坚定拥抱技术变革以设计创新驱动品牌突破

采访：王选政李杰

编辑：李杰李叶

智己汽车创意设计中心执行总监，东南大学艺术学院工业（艺术）设计专业毕业。加入智己汽车前曾多年作为前瞻设计开发负责人牵头设计上汽集团多款前瞻概念车型与量产车型，拥有丰富的概念创意设计开发与量产车设计开发经验，拥有数百项设计专利，主导和参与的设计作品曾多次获得德国红点设计奖、iF设计奖以及日本GOODDESIGN设计奖。拥有丰富的海外工作经验，曾主导多款全球畅销车型设计，也是最早一批投身于新能源汽车设计开发的设计师。

加入智己汽车后，组建了创意设计中心，带领设计团队完成智己L7、LS7、LS6、L6等一系列全新/改款车型的开发与设计工作。定义了智己汽车家族化设计风格与语言，奠定了高端化品牌形象。在品牌设计体验与商业模式创新、新时代设计团队组织能力建设等方面有较多前瞻性探索与实践。带领设计团队跨部门协同，打造黑曼巴精品项目成功案例。

《设计》：如果用一个词或者一句话来概括2023年的中国汽车设计，会是什么？

许邓韬：2023年中国汽车设计的关键词是“突破”。

首先是汽车设计本身的突破，从去年以来，很多中国品牌，如理想、蔚来、极氪等，纷纷通过新车型展现了独特的原创设计理念，成功实现了从被动追随到主动引领、从借鉴模仿到自主创新的突破，彻底颠覆了外界对中国品牌汽车设计的固有认知，实现了中国品牌的高端化溢价。

其次是汽车设计方法和工具的突破，2023年最火的词“AIGC”当仁不让。设计行为有了AIGC的技术加持后，突破了人类设计师本可触及的上限。比如，单套设计方案的绘制时间从一天一套变成一天百张，评审由3轮100个方案跃升至13轮20000余个方案，线稿草图无需建模渲染一键直出照片级效果图等。AIGC助力设计在概念构思和设计表达在多、快、好、省四个维度上都有了指数级提升，让设计数量、设计速度、设计品质和设计成本均实现突破。

更进一步的，是汽车设计跨界的突破，设计的维度从造型美学突破到以用户体验为核心的整合式设计创新。通过品牌的跨界合作、与高校、科技企业联手，共同推动新材料、新工艺在汽车设计中的应用，让汽车设计跨界融合、孵化更多新创意。

在市场层面，随着新能源汽车的渗透率接近40%，很多富有创新精神的产品获得了消费者的广泛关注。新能源汽车出海，智己汽车最近也加入全球化布局，更是赢得了国际媒体和市场的积极反馈。可以说，2023年中国新能源汽车设计以前所未有的速度和力度，初步完成从追随者到引领者的角色转变，正在成为全球智能电动车创新设计的主要力量之一。

《设计》：结合您的教育背景、从业经历和2023年的中国汽车设计发展现状，能否从您的视角对改革开放以来的中国汽车设计发展历史做个简要的梳理。

许邓韬：我在学生时代正好见证了中国汽车设计从跟随到引领的历史性跨越。改革开放以来，中国汽车业逐步迈入现代化。初期，我国汽车工业倚重引进国外成熟技术，多采取合作生产与逆向工程技术，缺乏自主设计能力。直到2008年后，随着第一台自主研发的朗逸上市，本土汽车设计才开启了正向开发的新篇章。

之后，各大车企启动了原创设计的初步探索的第二阶段。此阶段中，本土品牌各大车企开始了初代设计语言的探索，汽車工业也开始对汽车设计人才提出了需求，我也有幸在这一时期加入汽车行业，并持续参与正向整车设计研发工作，积累了大量工作经验。与此同时，智能网联技术的悄然崛起对汽车设计产生潜移默化的影响。2015年，首款“互联网汽车”面世，同年特斯拉系列电动车型因其突破性设计引发业界热议。2020年，Model3国产化交付，ModelY紧随其后，以鲶鱼效应激发了本土新能源汽车设计的竞争热潮。

