京东正在汽车领域酝酿一盘大棋局

“一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。”

这是京东集团公司董事会主席刘强东在2018年接受央视财经采访时谈到的，五年前听到这个想法的时候，可能多数人会“一笑而过”。直到五年后的今天，回首我们才发现，刘强东已在汽车领域悄然布局，凭借互联网优势，对京东汽车全面赋能。

京东的车企“朋友圈”

今年以来，京东在汽车行业的“存在感”不断增强。湖南卫视跨年晚会和中央广播电视总台春节联欢晚会，京东都是独家冠名商，从特斯拉到东风猛士，再到100辆岚图汽车，凭借着送车营销的热度加持，京东频繁登上各大平台热搜。

在3月16日中国电动汽车百人会2024高层论坛上，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦对京东在汽车领域的布局进行了系统分享，并且对关注度极高的京东造车问题，予以解答。缪钦表示：“京东不造车，未来将围绕汽车全产业链、车主全生命周期进行生态布局”。

当天，京东还宣布与比亚迪达成战略合作，将围绕汽车全渠道营销与售后服务体系等方面进行全系、全域的共建。双方的这一合作意味着，不造车的京东，在汽车后市场产业链其他环节，已经得到了“顶流”车企的认可。

5月20日下午，周鸿祎访问了京东总部，与京东集团CEO许冉就零售和物流等业务领域进行了交流。交流期间，周鸿祎为360投资的哪吒汽车与京东合作“牵线”，希望未来通过与京东合作，提升哪吒汽车的销售业绩。

随着比亚迪、小米、特斯拉、岚图等越来越多的车企加入京东战略合作的“朋友圈”，这些合作的背后，无疑释放着一个重要信号。据《中国汽车消费趋势调查报告》数据显示，50%以上车主选择线上购买新能源车，而京东作为电商头部平台，几乎成为各大车企线上战略合作的必选项。对于京东来说，与各大车企的合作是“双向奔赴”，也是刘强东所布局的“汽车领域棋局”中不可缺少的一环。

京东汽车领域的“棋局”

事实上，京东的汽车业务已经有了多年积累，无论是在销售端，还是服务方面都取得了不错的成绩。2012年，京东全面上线汽车用品品类，2017年布局汽车后市场业务。2018年，京东汽车整车交易平台上线。2021年，京东成立京东汽车事业部，京东汽车成为京东集团旗下第6个子品牌。2022年，京东“京车会”升级为“京东养车”，汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起，以完整的形态进入到汽车后市场。

在2023年6月，京东汽车事业部正式独立，并发布围绕车主的“买－配－养－用－换”全生命周期，构建全方位服务体系的战略布局。至此，京东在汽车领域的布局已经初见规模。

京东汽车以“买－配－养－用－换”为核心的战略布局，是经历了10多年发展与积累的铺垫。从目前的布局来看，京东的汽车业务主要围绕“销售”和“服务”两个方面在拓展。一方面是体现在“买”和“换”的前端销售市场，包括线上、线下的整车销售，以及汽车零配件等车品的销售、换新等服务；另一方面涉及“配”、“养”、“用”的后市场业务，体现在汽车配送、养护等领域。

刘强东在汽车领域悄然布局，凭借互联网优势，对京东汽车全面赋能。

京东除了没“造车”，在汽车全生命周期里，都有京东业务线的布局。据公开数据显示，京东已拥有超过6亿用户。其中，车主群体人数就超过2亿，而这些车主用户中，有超过1亿用户绑定上传了车型等精准信息，庞大的用户群体正是京东汽车“入场”最大的底气。

京东汽车的后市场布局

围绕着“配”、“养”、“用”后市场环节，是京东多年以来布局的主战场。以京东养车业务来说，目前已经在全国29个省份、超160个城市开设了超1500家门店，全国合作门店数量超40000家，实名认证技师数量45000多位。更重要的是，这些渠道够下沉，京东商城三线以下城市的用户比重超过60%，服务网络覆盖了2800多个区县，并且还在加速向下沉市场布局。

结合京东物流、仓储、网配一体化优势，为更多的用户提供便捷的服务。《汽车纵横》记者了解到，在国内4S店网络都没有覆盖的县、地级市场，京东的渠道下沉，在该区域布局了合作门店，像更换汽车轮胎这种常规的项目，用户在京东下单后，车主可以选择将轮胎配送至距离近的京东养车门店或合作的汽修门店，快递到店后，店里会联系车主在方便的时间进行免费安装。正是这样的便捷服务，让更多的车主在更换配件时，选择京东。

京东除了没“造车”，在汽车全生命周期里，都有京东业务线的布局。据公开数据显示，京东已拥有超过6亿用户。其中，车主群体人数就超过2亿，而这些车主用户中，有超过1亿用户绑定上传了车型等精准信息，庞大的用户群体正是京东汽车“入场”最大的底气。

在其他配件方面，比如像空调滤芯此类常见的易损件，在使用周期寿命结束后，需要更换时，我们联系某品牌4S店更换价格在200元左右，再加上200多元的工时费，这就意味着在4S店更换一个空调滤芯价格在500元左右，然而在京东搜索该品牌空调滤芯，不仅可以选择当日达或者次日达，产品的价格最高不会超过200元，并且京东会根据定位信息，提供几家合作、自营的安装门店，多数情况下的安装都是免费的。

