飞机设计专家苏霍伊

苏霍伊的早年时光

1895年7月，帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊出生在白俄罗斯的一个山村中。在他5岁的时候，他的父亲被任命为当地小镇的小学校长，他也随着父亲搬迁到镇上居住。苏霍伊的父亲非常爱读书，一家人经常围坐在桌子前读书看报。在父亲的熏陶之下，苏霍伊也酷爱读书，从中获取了大量科学知识。

苏霍伊上中学的时候，一架飞机从他头顶飞过。苏霍伊一下子被这个会飞的机器迷住了，他查阅了大量关于飞机的文献资料，还自己动手制作了各种飞机模型，航空梦就这样在一个少年的心中扎下了根。

1914年，苏霍伊考进了莫斯科大学物理数学系。当时，沙俄极负盛名的科学家尼古拉·茹科夫斯基教授正在莫斯科大学任教，苏霍伊选修了这位“苏俄航空之父”的课程。只不过，苏霍伊只在学校学习了一年就被征召入伍，成为了一名炮兵，踏上了一战的战场。

十月革命胜利后，苏联退出了一战，苏霍伊也退役回到了家乡。当时的生活条件十分艰苦，苏霍伊先后染上了斑疹伤寒和猩红热，由于医疗条件有限，他治疗了很久才得以康复，还留下了喉部受损的后遗症。苏霍伊本来有着很高的音乐天赋，可病后他不仅不能再引吭高歌，连大声说话都十分困难。此后的苏霍伊给人留下的印象就是沉默寡言，总是在静静地独自思考。

1921年秋天，苏霍伊回到了莫斯科，进入国立鲍曼技术大学学习。当时的苏联百废待兴，苏霍伊和同学们在没有一丝热气的教室里上课，住在拥挤的集体宿舍，课余时间还需要去码头、火车站卸货赚取生活费，这些锻炼了苏霍伊的进取精神和坚毅品格。

1924年，尚未毕业的苏霍伊进入中央流体力学研究院，成为了一名实习制图员。在毕业设计中，他完成了一个单座歼击机的设计方案，得到了金属飞机制造委员会负责人图波列夫的欣赏。图波列夫将这个前途无量的年轻人留在了身边，苏霍伊也正式迈入了心仪的航空领域。

随着苏霍伊的才华逐步展现，他逐渐组建了自己的设计团队。20世纪30年代中期，苏霍伊成为中央流体力学研究院飞机研制部门多个设计小组的负责人，先后参与了AHT-29重型截击机和AHT-31战斗机的研发工作。之后苏霍伊被调往远东的伊尔库茨克，成为航空第156厂设计部主任，主持设计出AHT-25飞机。

坎坷创业路

1937年，契卡洛夫机组驾驶AHT-25飞机从莫斯科起飞，途经北极抵达加拿大的温哥华，在63小时内不着陆飞行了9130千米，创造了当时的远航飞行纪录。1936年，苏霍伊利用AHT-25飞机验证过的技术，仅用6个月就开发出了AHT-51强击机原型机，并在1939年批准定型。

因为在飞机设计方面的杰出天赋，1940年3月5日，苏霍伊的设计团队被批准组建独立的飞机设计局，此后世界闻名的苏霍伊设计局正式成立！

苏霍伊设计局成立之初，还没有如今这样风光，设计的很多种飞机都无疾而终，苏霍伊的早期设计生涯可谓非常坎坷。

苏霍伊接到的第一个指令是研制一款战斗机——苏-1。苏霍伊的思路是设计一款轻巧的战斗机，即使发动机功率较低，也能使得速度和灵敏性达到平衡。但苏-1的性能始终不甚理想，苏霍伊对其进行改进并命名为苏-3。不过，该机在与米格-3的竞争中处于下风，只得在1941年4月下马。

1941年6月，纳粹德国入侵苏联，苏联卫国战争正式爆发。在这场战争中，苏霍伊设计局先后研制出苏-6、苏-8攻击机，苏-12侦察机等超过10种型号的飞机，但都因各种原因未能投入量产。

1948年，战后的苏联迫切需要休养生息，于是开始对包括航空工业在内的军工业进行调整，大幅度削减预算和拨款。到了1949年，大量飞机设计局被解散取消，其中也包括多款飞机都未能正式投产的苏霍伊设计局。

