终驱动列车。从站台向轨道上空眺望，密密麻麻的黑线中有一根便是架空接触网，承载着20千伏～27.5千伏的超高工作电压。

常见的绝缘材料在超高压电前都是“摆设”，空气就是能找到的最佳绝缘体了。但在高压条件下，空气也可能被电流击穿，在一定距离内形成电弧。人一旦进入这个危险范围，就可能触发弧光放电，瞬时产生几千至上万摄氏度的高温。人一旦被高压电击中，非死即伤。站台两侧的黄色警戒线，便是防范这个安全隐患的措施之一。

不同类型的站台，对于警戒线的位置有不同的标准，只要人和伞在垂直方向上一直处于安全线以外，绝大多数情况下就不可能触电。然而在雨雪天气下，虽然湿度的增高能在一定程度上抑制放电过程，但就算是绝缘的材料，肮脏的表面沾上雪或受潮后，也会形成具备导电条件的薄膜，而金属材质的伞尖、伞柄或伞骨导电能力更强，搞不好你的伞和架空接触网就会“牵手成功”。

在高铁站台上打伞，更大的危险来自高铁行驶带来的高速流动的空气——列车风。一列时速250千米的高铁，在靠近列车车厢两边的位置带起的风速高达26米/秒，这个风速已达到10级，能把树连根拔起，或掀起9米高的海浪。当你迎风打伞时，风力几乎全部作用于伞面，你就会像扬帆起航的小船一般被风拽着走，甚至根本无法握住伞。

雨伞一旦落入轨道，就大事不妙了。高铁运行速度快，很难及时制动，突然落入轨道的异物会严重危及行车安全。

为了乘客的安全，交通运输部出台的规定十分严格。根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》，列车通过站台时的最高速度不得超过250千米/时；根据列车通过的速度，需要设立距站台边缘不同距离的安全线；当速度大于200千米/时的时候，还要添置屏蔽门等防护设施。乘客也要多留个心眼，不要因为一把伞耽误了自己的行程。

（林冬冬摘自微信公众号“答案如下”，Raven图）