移动电站

宋海强

雷达地平线，从外观上来看与RS6其实并没有太大的变化，最明显的就是把原来车头的LOGO从发动机盖上挪到了中网上，整体看起来辨识度更高了。车身尺寸方面跟两驱的车型是没有变化的，所以可以把它理解成RD6的四驱版和升级版的车型。

来到车尾，雷达给这辆车配备了拖车资质，拖拽最大质量能达到3t，为了应对加大的拖拽质量，雷达对这辆地平线的底盘和悬架以及车身都进行了强化，笼式一体车身可以带来更好的车身刚性，同时也能带来了更大的拖拽质量。这辆车的装载质量达到了865kg，在同级别里边或者是30万元级别的皮卡里边应该是首屈一指的。

地平线的内饰设计看起来还是比较偏传统的。跟RD6相比有些细节上的变化，比如中控区域还有空调的出风口等，保留了空调的实体按键，这个要给好评。

比起小型客车，其实皮卡可以带来一个更多元化的应用场景，比如拿来露营或者给业主做貨车用，尤其是地平线还可以做一个移动的电站使用，这辆车拥有最大21kW的外放电功率，试驾现场的车上接了大大小小18个电器。

这辆车还有380V的电压输出，可以用来做为工业级电源使用。另外还可以作为电站，用来车对车充电，如果你跟朋友出去，你的车还有电，朋友的车没电了，可以把你车上的电直接充给他。

作为一辆强化版的RD6，地平线的越野能力也有了很大提升。先说它几个数据：涉水深度815mm，最小离地间隙230mm，这些数据在硬派越野车里也算是翘楚级别的存在了。那么这些数据在实际场景或者在越野的场景中表现怎么样呢，雷达把越野世家场地放在了云南郊区的东川泥石流赛道。

进入越野场地，可以先把它的地形模式切换到越野模式。从第一个36°的陡坡说起，电动车的好处就是不需要带着速度冲坡，即使到了坡底也仅仅需要轻踩油门，在上坡的时候带一点速度，就能非常轻松地上坡。即使轮胎在砂石路面有轻微的打滑，车辆（车轮扭矩）也能迅速的控制住，不至于让动力造成流失。

交叉轴场景下，因为皮卡车身比较长，所以更容易形成交叉轴。但是在这种情况下，地平线5.26m的车身长度和3m多轴距，相比中型的皮卡来说还是比较有优势的。因为它的前后悬相对来说较短，车头或者车尾与地面发生接触概率也更小了。

另外，这辆车的电子限滑能力还是比较强的，车轮发生空转时介入的速度也比较快，虽然比传统的机械锁强度要低，但在这种轻度或者中度的穿越过程中来解决轮胎的限滑的问题是比较轻松的。

第三点是这辆车的涉水深度达到了815mm，对于一辆电车来说这个数据非常优秀。为什么呢？因为电动车的电池是在车辆的底盘，如果长时间的浸水，是有可能会发生漏水的。

雷达地平线的电池包经过了48h的浸泡测试，防水等级达到了IP68，所以面对涉水场景用起来也比较放心。同时，因为电动车没有进气格栅，也不用担心燃油车辆前进产生的“发动机进水”故障。在开启涉水模式的情况下，车辆会自动切断不影响驾驶的一些电路，将因涉水可能产生的影响减到最小。

现在的新能源市场真的是越来越卷了！如何在这么卷的市场环境里边，突出自己的优势呢？

创造新赛道是一个不错的办法，就像雷达汽车。如果你觉得两驱的RD6，不能满足你的日常需求的话，那么四驱的地平线有着强大的电力输出能力、有四驱、还可以作为物联网平台使用，绝对是你宜家宜商宜野的靠谱伙伴。