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桥梁抗倾覆计算分析及对策措施

2024-06-04邓雪峰吴臻旺张元恒

四川建筑 2024年2期
关键词:对策措施

邓雪峰 吴臻旺 张元恒

摘要:通过对近年来全国发生的几起桥梁侧翻事故进行案例分析,结合本地一些重要点位桥梁的抗倾覆计算分析结果,分析原因,总结经验教训,提出防治对策措施。为既有桥梁的加固整治和新建桥梁的优化设计提供借鉴和参考。

关键词:城市桥梁; 抗倾覆; 计算分析; 对策措施

中图分类号:U447文献标志码:A

0引言

近年来,全国陆续发生几起桥梁侧翻事故,造成重大的人员伤亡和财产损失,社会影响大,群众关注度高。本文旨在通过对鄂州大广高速事故、江苏无锡312国道高架桥坍塌、浙江萧山高架引桥垮塌事故、广东粤赣高速大桥倾覆事故、哈尔滨阳明滩大桥倾覆事故、“11·26”南京高架桥垮塌事故、内蒙古包头高架桥坍塌事故等进行分析,并结合成都市区内环路某跨线桥进行分析计算,分析桥梁发生倾覆事故的主要原因,总结经验教训。提出设计预防、加宽桥墩、加宽盖梁、增加连接件等防治对策措施。为既有桥梁的加固整治和新建桥梁的优化设计提供借鉴和参考。最后从桥梁倾覆事故和计算分析得出在设计阶段、使用阶段、维护保养、管理层面等方面的重要启示和思考。

1典型案例分析

通过对鄂州大广高速事故、江苏无锡312国道高架桥坍塌、浙江萧山高架引桥垮塌事故、广东粤赣高速大桥倾覆事故、哈尔滨阳明滩大桥倾覆事故、“11·26”南京高架桥垮塌事故、内蒙古包头高架桥坍塌事故等进行综合对比分析(表1)。

通过对七座桥梁垮塌事故的初步分析研判,可以得出车辆超载偏载、独柱墩单支座、梁体自重较轻等是造成桥梁倾覆垮塌的主要因素。

2桥梁抗倾覆计算分析

2.1抗倾覆验算方法

根据JTG 3362-2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》第4.1.8条的条文说明,发生倾覆事故的桥梁基本特征为:上部结构采用整体式箱梁,结构体系为连续梁,上部结构由单向受压支座支撑;桥台或过渡墩采用双支座或三支座,跨中桥墩全部或部分采用单支座。在对各座桥的各联进行抗倾覆风险场景判定后,选取最具代表性的联跨进行验算(图1)。

根据JTG 3362-2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第4.1.8条[1],持久状况下,梁桥不应发生结构体系的改变,并同时应满足下列规定。

在作用基本组合下,单向受压支座始终保持受压状态。

按作用标准值进行组合时,整体式截面简支梁和连续梁的作用效应应符合式(1)的要求。

Sbk.i/Ssk,i≥2.5(1)

具体计算过程参照新桥规第4.1.8条的条文说明进行。

2.2某跨线桥抗倾覆验算

2.2.1桥梁总体情况

该跨线桥全长661.02 m,其中桥跨长度为453.8 m。上部结构设计为混凝土连续弯箱梁桥,分A、B、C、D共4联(表2)。

A、B、D联跨度均为5×21.8 m,C联跨度较大,为(21.8+26.77+26.03+31+21.8) m,因此,选取具有代表性的C联箱梁进行抗倾覆验算。混凝土箱梁采用直腹板单箱单室截面,顶板宽10.0 m,底板宽7 m,两侧各外挑1.5 m,两边跨箱梁中心高度为1.2 m,中间三跨箱梁中心高度为1.3 m。

2.2.2计算荷载

恒载

一期恒载:结构自重。

二期恒载:防撞栏杆:单侧10.23 kN/m;桥面铺装:7 cmC40混凝土+防水层+5 cm沥青混凝土铺装。

活载

按照现行城-A级进行计算。软件自动考虑活载的不利布置。

2.2.3计算模型

利用Midas软件建立空间三维杆系模型(图2)。

2.2.4支座反力

计算得到结构在恒载支反力和活载作用下最小支反力如图3、图4所示。

2.2.5抗倾覆验算

将1-1、6-1作为失效支座,计算结果见表3。

将1-2、6-2作为失效支座,计算结果见表4。

C联桥梁在基本组合下,1-1、1-2、6-1、6-2出现负反力,单向受压支座出现脱空;按作用标准值组合时抗倾覆稳定系数为1.12,小于2.5。

综上,该联桥梁抗倾覆稳定性不满足新桥规要求。建议尽快采取相应的处理措施。

3桥梁抗倾覆防治对策措施[2-4]

3.1设计预防

(1)桥墩设置多支座,尽量避免设置单支座桥墩。

(2)偏心荷载较大时宜设置门架桥墩,门架桥墩可为主梁提供较大的扭矩以防止倾覆。

(3)钢箱梁端部压重,当支座反力较小时可灌注混凝土以避免倾覆。

3.2加宽桥墩

(1)既有桥梁桥墩外包加宽,原墩外表面凿毛,种植钢筋后包裹混凝土加宽。

(2)既有桥梁桥墩两侧增加立柱,新增立柱采用钢结构并与原桥墩连接为一体。

(3)新增立柱采用钢结构并与原桥墩连接为一体,与原墩等厚两侧增加浇筑混凝土。

3.3加寬盖梁

桥墩增加钢抱箍盖梁,盖梁采用钢构件与桥墩连接采用抱箍。

3.4增加连接件

(1)增加盖梁同时增设连接件,增加盖梁以拉大支座间距同时增加连接构件。

(2)增加锚固钢板增设连接件,在梁体和桥墩上分布增加锚固钢板作为连接件的基础。

4结束语

通过对桥梁侧翻事故进行案例分析、梳理、总结;部分桥梁抗倾覆计算复核,得出在设计阶段、使用阶段、维护保养、管理层面等方面的重要启示和思考。

(1)设计阶段,尽量避免使用独柱单支座桥梁结构,不可避免时,偏载影响应考虑充分。

(2)使用阶段,超重车辆过匝道尽量走桥面中央,遇到多辆重车靠桥梁单侧排行时,应尽量避免同步过桥。

(3)维护保养,匝道桥面单侧打围施工时,避免两辆及以上车辆同时通过打围区域。

(4)管理层面,加快全面复查独柱单支座桥梁结构,根据验算结果从速处理。

参考文献

[1]中交公路规划设计院有限公司.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范: JTG 3362-2018[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2018.

[2]殷新锋,杨小旺,丰锦铭,等.独柱墩连续弯梁桥抗倾覆稳定影响因素分析[J].公路与汽运,2016,(1):156-161.

[3]牛洪刚.城市公路桥梁抗倾覆验算与加固改造的设计方案研究[J].公路工程,2018(2):129-133.

[4]赵牧舟,潘盛山,王吉翀.大跨径小半径连续弯梁桥抗震性能研究[J].北方交通,2017(5):1-4.

[作者简介]邓雪峰(1981—),男,硕士,正高级工程师,从事桥梁隧道及交通规划设计质理管理。

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