就在苏霍伊设计局面临巨大困境的时候，苏霍伊的老师、领路人兼挚友图波列夫再次伸出援手，接纳了大部分设计局成员，苏霍伊本人也重新回到第156工厂任职。

进入50年代后，苏霍伊设计局得以重建。此时米高扬-格列维奇设计局已经设计出了经典的米格-15和米格-17战斗机，米格-19也正在进行试飞。面对强大的竞争对手，刚刚重建的苏霍伊设计局并不能与之比肩，只能在设计截击机、攻击机等方面寻求突破。

追击U-2

重建后的苏霍伊设计局第一款量产的战斗机是苏-9，这是一款单座单发动机高空高速截击机。从外观上看，它很像米格-21战斗机，实际上尺寸可比米格-21大多了，甚至比晚出生约20年的F-16战斗机还要大一些。

当时，美国的U-2侦察机屡屡进犯苏联领空，但因为U-2的飞行高度很高，所以苏联国土防空军苦于没有合适的应对手段，无法对付它。苏-9战斗机能够以接近2马赫（1马赫约合每小时1224千米）的高速飞行，能携带4枚空空导弹冲上2万米高空，它和萨姆-2地空导弹的服役，让苏联防空军有了“抓贼”的底气。

1960年五一国际劳动节这天，美国飞行员鲍尔斯驾驶U-2侦察机大摇大摆地飞经苏联军事目标上空时，两架米格-19战斗机紧急升空，一架在附近转场的苏-9战斗机也被召唤过来实施拦截。由于这架苏-9并未执行作战任务，既没有武装，油量也十分勉强，飞行员门秋科夫得到的命令是“就算撞，也要把这架U-2撞下来”。

苏-9拼尽全力追击目标，可因为油量、速度等都够不到U-2，只得作罢返航。不过，最终这架U-2被萨姆防空导弹击落，鲍尔斯被俘虏。

苏-9和改进型苏-11加在一起只生产了1200余架，在那个年代产量并不算高。

渐入佳境

随后，苏霍伊设计局拿出了下一个作品：苏-7，它是当时苏联最大的单发喷气式战斗机。可苏-7输给了米格-21，只生产了132架。1958年，苏联空军要求苏霍伊设计局以苏-7为基础开发一款对地攻击机。这一需求挽救了苏-7，也挽救了苏霍伊设计局，苏霍伊很快就拿出了苏-7B。苏-7B保留了苏-7的高速性能，强化了机体结构，在投完炸弹后还可以进行空战，且坚固耐用、稳定性高，操纵和维护都比较简单，受到飞行员和地勤的好评，成为了苏联的主力战斗轰炸机。在此之后，苏霍伊设计局渐入佳境，受命研制一款新型前线战斗轰炸机，以应对美国F-111的挑战，苏-24双发双座战斗轰炸机应运而生。它采用变后掠翼技术，也是第一款采用数字化航电系统的苏式战机。直到今天，在叙利亚、乌克兰东部等地还可以看到这位老兵的身影。苏霍伊设计局再接再厉，推出了一款与苏-24互补的好“搭档”—— 苏-25，苏-24负责对敌方纵深目标实施打击，而苏-25则是一款专职近距离支援的攻击机，能够从前线简易机场起飞，搭载“旋风”反坦克导弹等武器打击对手。苏-25先后参加了阿富汗战争、两伊战争、波斯湾战争、叙利亚内战等。

苏-25与美国的A-10攻击机一样，抗击打能力极强，在阿富汗等地多次被防空导弹打成重伤，换别的飞机早坠毁了，苏-25却可以歪歪扭扭地飞回基地。

1975年，苏霍伊设计局创始人苏霍伊去世。他是苏联最有成就的飞机设计师之一，一生共主持设计了50多种飞机，为苏联航空事业的发展做出了巨大的贡献，曾多次获得勋章和奖章。

“老兵”新动态

苏-24和苏-25仍在许多局部战场上出战。2018年2月，一架执行打击叙利亚极端武装分子任务的苏-25被导弹击落，俄军飞行员跳伞后落在了极端武装分子控制区。这名飞行员誓死不降，与武装分子激烈交火，最终引爆手榴弹自尽。