公路桥梁隧道工程养护施工中壁可法加固技术的应用

李维平

（湖南高速养护工程有限公司，湖南 长沙 410005）

随着公路桥梁隧道工程建设数量的增多，项目投入使用后的养护工作变得愈加重要，直接关系到项目能否安全运营。受内外部环境影响，公路桥梁隧道工程在正式使用后，极易生出裂缝问题，而随着裂缝的不断增加，会极大地影响工程结构使用的耐久性，甚至是威胁到人民群众生命财产安全，引入壁可法加固技术后，可有效延长结构使用寿命，不断增强公路桥梁隧道工程建设的使用效果。

1 壁可法加固技术的运用优势与操作机理

1.1 应用优势

（1）黏结力较强。使用壁可法加固技术后，操作人员可发现该技术条件下的灌注材料带有一定的黏结力。使用灌注材料时，橡胶管可自动完成注入过程，灌注材料在固化以后，会对裂缝内壁形成极大黏结力。（2）耐久性极强。当灌注材料固化以后，会生成较强的耐水性、稳定性，不会轻易受到二氧化碳、酸雨的侵蚀。（3）固化时间较短。灌注材料的固化多为瞬间固化，即为完整的突变过程，由于固化时间较短，无论是固化效果还是施工效果都不会遭受构件振动影响。（4）抗收缩性较强。当前采用的壁可法加固手段多为化学反应，利用化学反应来完成固化活动，其生出的收缩性较小。（5）柔韧性较佳。当灌注材料出现固化现象后，操作人员可发现工程项目内部材料的柔韧性变得更佳，且冲击与振动的多重影响下，缝壁和灌注材料不会轻易分离。（6）渗透能力较强。通常来讲，灌注材料内部粘稠度为500±200MPa·s，在该项数值的带动下，有效增强渗透效果。

1.2 操作机理

壁可法加固技术为公路桥梁隧道项目内部完整的养护技巧，混凝土构件中的各类裂缝运用该方式完成修补工作后，可获取较佳运用效果。传统修补方式多为利用人工手段来注入环氧树脂，而壁可法加固手段则为利用橡胶管自动规范完成注浆操作，及时优化注浆过程。应用壁可法加固技术期间，要对该项方式的内部压力进行合理控制，使其始终保持在3kg/cm2左右，对0.02mm 宽度的裂缝进行规范修补，其密封材料多选择BL-SEAL 或SB-101，并选择DD 注入器与BL 注入器。在完成各项设备材料的精准选择后，将设备材料的内部指标与规范要求中的性能指标相比，确保设备材料的应用效果。壁可法加固技术的操作过程包括治理表面、粘接注浆座、封闭裂缝、安装注浆器、注浆、养护与清理等，要对各项操作细节进行适当控制，提升壁可法加固技术的实践操作效果。

2 壁可法加固技术在公路桥梁隧道工程养护建设中的实践运用

2.1 工程概况

文中选择的工程项目为高速公路桥梁养护项目，全长为1523m，主桥属单塔不对称类斜拉索桥。该桥梁项目的边跨与主跨长度分别为110m、180m，正桥为预应力类混凝土梁，双向四车道为桥面形态，受多重要素影响，桥面车辆在正式行驶时，主桥梁的底部与侧模部分产生了较大裂缝。在完成对各个位置裂缝的实际研究后，确认采用壁可法修补加固技术。正式使用壁可法修补加固手段前，要对裂缝补压工作提出些许补强原则。比如，压浆补强桥梁结构裂缝时，要严格遵从建设企业的内部要求与公路桥梁隧道项目养护建设的具体需求，使用壁可法修补加固手段后，要明确修补加固范围，对该范围内的裂缝进行压浆补强。

