刮起“董事长交车”的风

陈镜安

小米汽车交付仪式上，小米董事长、CEO雷军与车主们合影。

5月15日，问界新M5于多地开启首批规模交付。这天，赛力斯集团董事长张兴海和华为终端BG董事长余承东分别赶赴AITO问界重庆汽博用户中心和深圳鸿蒙智行超级体验中心，亲手将新车钥匙交到首批车主的手里。余承东还在交付过程中公布了问界新M5的市场热度和M5问世以来的出货量。

今年4月雷军亲临小米汽车首批车主交付仪式，与车主互动、合影、开车门后，在车界及社交平台掀起狂澜。随后，不少品牌都在学习和模仿雷军的品宣和营销模式，诸如比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、哪吒汽车CEO张勇都纷纷效仿，在用户心中圈了一波好感。

不过，南都湾财社记者留意到，近期“董事长交车”风潮是由雷军引领的，但他并非首位采取此举的董事长，张兴海等企业家比他先行一步。

雷军掀起“董事长交车”旋风

尽管小米未发布最终锁单量，然而有业界人士指出，截至5月中旬，小米汽车的锁单量已经正式突破10万大关。虽然近期有关小米汽车车机软件瑕疵的质疑声不绝于耳，但10万辆的锁单量足以算得上雷军的“创业”成功。这也让业内深刻意识到，在互联网时代，仅凭“闭门造车”已远远不够，必须要像雷军和小米汽车那样，深入洞察用户需求，抓住用户的心。

今年4月初，小米汽车举行首批车主交付仪式，雷军出席并为车主们开启车门。这一时刻成为了众多车主们炫耀的焦点，与雷军握手、让雷军开车门成为了他们在社交圈中分享的美好回忆。这一举动不仅吸引了大量眼球，更激发了其他车企的效仿热情，“董事长交车”的仪式开始在各车企中流行起来。

同在4月，据报道，比亚迪董事长王传福冒雨低调现身山东某县城，与车主面对面交流，并转交新车钥匙。

此前，哪吒汽车投资方360集团董事长周鸿祎就曾建议张勇多向小米学习营销方式。5月10日，哪吒汽车CEO张勇便也出席哪吒L苏州首批用户交付仪式，以60度的鞠躬表达对车主“由衷的感谢之情”。张勇还为每个车主送出新车钥匙和大礼包，不少车主还与他成为了微信好友。

无独有偶，同在5月10日，奇瑞控股集团董事长尹同跃现身星纪元ET首批千车交付广州站，并将新车交给了用户。在交付现场，尹同跃和每位用户进行了近距离沟通、合影，并为用户赠送亲笔签名的星纪元ET车模，不少车主激动不已。有车主甚至对外表示，“能作为全国首批用户从尹董手里接过自己的新车，这个牛可以吹一辈子了。”

张兴海朱江明其实更早

有分析人士认为，“新能源车企董事长或创始人为首批车主交付车辆”是一种重要的市场营销策略和品牌建设行为。“董事长或创始人在百忙之中参与，显示了公司对首批客户的重视，这不仅是对客户的尊重，也是对产品的一种信任和承诺。”

该分析人士向南都湾财社记者指出，通过高层的直接参与，可以建立起消费者与品牌之间的信任关系，消费者会感觉到企业高层对产品的信心以及对客户的关怀；对于其他潜在客户来说，看到公司高层对首批车主的重视，可以起到示范作用，增加他们对品牌和产品的信任。此外，此类活动还往往伴随着媒体的关注和报道，有助于提升品牌知名度和形象，同时也是一种有效的公关手段。

可以看到，无论是华为余承东、赛力斯汽车的张兴海，还是哪吒张勇、奇瑞尹同跃，他们都通过交付车辆给首批车主，来强化品牌形象，建立客户关系，并利用这一机会进行市场推广。这种做法在新能源汽车行业中越来越普遍，成为企业与客户建立长期关系的重要一环。

值得一提的是，南都湾财社记者注意到，尽管雷军此举引发了广泛关注，但张兴海作为赛力斯集团的董事长，早在雷军之前就已踏上了交车的道路。

据了解，2023年底，张兴海在AITO问界北京欢乐谷用户中心，将店内首台问界新M7 MAX六座智驾版交付到了车主手中。

纵观整个汽车行业，参与车主交付仪式的董事长并不少见。早在2019年，零跑汽车董事长朱江明就已积极参与到品牌首款车型S01的首批车主交付仪式中，与车主们进行了深入的互动与交流。

然而，在互联网时代下，企业家的流量和话题性也成为衡量一家企业知名度的重要指标。虽然张兴海、朱江明等企业家在用户体验方面做出了积极努力，但由于自身缺乏争议和流量，也就被“雷李余周贾”等衬托成了低调的董事长。

要争销量老大，还得玩文字游戏？

在新能源汽车领域，理想和问界的销量冠亚之争正如火如荼地展开。今年第一季度，在问界系列的稳定发挥和理想汽车的马失前蹄比照下，AITO汽车问界系列凭借3.17万辆的卓越表现，连续三月稳坐新势力销量冠军宝座。

然而，进入四月，经过“自我反思”的理想汽车似乎找回了状态。在前线销售团队的全力冲刺下，理想L7重新夺回了中大型SUV市场的销冠位置。加之新推出的理想L6，这款更符合年轻消费者期待、直接对标问界M7的车型，助力理想汽车在四月实现了对问界的反超，重新成为新势力中的领头羊。

零跑汽车董事长朱江明积极交付新车。

哪吒CEO张勇交付新车。

值得一提的是，在四月的销量榜单统计中，原本与理想存在激烈竞争的问界，在某些统计口径下被替换为了“鸿蒙智行”。本就以约700台车的微小差距落后理想的问界，算上鸿蒙智行生态下智界S7的4546台销量后，却意外地跃升至榜首位置。

巧合的是，一向及时更新问界销量的“AITO汽车”公众号在四月也默契地选择了对此休更。要了解这一数据，消费者需要转而关注“鸿蒙智行”的公众号。

关于将“鸿蒙智行”纳入销量榜单的合理性，业内存在广泛争议。普遍认为，新势力应该基于整车厂存在，而鸿蒙智行作为一个汽车技术生态联盟，其地位似乎并不适合参与此类销量竞争。然而，这些细微的变化背后，无疑透露出各家车企对“冠军”头衔的极度渴望和高度重视。

毕竟，销量数据不仅是衡量它们市场地位的标尺，更是决定谁将在新势力阵营中崭露头角的关键。在这场激烈的角逐中，每一次销量的攀升都象征着市场对它们产品的认可，每一次的领先都意味着无形中吸引了更多的关注和期待。