一汽-大众 ID.7

陈熙

1 电控半隐藏式门把手不用担心雨雪天气被冻住

2 贯穿式后尾灯自带迎宾灯语的仪式感

有人说它是纯电动版迈腾，No ！别拿宝马3系和i3的理论来看它俩。ID.7正经是大众MEB纯电动平台出身，并不是油改电的产品。会发光的大众车标，贯穿的LED灯带，夜间汇车不会让对方晃眼的IQ.Light灵眸矩阵大灯。大众的设计并不是那种前卫和激进，整体美观大方，细节注重功能体验就够了。

4956x1862x1537mm的车身尺寸，2965mm的轴距，弓型车身充分释放了车内空间。ID.7的风阻系数只有0.23Cd，低风阻的轮圈，半隐藏式门把手也在做着贡献。黑色悬浮式车顶、黑色侧裙也在细节上营造着运动氛围。

除了空间大风阻低，我们更关注安全。ID.7采用了超高强度的钢铝混合车身，热成型钢占比32%，扭转刚度46100Nm/，ID.7的三元锂电池组还用了12根独立金属横梁构成的铝合金框架保护，遭受撞击时能够更好地保护电池。

1 全景天幕自带一键雾化效果 2 经济模式下松开电门后的拖拽感最强 3 空调出风口的风向可通过中控屏进行调节

4 2965mm的轴距，后排空间非常宽敞

大掀背、小鸭尾，三层的尾灯你见过没？连同车标在内，中间也是贯穿式设计，在你解锁车辆时给你带来光语律动的仪式感。

521L的行李厢开口非常大，后排座椅支持4/6座椅放倒，这样的多用途中型轿车，实不实用你自己知道。

ID.7的内饰终于不套娃了，氛围很环抱，细节有翻毛。ID.4&ID.6 CROZZ身上的老年機也进化了。15英寸的2K中控屏，搭载了ID OS2.0车机系统，UI界面换了，还能降低蓝光达到护眼效果，支持的软件种类更多，反应的速度也更快了。毕竟是跟小鹏合作开发，语音助手用的还是科大讯飞。

全液晶仪表直接嵌入到了空调出风口的横条内，方向盘不会对其造成遮挡，挡位、电量、续航、驾驶辅助，呈现的也都是与行车相关的内容。AR HUD双层智能导视系统，能够将导航信息与实景路面相叠加，减少视觉位移，提升驾驶的安全性。

怀挡式结构的换挡杆，操作方式与ID.4和ID.6一样，其中B挡属于能量回收挡，松开电门之后，会有明显的拖拽感。

ID.7的自动空调配备了气候传感系统，驾车时能自动帮你除雾除霜。并且空调出风口的风向完全可以依靠屏幕进行上下左右的随意调节。ID.7的智能光感天幕未配备遮阳帘，但它具备雾化效果，夏天能防晒，还能隔绝紫外线。

2965mm轴距，后排腿部空间真的很长，身高1米8的人坐进去，头部空间能有3指的余量。只可惜后排座椅的靠背并不支持小角度后仰。14个喇叭的哈曼卡顿音响在PRO版车型上，是需要多花4000元进行选装的。

1 桥式中控台设计简洁大方 方便储物 2 84.8kWh的三元锂电池，对应CLTC续航为642km 3 ID.7全车的充电口均为Type-C

ID.7的电机参数并不抢眼，最大功率为150kW、最大扭矩310Nm的后置永磁同步电动机，宁德时代的三元锂电池组容量84.8kWh，对应的CLTC纯电续航里程为642km。

ID.7电门踏板初段调的并不激劲，油车车主也能很快适应他的节奏。D挡+舒适模式，松开电门踏板，车辆能够向前滑行很远。开空调和不开空调状态下，表显的续航里程会有25%的浮动。

底盘采用了前麦弗逊/后多连杆悬架组合，属于弹簧软、避振器硬的设计。细碎颠簸能够柔和地化解。就是通过减速带和坑洼路面时，紧致的底盘调校会让人感觉有些偏硬，不过这样的设计，会让高速过弯时的侧向支撑表现不错。

ID.7的方向盘转向手感偏沉，驾驶位的重心较低，5.5米的转弯半径进出狭窄车位或是公共道路掉头非常轻松。再配合前后50 ∶ 50的配重比，让ID.7在操控方面的表现可圈可点。

一汽-大众ID.7 VIZZION有着能够与新势力造车掰手腕的能力，设计不浮夸，功能很务实，开着很舒适。但22.78-26.28万元的指导价确实难说爱你。考虑到一汽-大众ID.4&ID.6终端诱人的优惠，我建议大家多等一等。