抗战时期的邮路：筚路蓝缕穿越火线

抗战时期，半个中国沦于日寇之手，从北到南几千公里战火燃烧。烽火中，中国邮政部门勉力维持，递送信函包裹，或快或慢，或军或民，传递的是亲友之间难以割舍的牵挂，寄托的是抗战军民绵延不绝的思念。

让信件穿越火线

1937年，卢沟桥事变和淞沪会战先后爆发，沿海省份陆续沦陷，日本侵略者扶植伪政权实施统治。大批青年不愿接受沦陷区的奴化教育，冒险穿越火线，抵达大后方求学。少艾年岁远离父母，在条件艰苦的后方学校读书，会感到孤立无援、无处倾诉，与父母通信是最宝贵的精神慰藉。

沦陷区与大后方能通邮，背后是万国邮联和中国邮政的苦心经营。早在1931年“九一八”事变后，邮政总局就曾通令东三省邮局坚持维系业务，维护东三省3700万人民与关内通信的权利，彰显国家主权。

1933年日军入侵热河，长城抗战爆发。两年后，中日双方签订《塘沽协定》停战，开始讨论通邮问题。在民族危亡时刻，邮政呈现出强烈的政治色彩。日伪方面试图通过通邮，使伪满洲国的名号得到认可。中国方面坚持避免任何事实上承认伪满政权的可能。

双方交涉的事项，从通邮方式、路径、项目，到邮票、邮戳、邮资、字样、地名，逐项讨论，反复交锋，最终于1935年1月恢复通邮。协议明确，东北寄出的邮件，在邮戳、单据上，均不体现“满洲国”字样及伪满傀儡溥仪所用之年号。

1937年卢沟桥事变、淞沪会战相继爆发，上海、天津等地的邮局就近迁入租界躲避战火。

日伪方面并非不想接管邮政，只是在技术上无能为力，同时又想在策略上稳定统治区民心。他们曾派遣日籍邮务人员参与沦陷区邮政管理，设立邮政检查所，由特务人员对沦陷区与大后方之间的通信进行检查。

对此，民众自有应对方法。王鼎钧和同学们知道不能在地址上出现“国立中学”，便以学校所在地“阜阳西关打蛋厂”为地址。王鼎钧担心同学们的信件地址都是打蛋厂，同样会引起日本人注意，便捏造了一个“德茂茶庄”的名号。事实上，阜阳并没有这个茶庄，但邮差心领神会，同样能将信送到。

设立军邮维持士气

历史学家黄仁宇抗战期间任职于中国驻印军。1944年5月，他在密支那前线作战负伤，被日军步枪子弹穿透右大腿，送印度列多第十四医院治疗。住院期间，他写了一篇描述前线战事的报道《密支那像个罐头》，共1.2万余字。这篇文章在《大公报》连载，黄仁宇领到一大笔稿费。

黄仁宇写作日期是6月6日，而《大公报》则是从1944年6月12日开始连载。黄仁宇随军远在印缅，稿件如何在一周之内抵达国内？他辗转前线，行踪不定，为何依然可以收到稿费？这全都依赖于抗战之后出现的邮政新事物军邮。

20世纪30年代中期，国民政府试办军邮。设立军邮之后，大后方的邮局收到沦陷区来信，会根据内部掌握的对应代号，把军邮投入专门信箱，由随队军邮局派人领取。

随着中国军队出兵缅甸、驻军印度，当地也设立了印缅军邮总视察段，办理军邮事宜。有驼峰航线作保障，中国驻印军后方大本营印度列多，与国内昆明、重庆之间的邮件运输效率，甚至高于国内同等距离的邮路。

筚路蓝缕的邮政通道

抗战期间，教育家叶圣陶在淞沪会战后离开上海，定居重庆，艰苦经营开明书店，发展抗日文化事业。他坚持与上海的老朋友通信，這些信件能够通行于大后方各地与沦陷区之间，背后是邮政部门筚路蓝缕的开拓和经营。长期以来，邮政部门的业务都集中于沿海省份，东部相对密集的铁道路网，是邮件大宗运输的重要依托。

抗战全面爆发一年后，大后方的汽车邮路，主要是一纵一横两条干线。纵线从云南保山到陕西宝鸡，共3000余公里，途经昆明、贵阳、重庆、成都，全部汽车运输，全程需15～16日。横线为贵州贵阳至福建南平，共1200 余公里，途经柳州、韶关、赣县、长汀，由铁路和公路交替运输，全程10日可达。

邮政总局自备车辆，自设修理厂，自行训练司机，专门用于运输邮件，效率和安全性比交通兵、公路局的车辆更高一筹，在民间素有声誉。1941年7月，西南联大教授罗常培等从成都到重庆，订到了邮车客票，兴奋不已，“除去飞机之外，这是成渝公路上最可靠的交通工具”。

（摘自《同舟共进》 王戡/文）