注定不平静的远洋航行

两个超强低压逐渐合并，形成一个危险的强大飓风！4天以后该风暴组合产生的强劲涌浪和大风将影响到马达加斯加南部以及非洲南部海域，而这正好是我们行进的航线！如何按时平安抵达目的地，成为我和Viana船长航行中的重中之重！

我是一名有着12年执掌大型集装箱船经验的船长，2022年3月15日，公司派我到一艘大型集装箱船上做见习船长。你们可能会有疑问，为什么我是见习船长而不是船长呢？因为这艘集装箱船不仅大，而且是我从没执掌过的船型，所以我必须先作为见习船长完成整个见习观摩的过程。在此过程中，我和菲律宾籍的Viana船长同船共事了一个航次。我们远航南美洲，南下中国南海，穿过马六甲海峡，跨越印度洋、大西洋，途经马达加斯加、好望角，最终抵达南美洲东岸——巴西的桑托斯港。

有道是天下海员是一家，这不，我第一眼见到Viana船长的时候，就有种一见如故的感觉。Viana船长来自菲律宾吕宋岛，他看起来非常沉稳、处变不惊，在对我表达了欢迎的同时，也表达了他对中国的喜爱。

“我喜欢中国。

“我喜欢中国的产品。

“我家附近就有一家中国超市，我经常去，街角还有一家中国药店……

“我喜欢中国的药，很好用！”

Viana船长为了证明自己所言非虚，甚至回到房间拿来了他的常备药，把药盒展示给我看。不仅如此，他知道我要来，还特意在网上向指定船舶供应商订购了中国食物，比如面条、包子、馄饨，甚至还选购了一些中式调味料。在如此友善贴心的船长的引导下，我很快适应了陌生环境，进入状态，开始参与并协助船长进行日常管理工作。

新加坡港是我们在亚洲的最后一个港口，在这里，我们将完成最后一次集装箱装载、船舶加油以及各项航前补给。

4月2日，随着汽笛一声长鸣，我们的船满载集装箱，开启了长达23天的远洋航行！

在这次的远洋航行中，我们面临的第一关就是马六甲海峡。众所周知，马六甲海峡曾经海盗猖獗，直到2016年以后，多国海军加入清剿行动，才几乎肃清海盗。据统计，此次清剿行动后，马六甲海峡海盗袭击事件发生率骤降98%，几乎绝迹。不过，即使如此，马六甲海峡仍旧是全球海盗活动最为活跃的4个地区之一（另外3个地区是亚丁湾、加勒比海和几内亚湾）。在出发之前的3月份我们接到了公司发来的安全资讯，说有一艘马士基商船的报告称在马六甲海峡遭疑似海盗小艇追击，虽未构成袭击事件，但仍提醒属轮做好防范。

经过马六甲海峡时， Viana船长下令启动应急程序，船员们开始行动起来，按照应变部署：拉起防海盗电刺网，架设好高压消防皮龙，驾驶台加强瞭望，甲板增派巡逻小队，机舱24小时值班，封闭所有进出口，各职级船员随时待命。

部署好一切，在顺利航行的时候，我们还忙里偷闲地开了一场生日派对。 Viana船长早早地为自己的生日派对做了准备——自购了一头乳猪。船员们也为 Viana船长精心准备了小贺卡、小点心等手工制品，其中最令人瞩目的是多才多艺的水手长为 Viana船长精心绘制的大幅铅笔肖像画，惟妙惟肖！烤乳猪、唱歌、海水浴……生日派对从下午一直进行到晚上，为我们的航行增添了些许乐趣！

而此时，几千海里（1海里=1.852千米）之外的南大西洋，正在悄悄酝酿着一场风暴。

南大西洋，地处“咆哮西风带”，终年狂风怒号。这个区域经常形成两个高压气团之间裹挟一个低压气团，并不断向东移动。一旦副热带高压减退，这类东进的组合气团就会向北侵袭，高压气团外围的大风会影响到非洲南部及马达加斯加海域。更为严重的是，南大西洋上由狂风恶浪所形成的巨大涌浪也会随之向北扩大侵袭范围，对途经好望角贸易航线上的船舶造成极大影响！

面对这种情况，我和Viana船长都神色凝重，一点儿也不敢掉以轻心。我们一起研判天气变化，通过Storm Geo气象导航，了解各种气象数据，通过BVS软件模拟并预报天气变化。模拟显示，4天以后该风暴组合产生的强劲涌浪及大风将影响到马达加斯加南部以及非洲南部海域，而这正好是我们行进的航线！