到了第三阶段，本土汽车原创设计呈现出百花齐放的盛况。在政府的大力支持下，我国汽车设计乘着新能源与智能化的东风，踏上了自我突破的道路，实现了从跟随到引领，从借鉴到原创的华丽转身。特别是在2023年，本土品牌推出的具有前瞻性和品牌基因的原创汽车设计，以及智己在智能座舱和场景化体验方面的创新设计，均在上海车展上吸引了大量关注，标志着本土汽车设计取得了阶段性成果。

如今，随着中国汽车走向世界，原创设计已在全球舞台上获得国际媒体和同行的高度瞩目。期待中国汽车设计能持续朝着多元化和国际化方向演进，创造出更多世界级的创新设计。

《设计》：如何看待上海车展国际同行关注中国汽车产品的现象；会产生什么样的连锁反应：例如对于中国设计师的行业地位变化。

许邓韬：2023年上海车展可谓中国新能源品牌反超国际品牌的元年，从场馆的人流火爆程度与对比足可见得，中国的智能电动汽车达到了过去无法追上传统强势品牌的高度。

这几年中国汽车品牌抓住了电动化与智能化新机遇，重新定义了汽车新品类，在全新电动化平台下进行整车设计，脱离了旧有燃油车开发平台下传统设计思路，改变了整车设计比例与姿态，重新定义电动智能时代的豪华设计美学，让中国品牌设计师有了更多的量产成果，释放了全新的汽车审美，提升了品牌溢价。

2023年奥迪与上汽集团签署了战略备忘录，今年年初丰田也与华为共同打造智驾方案，中国新能源加智能化的产业技术实力开始反哺欧美，也就是意味着整个中国汽车工业的技术实力排行实际上发生了悄然的变化。

中国的汽车设计在技术逐步引领的时代，也将会逐渐有国际性的影响力。中国汽车设计师在当前电动智能汽车设计领域的价值产出能力和产出效率都显著提高，人才的综合竞争力逐步提升。今后，中国汽车设计师在国际设计舞台上将有机会绽放更多的光芒。

《设计》：2023年的中国汽车设计相较于纵向的本土历史比较和横向的全球现状比较，有什么样的显著特点和问题？在产量和出口量“登顶”世界的背景下，我们是否可以提出建立中国汽车设计标准的话题？中国的新能源汽车战略（包含设计）是阶段性领先还是时间差领先？

许邓韬：特点和问题：2023年中国汽车设计从纵向的本土历史比较来看，涌现出很多的创新特质，整体设计水准有了显著的提升。尤其在新能源领域，实现了电动化、智能化和环保设计的突破。横向对比全球，中国品牌在设计创新和新能源车型上开始逐步崭露头角，但同时也面临设计同质化、品牌DNA塑造不足等问题，例如在3C智能产品定义汽车的逻辑下，汽车设计如何在高度智能集成的时代，做有品牌识别性的审美，是一个艰巨的挑战。

中国汽车设计标准：新能源与智能化的新时代下，技术的日新月异，对汽车造型设计、座舱布局的影响还在持续迭代中，距离制定中国汽车设计标准为时尚早。电动智能汽车的设计路径，当前仍处于激烈的竞争阶段，所有品牌都在摸着石头过河，部分品牌展现出一定的品牌势能，但目前并没有绝对强势的品牌出现。类比智能手机行业，当百家争鸣的时代进展到一定阶段，如果未来剩下三五个强势品牌占据主要市场份额，才可能存在建立标准的契机。

中国新能源汽车产业起步早、政策支持力度大、市场大，目前中国新能源汽车战略既是阶段性领先，也是时间差领先。在智能座舱的设计方面，基于对用户体验与出行场景的深刻洞察，中国汽车品牌对于座舱布局、软件体验等维度的设计，在全球范围内已经具备一定的产品竞争力和影响力。但也要充分意识到，相比全球公认的强势电动汽车品牌，中国汽车的品牌建设仍有进步空间。同时，大多数合资品牌仍然在努力追赶，中国品牌应当持续迭代包括设计美学、产品体验在内的核心竞争力，寻求更大维度、更深层次的领先。

《设计》：在上述发展过程中，中国的设计观念、设计团队、设计方法有什么样的变化？企业对于设计的认知有什么样的变化？品牌与设计的关系有什么样的变化？

许邓韬：设计观念：设计师纳入更多的产品思维，不再以单一维度的造型美丑为工作目标，而是以用户体验为中心思考设计，并将产品设计、场景定义、交互体验、工程技术落地和商业推广等问题考虑在内。因此，新时代的设计观念更需要设计广度与深度互相融合，需要聚焦用户体验的整合式设计创新。

