2023年，中国航运市场逆风而行

文/余飞

2023年的中国航运，在疫情后开始变得有活力起来，航运业脱碳转型按下加速键，甲醇燃料船舶订单迅速增长，与LNG燃料平分秋色，中国造船业也在这一年实现了弯道超车，在连续三年蝉联全球接单冠军宝座的同时，替代燃料船舶接单量同样超过了韩国，订单质量数量均跃居第一。而在国内国际大循环下，长江干线港口货物吞吐量2023年也再创历史新高，长江客货两旺，干线港口货物吞吐量预计38.8亿吨、三峡枢纽货物通过量预计1.7亿吨、引航船舶载货量预计4.5亿吨，同比分别增长8.1%、7.6%、7.5%。

“中国航运的亮眼成绩，也是中国经济在世界大局下的晴雨表。”深圳辉泓航运有限公司副总黄鸿礼向《中国储运》杂志社记者表示，都说中国经济下行压力很大，但是航运业明显顶住了压力。

航运向绿色低碳加速转型

顶住了压力的还有在经济和环保方面的二选一的固有路径，中国航运市场在低碳转型方面成绩斐然。

以长江航运为例，在推进长江航运绿色低碳转型方面，2023年长江经济带船舶岸电使用量1.2亿度，同比增长64%，提前2年实现“十四五”用电量超亿度目标；长江干线3.6万艘船舶实现“零排放”，长江经济带船舶垃圾、生活污水交付量同比增长50.2%、30.8%。

而由中远海运研发建造的万吨级纯电动力集装箱船也被推向市场。中远海运方面表示，700TEU纯电动力集装箱船投入运营后，全年可以减少排放二氧化碳2918吨，相当于2035辆家用汽车一年的排放量，减排量相当于种植16万棵树木。

港口方面，上海港—洛杉矶港绿色航运走廊成为世界上第一条横跨太平洋的绿色航运走廊。上海市交通委员会航运处处长井艳介绍，自2025年起，航运公司合作伙伴将在“上海港—洛杉矶港绿色航运走廊”部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶，到2030年，将在该走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船舶（或船队）的可行性。“全球航运业将加速进入减碳甚至零碳时代，碳减排成为航运业关键问题，船舶动力能源改革势不可挡。”中国工程院院士黄震向记者表示。

2024年市场不确定性增加

然而坚实的市场业绩，也并不能让人麻痹，以至于忽视航运业的风险所在。虽然在2023年的第四季度，中国航运景气指数为109.97点，较上季度上升15.19点，由微弱不景气区间升至微景气区间；同时该季度中国航运信心指数为97.64点，较上季度上升21.9点，由较为不景气区间升至微弱不景气区间。总体来看，企业经营状况趋好，但企业家对市场经营信心仍有不足。

中国航运景气指数编制室主任周德全向记者表示，根据中国航运景气调查，预计一季度所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的下降，叠加全球经济形势、地缘政治、自然灾害等因素对航运业的影响仍在持续，预计2024年航运市场的不确定性增加。

不过话说回来，巨轮在江海湖泊中航行，向来就充满了不确定性，对于好的船长来说，不确定性下的市场，才是收益最大的时期，毕竟风浪越大，捕到的鱼才越珍贵。