其实，像我们这么大的船，可轻松抵抗10级风浪。但这次不同，涌浪从南向北侵袭，我们向西航行，正好遭遇横浪的影响。横浪是极其凶险的，大浪从侧面拍击船体，船舶剧烈地左右摇摆，甚至有倾覆的危险。更何况这次是携带巨大能量的、来自南大西洋深处的强劲涌浪！

面对这种情况，我们有两个选择：

一是减速调整航向对着涌浪方向，等待风暴过境。

二是改变航线绕过大风浪区。

第一种方法安全性不高，变数很大，我和Viana船长研判后一致认定这不是最优选，风险太大，淘汰！第二种方法最大的弊端是绕航，因为我们是集装箱班轮，定时定线，非迫不得已不选择绕航。后几经研判，我们仍然认为重新规划安全航线是最佳选择。而此时Storm Geo气象导航也发来推荐航线——从马达加斯加南端转向偏西北航行至非洲东海岸，再沿着非洲东海岸南下绕过厄加勒斯角。这个航线刚好可以避开大风浪区，但也会造成绕航大约300海里。

Storm Geo：提供航线设计、航线咨询、船队绩效管理等船舶解决方案的服务供应商。

BVS：专门为远洋船舶设计的综合性航运软件，为远洋航行船舶提供更全面、精准的气象信息。

虽然我已认定绕航是最优选择，但最终决策权在Viana船长手里。最终，经核对无误后，他决定重新制订航线，绕航以避开大风浪区。方案制订好后，其他的工作就很好办了。我负责审核重新规划的航线，根据大风浪航行检查清单，督导大副和轮机长安排各种抗风浪准备工作，例如紧固集装箱绑扎，关闭所有水密门、库房，固定生活区的移动物品，安排人员值班等。

每天，我和Viana船长一起接收气象资料，研判天气变化。其间，船虽然避开了大风浪的冲击，但仍遭受了强劲涌浪的侵袭。

某天傍晚，我们临近非洲东海岸，广袤的非洲大陆岸线横亘眼前。与此同时，侧后方袭来的涌浪层层叠叠，无休无止，越过船身，直奔非洲大陆。这个时候是最危险的——涌浪拍击岸壁再被反弹回来，与持续跟进的涌浪撞击、叠加，加上近岸海水变浅，“浅水效应”显著，令我们的船几度横摇超过15度。其实这时，风已经不大了，受到的几乎都是涌浪的影响，而且，我们还面临一个难题——按计划航行，需要大角度转向，由西北转向西南，沿着非洲大陆沿岸南下！大风浪中转向，是一项非常危险的操作，因为要面对横风横浪的冲击。在大风浪中安全行驶，具体做法是要观察涌浪特性。一般来说，八九个小浪之后会跟随一个大浪，我们只有多加观察，掌握规律，在两个大浪之间满舵加速，提高舵效，尽快掉转船身。

眼看天色越来越暗，我们需要尽快找到转向时机。几轮观察过后，我们终于找到了转向时机，开始行动起来。在一个大浪之后，Viana船长下令左满舵，同时我把车钟从SLOW AHEAD（慢速前进）推至Full AHEAD（全速前进），以增加螺旋桨排出流打在舵板上的力道，增加舵效，最终成功转向。我们在驾驶台都舒了一口气，Viana船长和我相视一笑，我们都知道，最危险的时段已经过去，接下来只会越来越好。

Viana船长已经连续4天没睡过一个完整觉了，我虽是见习船长，但感同身受，明白职责在身，责无旁贷的道理，即使是把世界上最舒适的床搬来，也无法安睡！ 随着风暴持续东移，我们距离风暴中心越来越远，受到的影响也越来越小。终于，在4月15日早上，航经好望角，成功驶出风浪影响区域，守得云开见日出，进入了广阔的大西洋。Viana船长下令加速前进，最终按时平安抵达本航程目的地——巴西的桑托斯港。

这一趟不平静的航程顺利结束了，在人类与大自然的搏斗中，人类总是处于弱势的一方。因为与大自然相比，人类真的是太渺小了，作为一个在海上漂泊半生的船长，无论是碧海蓝天，还是狂风恶浪，我心中始终对大自然充满了敬畏之心。

西曼船长向你致意！

西曼船长对小读者说的话

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