设计团队：组织架构实行跨域融合的新模式，实现前、中、后台的并轨协同工作机制，将未来的设计工作尽可能前置，以敏捷迭代模式进行高效率协同。从按照内外饰和色彩设计师的职能分工专业方案提供者，到项目组制的面向设计问题的综合解决方案提供者，到AIGC设计专家团队与项目设计师的研究创意与落地执行的工作流的分工。组织架构和设计团队的协作模式跟随业务的发展和技术的进步灵活变化，以调动每位设计师的创造力和工作潜力。

设计方法：在AIGC快速发展的今天，设计师和AI如何快速协作是需要思考的。产品定义阶段，鼓励设计师做充分的用户细分人群研究，运用意义创造等方法进行功能、场景的定义与方案发散；设计表达阶段，运用AIGC工具辅助“多、快、好、省”的方案产出，从线稿到评审级渲染效果实现高效高质量的直出。

企业对设计的认知、品牌和设计的关系：在我们这个时代，美是第一性的，绝大多数新能源汽车品牌对设计抱有极大的尊重，愿意为设计投入更多的资源，试图通过更多元的设计创新来打破固有形象，形成更高价值的品牌感知。随之而来，设计师在企业中的话语权和影响力也相应提升。设计部门的职责从造型和视觉方案的输出者，转变为以人为本的产品和服务体验的综合解决方案输出者，更成为品牌形象的主要塑造者。

《设计》：Cybertruck对于您而言，是一种什么样的设计？它对汽车设计和汽车会有什么样的影响？它的造型风格、材料应用和设计逻辑是否会开辟新的汽车进化路线？

许邓韬：Cybertruck是一款具有颠覆性意义的电动皮卡，以包豪斯实用主义为核心，在造型风格上打破传统汽车设计教条，采用极具辨识度的赛博朋克设计理念，强调极致功能性。车身设计上，大胆摒弃传统造型与细节，创新性采用可防弹的航天级不锈钢合金车身，结合防弹玻璃，用坚硬刚毅的几何形态，彰显未来感与机械感。

Cybertruck对于汽车设计和汽车行业最大的意义，在于特斯拉敢于在造型风格、材料应用等维度进行极具颠覆式的创新，这种创新精神是值得尊敬和鼓励的，对汽车行业进化有很大启发。它让我们思考，设计必须如此？设计为什么不能如此？从第一性原理思考造物逻辑，会对我们的设计有很大帮助。

Cybertruck的存在会鼓励更多的厂商基于自身品牌定位，对于不同的生存环境的正向理解，去大胆探索，构建属于下一个时代的汽车形态。期待在全新时代下，各大汽车品牌通过设计推动更多的出行体验可能性。

《设计》：AIGC对汽车设计有什么样的影响；Sora被OpenAi称为“世界模拟器WorldSimulator”，按照这个迭代趋势，汽车设计会怎样变化，汽车设计师还会继续存在吗；汽车设计是朝阳产业还是夕阳产业。

许邓韬：AIGC对汽车设计的影响：AIGC技术工具，当下主要体现在辅助汽车设计与开发的“多、快、好、省”的赋能。

从短期来看，AIGC能够弥补人类设计师需要多年积累大量知识经验的短板，快速基于目前已有的数据去重组新的方案。但是它无法做颠覆式的创新，因此对于设计从业者“创新”的核心要求是不变的。

“多”，体现在设计效率的指数级提升。通过掌握Midjourney等AIGC工具，汽车设计可以实现人类设计师与AI跨界合作。比如，一个是30人左右的团队，2天内即可产生超过2000款设计方案，评审范围也可以由过去的3轮100个方案跃升至13轮20000余个方案。

“快”，体现于设计速度的显著加快。通过开發并应用AIGC创新工作流程，可以推动整车设计敏捷迭代与全链条品牌营销。推出一键草图转换照片级效果图等功能，大幅提升表现阶段效率，让设计师有更多精力聚焦于核心创意。

