2023年铁路货运量创历史新高但市场已接近饱和

文/余飞

1月9日，国铁集团发布最新权威数据，国家铁路2023年完成货物发送量39.1亿吨，同比增长0.26%，创历史新高。

然而值得关注的是，即便国家铁路货运量创历史最好水平，但仍未完成全年任务。“在2023年全路工作会议上，国铁集团为当年货运量定下的目标是39.7亿吨，同比增长要达到1.8%。这个增长率其实不高，但是国铁没有达标”，宝供物流集团负责铁路物流方面的负责人张婕向《中国储运》杂志记者分析道，她同时表示，这也是国铁集团近7年来首次未完成货运量目标的年份。

铁路货运量年增幅持续收窄

从一组更为直观的年增长数据看，近年来铁路货运量虽然都是增加态势，但增幅整体呈现收窄态势，2017～2022年国家铁路货运增量分别为10.1%、9.3%、7.8%、4.07%、4.0%和4.7%。“铁路货运量经过几年的挖潜提效，目前‘公转铁’增量已近饱和，未来铁路货运量提升难度会越来越大，铁路货运量将在一个时期内呈现低增长趋势”，陕西金泽物流总经理张文军向《中国储运》杂志记者分析道。

上述的数据分析不难发现，在国铁集团在大宗货物“公转铁”增量已近饱和的情况下，主动调低了2024年的货运目标值，不及1%的货运目标增长量，也成为近十年来最保守的货运目标值。

2024年国铁求变图存

在市场压力之下，“铁老大”也在积极推动铁路货运向现代物流转型。

知情人士透露，国铁集团已经在内部会议上提出了一系列改革措施，包括建立物流中心运行机制，实现物流资源统一利用、业务统一管理、市场统一开发；大力开展物流总包和合同制运输，建立运输组织协同机制，确保履约兑现，稳定客户预期；完善铁路场站多式联运和仓配中心服务功能，加快物流装备创新，推进货运场站向物流服务和经营开发转型升级；提升95306数智化物流服务水平，试点物流金融服务和多式联运“一单制”运输，加快构建以铁路为骨干的现代物流体系等。

与此同时，国铁集团还将开展“总对总”战略合作，加强集疏港重点货源组织，制定全程物流解决方案，以达到降低社会物流成本的目的。同时，扩大快运班列开行范围，打造高铁快运、多联快车、铁海快线等品牌；增强铁路物流时效性，构建全国1、2、3天快货物流圈；加快推进铁路专用线建设，充分发挥专用线集疏运作用。

对于铁路物流转型发展方面的部署，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，当前最重要、最迫切的是要以市场为导向，深化现代物流组织体系，完善铁路场站服务功能，推进物流装备创新，提高数字化智能化水平，加强现代物流服务，推进经营开发和社会融合发展，全面提高铁路物流效率、服务质量和客户满意度，充分发挥铁路在现代物流发展中的重大基础性、保障性、先导性和主力军作用。

值得一提的是，2023年12月31日，连接宁波和义乌的甬金铁路正式通车。这条铁路的建成耗时7年，途经宁波、绍兴、金华三市，连接世界第一大港（宁波舟山港）与世界小商品之都（义乌），是义乌商品出海、宁波通往中西部最便捷的运输通道。

“铁路不仅仅加速了国内物流的资源整合，也将铁路铺向了更远的世界，随着经济的稳步增长，铁路货运必然在高质量的发展上更上一层楼”，张文军如是说道。