2.2 规范修补材料设备

操作人员在正式运用壁可法修补加固技术前，要及时规范修补材料设备。（1）修补加固设备。当前较为常见的修补加固设备为BL-DD 注入器，在使用该类器械时，可将其当成加固混凝土裂缝的压浆设备，利用该项注入器可将更多浆液引导到裂缝内。运用BL-DD注入器开展压浆施工操作时，需将压力始终维持在0.3MPa 左右，使浆液覆盖裂缝的整个区域。（2）修补加固材料。SHO-BOND#101 属较为独特的修补材料，内部成分为高分子类树脂材料，且耐用性与黏结力都达到较高水准，多运用在金属材料与混凝土材料的黏结上。在当前桥梁项目施工修补时，将SHO-BOND#101 运用到混凝土内，可适时观测固化颜色，由于材料颜色和混凝土材料内部颜色较为接近，在开展裂缝修补工作前，要利用材料来完成裂缝表面的封闭工作。同时，BLGROUT 浆液的内部材质较为特殊，内部成分为高分子类树脂基材料，带有可操作性、强耐用性与强黏结力等优势。施工现场在运用BL-GROUT 浆液前，操作人员要精准观看该类产品的质量保证书，并在完成产品质量的全面检验后，才能将其运用到工程项目的修补工作中。在使用不同类型的施工材料时，工作人员应定期检测材料中的各项力学性能指标值，相关材料的提取条件需为养护7d、20℃左右。比如，BL-GROUT 浆液的抗压屈服强度与抗拉强度要分别保持在50MPa、10MPa 左右；SHOBOND#101 材料的抗压屈服强度与抗拉强度则需分别保持在60MPa、20MPa 上下。

2.3 修补前准备

完成设备材料的准备工作后，操作人员应根据工程项目内部裂缝的具体情况，开展施工前准备。具体来看，修复裂缝裂纹前，要全面观测不同类型、不同位置裂纹的具体情况，还要对该项数据进行全面记录，具体的记录内容包括裂缝位置、长度、宽度与深度等，再依照该类裂缝的实际情况来确认施工计划。操作人员进行修补前准备时，还要利用钢丝刷来清理混凝土材料表面，要对裂缝的清理范围进行适当规范，科学清理2.5cm 范围中的裂缝，不可存在任何杂物或灰尘。要精准凿除混凝土周围的裂缝土壤，暴露出更坚硬的混凝土，再运用湿润抹布来擦拭表面浮尘，若混凝土材料表面存有油污，则可借助清洁材料完成清洗工作，为此后黏结效果的确认打下较佳基础。

2.4 裂缝注浆施工

2.4.1 粘贴注浆座

操作人员应依照合适比例将SHO-BOND#101 材料的颜色调整成均匀状态，再将注入座黏贴到合适位置中，通常来讲，2 个注入座之间要保持3m 距离。若工程项目内部的裂缝形态较细，则要增加注入座使用数量，并不断缩减间隔距离，确保裂缝处理质量，不可使裂缝内部形成气孔。

2.4.2 封闭裂缝

根据当前裂缝的发展方向，操作人员可运用SHOBOND#101 胶来进行涂抹工作，通常的涂抹宽度与厚度要分别把控在5cm、2cm 以内。在涂抹施工封闭层胶体时，要合理控制胶体运用数量，使裂缝处理数量与胶体使用数量相匹配，若裂缝数量较多，则要适当增加涂抹宽度，可将宽度由此前的5cm 增加到8 ～10cm，在涂抹时不可产生卷边问题。完成裂缝涂抹封闭工作后，需等待15h，使其形成凝固状态。若封闭胶为凝固状态，则要在注入座内安置注入器，再将设备附近的卡扣卡死。要一次性安装完成相同裂缝中的所有注入器，并利用高压风开展通风检查，明确压浆孔道的整体状态，若存在堵塞不通问题，则要利用合适措施精准处理。

2.4.3 安装注浆器

开展注浆器、阀门与过滤器的安装时，要明确该类装置的封闭性，若封闭性未保持较佳状态，则要运用生胶带完成固定工作，使其位置不会发生任何变动。操作人员需将调整以后的BL-GROUT 浆液放入注浆枪内，在排出相关空气后，可将该类该类注浆液传输到注入器内。还要适时观测橡胶管的具体状态，当其产生膨胀形态时不可开展注浆施工，且将对应的阀门关闭。完成注浆器的安装后，要精准拆除与注浆器相关的更多器械，继而高效开展对应裂缝的修补工作。