“好”，意味着设计品质的持续升级。创意初期利用AI工具拓宽思路，结合设计经验进行多轮优选调整，寻求最佳设计解决方案。现阶段借助预训练的AI大模型及AIGC工作流程，将优质设计元素标准化、批量化应用，有效减少人工误差，确保在高速产出的同时保持卓越的设计质量。

“省”，则表现为设计成本的有效控制。在AIGC技术的驱动下，可以大幅压缩整车设计周期，提升人力效率；同时，在维持人力资源不变的前提下，品牌视觉材料生产能力翻倍，可大幅削减广告拍摄、视频制作等方面的开支，实现降本增效目标。

从中长期来看，AIGC赋能设计从业者的维度将越来越立体，从文生图、图生图、到二维转三维，从图面到数模等等。AI赋能下的汽车设计，会有高、少、精三个特点：

“高”，意味着汽车设计行业的从业门槛变得越来越高。AI赋能下，设计重心将从强调设计者的人力技艺、转向高效的创意输出与精准的审美判断。对技法通过重复训练才具备的从业资质降到更低，对汽车设计师的创意、想象力提出更高要求，汽车设计的门槛将变得更高。

“少”，意味着汽车设计从业人员可能缩减。从事重复工作的体力劳动设计师将会被AI取代，这是毋庸置疑的，因而汽车设计行业群体规模很有可能会变得更小，但是团队效能在AIGC赋能下指数级提升。

“精”，意味着汽车设计将变得更加精英化。未来的汽车设计将会是人机共创的，平庸的设计师将会被AI取代，而富有创新意识的精英设计师将会脱颖而出。在AIGC时代，会更加考验设计者的创新能力、横向的综合能力，例如编程、代码、模型训练等，以更好地驾驭AI工具、服务于更有价值的设计生产任务。

《设计》：全球车企的战略定位在发生剧烈变化，这对于汽车设计而言会有什么样的影响；汽车设计如何兼顾生存和远方？

许邓韬：全球车企的战略定位的变化对汽车设计的影响：

全球车企的战略定位正从单一的汽车制造商向出行服务商和科技创新领导者转型，电动化、智能化、网联化成为企业战略布局的核心要素。这就要求汽车设计在造型设计以外，充分考虑全链路、多维度的用户体验设计。

例如，智能化的研发重点在于智能驾驶和智能座舱，设计方面的智能化更需提升。同时，汽车外观设计也要考虑如何容纳更多的传感器设备，实现高级辅助驾驶功能。跨界合作与资源共享可以为汽车设计带来更多可能性，设计师可以从跨行业的合作中优势互补，为用户提供更加极致的体验；采用最新的科技成果，如复合材料、无线充电技术等；同时，不同品牌之间的资源共享也可能促进设计风格的交融和创新，推动整个汽车行业设计水平的整体提升。

技术迭代与用户需求日新月异，新品开发周期越来越快，十年前无法想象的技术正在光速落地，导致概念设计越来越少。今时今日，人们对期货越来越无感，更愿意接受能马上体验的量产产品。不排除也有一些大型的成熟企业不愁生存问题；除此之外的大部分主机厂都在围绕着“今天”和“明天”进行设计研发，都在为了生存而努力，对后天的诗和远方无暇顾及。

在当前高度内卷的市场竞争中，应以先进的科技生产力赋能组织内部的设计变革，推动产品研发降本增效，基于深刻的用户洞察打造显著领先的产品竞争力，以谋求品牌的突破与生存。

《设计》：从产业的角度谈谈中国汽车设计教育的发展、问题与挑战。

许邓韬：随着汽车行业的深度变革与AIGC技术的崛起，汽车设计教育亟需迎来改革。

人才是行业立足之本。面对未来汽车的终局挑战，我们常常在想今后行业需要什么样的创新型汽车设计人才。与培养汽车造型能力的传统教学思路不同，当前汽车设计已然成为一个交叉学科，面对的市场竞争环境复杂多元，综合性解决方案的人才更为短缺。这需要高校在知识与技能培养方面作出适应性改变，设立交叉学科专业和新教学模式。同时，也期望高校多与产业沟通交流，精准地捕获行业最新的用人需求，以此来调整专业板块、课程方向、学科设置等。