对于此类现象，某品牌4S店工作人员告诉《汽车纵横》，目前市场上此类情况太普遍了，但由于产品价格和工时费用都是厂家制定的，他们也表示“无能为力”。

京东凭借着在汽车后市场领域多年的深耕，使消费者在价格上得到实惠，因此京东成为越来越多消费者更换汽车配件时的必选项。得益于用户的积累，京东在后市场方面的优势，同样获得了诸多车企的青睐。

只是与消费者相比，车企与京东合作，考虑得要更深入。面对新四化的市场变革，传统的销售、售后模式也在逐渐转型，传统汽车售后普遍存在高库存、长周转期、难管理等痛点。而京东通过多年的布局，具有完善的物流一体化供应链，凭借遍及全国网络的供应链优势，获得了各大车企的“青睐”，从而吸引各大车企纷纷展开与京东的合作。

比如某家车企做一个中国区备品备件管理系统，用了2-3年花了上10亿元的资金。包含前期的销售预测、市场预测、整个备品备件的预测以及备品备件的计划管理等，由于其中还包含许多质保件，所以布局一个较为完善的备品备件管理系统，这背后会涉及大量的金钱和时间成本，是一个非常复杂的系统。那么对车企来说，与前期需要投入大量的人力、物力以及财力相比，如果通过与京东合作，借助京东电商平台和物流体系的优势，前期巨大的投入就可以大幅节省。

再比如说，对于众多4S店和经销商来说，在京东准时达的赋能之下，像小到空气滤芯大到保养的标准件，京东都可以实现按需配送，那么还需要自建这套系统吗？毕竟对于车企而言，拥有大量的零部件库存从来都不是核心竞争力的一种，相反大量的库存、长周期的运转只会徒劳降低企业效率、耗费企业的现金流。

今年5月17日，神龙汽车与京东汽车战略签约，通过渠道赋能授权京东养车门店开展东风标致、东风雪铁龙品牌车辆的售后服务，同时在京东自营旗舰店可以购买东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件。对于此次与京东汽车的战略合作，神龙汽车方面坦言：“我们看重的是京东汽车的下沉渠道，有助于神龙汽车轻资产路线，实现降本增效。”

也就是说，通过此次合作，神龙汽车将借助京东平台以及物流仓储一体化等优势赋能，从而实现“轻资产”战略的进一步深化。而面对行业发展现状的挑战，各大车企都在积极主动求变，通过在合作共赢中寻找突破，也正是京东获得越来越多车企青睐的重要因素。与此同时，京东也通过与各大车企的合作，进一步赋能京东汽车购车业务，依托线上优势走向线下。

京东汽车的销售市场布局

针对于“买”和“换”的前端销售市场，京东借助供应链能力、品牌用户流量资源，在线上推出买车养车频道（打开京东APP搜索“买车养车”），线下推出超级体验中心，来实现全面赋能销售渠道的搭建。

京东汽车将线上购车打造成资讯与购车于一体的平台，线上能够查看口碑、门店报价、参数配置、车型对比、预约看车等服务，新的模式让整个购车流程变得更简单。

新能源体验中心就是京东汽车一体化探索的典型案例。目前，京东汽车已在沈阳、石家庄、东莞、武汉、宁波、天津开设了六家新能源体验中心，体验中心设有新车试驾体验、整车销售、配件、售后服务、车主活动等多元化集合，用户购车享受京东养车用户专属权益以及三方售后等服务。

京东汽车将线上购车打造成资讯与购车于一体平台，线上能够查看口碑、门店报价、参数配置、车型对比、预约看车等服务，新的模式让整个购车流程变得更简单。

在新能源时代，蔚来、特斯拉等品牌都是直营模式坚定的支持者，越来越多的品牌入驻大型商超，线下看车、线上下单这种模式被越来越多的消费者接受并推崇。而京东通过与特斯拉、蔚来、理想、小鹏、smart、大众ID、哪吒、比亚迪、奇瑞新能源、广汽埃安等品牌的合作，将各大品牌的直营门店优势进行兼容，不仅在价格上与官方直营保持一致，同时消费者又可在店内体验、试驾多个品牌多款车型。

与传统单品牌4S店销售模式相比，新能源体验中心对于消费者而言，又是一种“降本增效”。而今，随着京东新能源线下体验中心布局的增加，或将为传统4S店的经营者们带来更大的竞争压力。同时，京东也在通过逐渐扩大的汽车朋友圈，让越来越多的汽车品牌“走进”新能源体验中心，为消费者提供全栈式服务。

在这个充满变革的时代，京东汽车以其独特的商业模式和强大的实力，成为了汽车零售领域的佼佼者。刘强东将互联网思维和电商模式融入汽车行业，打破传统汽车销售的固有模式，为汽车行业注入新的活力，也推动了整个行业的进步。现如今，京东汽车取得的成绩不仅是京东集团战略转型的一个重要成果，也是整个汽车零售行业发展的一个缩影。