2.4.4 注浆与养护

开展裂缝注浆施工的过程中，要严格遵从由低至高、从上往下的基础顺序。注浆操作要由裂缝的一侧到另一侧，若在实际操作中，压入器内的橡胶管产生快速收缩现象，则可证明当前裂缝的宽度较宽、深度较深，继而要对该类裂缝开展补压工作。通常来讲，BL-GROUT 浆液注入到裂缝内部后，24h 以后会形成自然固化，操作人员可运用注入器将其形成的裂缝适当消除，并借助砂轮机磨平混凝土材料中的各处裂缝。待完成各位置裂缝处理后，需由专业人员开展质量检测工作，在明确该位置裂缝的处理质量后，才能开展下一位置或下一阶段的裂缝处理，高效增强裂缝处理的科学性。

2.5 检测修补工序

完成公路桥梁项目的裂缝养护处理后，操作人员应运用壁可法加固手段，合理检测不同类型的修补工序。首先，要科学开展表面处理工作。比如，要及时清理混凝土结构中2.5cm 范围内的裂缝，使该位置土壤不带有砂砾、灰尘类杂物，让各个位置的裂缝始终保持干燥状态。其次，要科学检测裂缝封闭与注入座粘结时的裂缝状态。在开展SHO-BOND#101 胶体颜色搭配期间，要让混凝土材料颜色与胶体颜色保持一致。布置注入座的过程中，要科学粘结裂缝与注入座，增强裂缝封闭效果，使注入孔始终保持通畅状态。在开展裂缝封闭控制时，裂缝封闭中的整体宽度要始终呈现均匀状态，且不会出现气孔、孔洞问题。最后，在科学检测压浆工序中的裂缝质量与各项修补细节时，要合理明确压浆施工操作的行为规范与施工顺序，防止内部接口产生跑浆、漏浆问题。在进行压浆操作时，要科学控制注入器压力，将该项压力值把控在0.3MPa 左右。进行压浆操作期间，要让注入器的内部状态始终保持膨胀形式，该类碰撞形态需维持到浆液产生凝固状态为止。在完成各项施工工序的状态检测后，操作人员应切实确认壁可法修补加固技术的各项操作步骤，将各项工作内容与应用标准投放到修补工作中，精准解决桥梁建设中的裂缝问题，借助对该类问题的持续性控制，切实把控不同位置的裂缝处理质量。

2.6 检验修补质量

借助壁可法修补加固技术进行桥梁项目的裂缝处理时，操作人员在完成技术操作后，要运用合适方法，恰当检验修补质量。具体来看，要全面且详细地检查各个操作步骤，对不同步骤的修补质量进行科学检测，确保桥梁项目裂缝整体修补质量。观察检测工程内部各类灌浆材料的使用状态时，可精准检测封闭材料、灌浆材料中的产品质量说明书，并合理检查施工时不同材料的使用情况，明确记录数据的准确性。为确保不同施工材料的使用质量，还要在抽样检测材料质量时，开展不同类型的力学性能测试，再根据具体呈现出的测试结果来发现裂缝处理状态。以文中桥梁项目的裂缝处理为例，进行注浆液的抗压强度测试时，明确当前强度范围，即20×20×20mm2，试验周期可分别设置成10d与43d，其获取的强度结果分别为65.5MPa、70.3MPa。操作人员还要进行注浆液抗拉强度检测，强度范围不变，10d 试验其得到的检验结果为12.3MPa、43d 试验获取的试验结果为15.8MPa。还在质量检测中开展了封闭胶的抗压强度检测、抗拉强度检测，10d 试验的数值分别为62.8MPa、21.0MPa；43d 试验后的数值分别为72.0MPa、26.0MPa，可以看出，运用壁可法加固修补手段后，桥梁项目的裂缝修补状态较为理想，可将其运用到此后公路桥梁隧道工程的养护施工中。

3 结语

综上所述，公路桥梁隧道工程在开展建设运用时，其内部生出的裂缝问题极大地危及人员的安全，使用壁可法加固手段后，各类裂缝的出现概率将得到有效控制，提升工程项目的建设使用安全。相关部门在使用规划壁可法加固手段时，要合理确认设备材料，对裂缝注浆施工过程进行合理控制，在该项手段的全面影响下，适时增强公路桥梁隧道工程项目的养护应用安全。