其中，AIGC作为一种新技术，有利于帮助高校老师尝试教学模式和实践；有利于帮助学生通过该工具快速呈现并验证方案，压缩了设计体力劳动的训练时长，更能把精力放在设计创新和审美上，提高产品定义的精准度。对高校的核心挑战在于，如何培育既精通技术又深谙文化内涵、市场感知敏锐的设计师。在多次跨域的校企合作中，我们已经看到了一些高校捕捉到了新时代对于汽车设计人才的需求，也看到一些老师已经在尝试AIGC和跨专业整合的集成创新教学。

综上，中国汽车设计教育在AIGC驱动下，需要重新布局资源、分配权重，同步解决与行业发展的协同问题，并提前预判技术趋势，着力培养创新型设计人才。

《设计》：请介绍一下贵司设计部门的整体情况，2023年最满意的设计作品（提供若干个案例）和2024年即将呈现的内容。

许邓韬：智己汽车创意设计中心是上海市级设计创新中心，是智己汽车全栈自研的一级核心研发部门，与整车研发中心、数据驱动中心、自动驾驶中心、软件与用户多元触点事业群等多个板块并驾齐驱。创意设计中心专注于新能源汽车的全方位创新设计，从整车内外饰设计、CMF材质与表面处理工艺，到用车场景的深度开发，再到品牌体验及周边产品的创新设计等。

设计团队构成年轻且多元化，现有员工80余位，平均年龄仅29岁，汇聚了85后的管理层、90后的中坚力量以及00后的新生代设计师，团队成员大多数来自国内外顶尖设计名校，拥有国际化视野与前瞻性设计理念。我们秉承着引领全场景创新与体验设计的愿景，与全球顶尖时尚院校展开跨界合作，积极应对各类设计挑战。

自2021年成立以来，创意设计中心完成了智己L7、LS7、LS6、L6等多款全新电动汽车的设计研发与迭代工作，形成了智己汽车特有的家族化设计风格与语言，奠定了智己汽车立足高端纯电新势力品牌所必备的设计高级感基础。截至2024年4月初，累计获得近两百项专利授权，制定了多项行业设计标准。智己LS7荣获2023年“设计上海100+”荣誉、智己LS6荣获2024年德国红点产品设计大奖，智己汽车创意设计中心将持续赋能智己品牌发展。

2023年最滿意的设计作品：

2023年度，我们团队最为自豪的作品是智己LS6。这款中大型纯电SUV从产品定义阶段就肩负着以艺术与智能的力量释放想象，实现出行体验变革。在设计研发LS6的过程中，我们开创性地推行全球共创模式，携手世界顶级设计团队和先锋设计师，将东西方审美巧妙交融，赋予LS6最美国际范、一眼多巴胺的时尚感。

智己LS6采用GentleSculpture柔感雕塑外观设计，结合空气动力学原理，打造出0.24Cd超低风阻系数的高效车身。LS6凭借同级领先的2950mm超长轴距，针对都市生活空间需求，引入意式家居设计元素的PoPoSofa座椅，成功营造出松弛舒适车内环境。力求最大化每一寸空间的价值，开创了IMMAG磁吸拓展坞系列，打造了一个好看又实用的移动智能空间；此外，通过搭载革命性的YAT巡航型半幅方向盘、全画幅数字驾舱屏等创新技术设计，极大地优化了驾驶视野与交互体验。

自从上市以来，智己LS6凭借卓越设计和优秀性能表现，连续五个月蝉联中大型纯电SUV销量榜首，助力智己汽车月销量突破万台大关，跻身新势力品牌销量十强之列，并一举摘得2024年德国红点产品设计大奖。最具权威的红点奖的获得，也说明我们的设计成果得到了国际性的品质和创新能力的认可。

2024年即将呈现的内容：

即将上市的智己L6是我们倾力打造的一款超级智能轿车，与LS6一同构成智己6系双子星。智己L6延续了LS6的国际范顶格颜值，不仅拥有零百加速2秒俱乐部的高性能表现，采用最先进的固态电池技术，最大CLTC续航里程突破1000公里，更配备了上汽集团十年技术积累的灵蜥数字底盘和智慧四轮转向系统，以及全数字智能管理中枢，是国内首个具备蟹行能力、并拥有不断进化的无图城市NOA，且完美复刻F1赛车体验的轿车，超越了智能电动时代轿车的一切向往。