他们是铁路“守隧人”

陈志文

2023年“最美铁路人”发布仪式上，吉林省通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组获得“最美铁路人”（集体）称号，工长刘传双代表第一维修小组上台领奖。

通化桥隧第一维修小组成立于1990年，现有职工17人，平均年龄39岁。在工长刘传双的带领下，职工们担负起梅集等铁路209公里内19座隧道、120座桥梁、387座涵渠的巡检、养护和维修任务，并负责处理线路两侧、隧道口附近的外部侵害。

梅集铁路始建于85年前，地处长白山腹地，是东北地区重要的客货运输通道。高寒山区的复杂地质，冬季的极寒低温，加上线路老化、自然环境复杂，导致沿线涵洞隧道很容易出现积冰情况，如不及时处置，冰层增厚就会影响列车运行安全。

在全长250.58公里的梅集铁路线上，刘传双和工友们走遍了上百个位于山岭间的巡查点，春防融雪落石，夏抗酷暑洪涝，秋除枯枝倒树，冬战严寒冰雪。这群东北汉子靠着一双“铁脚板”，穿桥钻隧、上山下河，完成每天10余公里的设备检查任务，及时消除各类隐患。长年累月下来，密林深处硬是被他们踩出了一条条小路。

在如此艰苦恶劣的环境下，刘传双带领16名工友扎根深山专心养路，把梅集铁路地质条件最复杂、基础最薄弱的线路养护成了放心线，实现了33年安全无事故。

巍峨的长白山脉绵延起伏，崇山峻岭中，梅集铁路是东北粮食、煤炭等重要物资的运输通道，也是普速旅客列车的交通命脉。

梅集线上的老岭隧道位于密林之间，连接着集安和通化两个边陲城市，它不仅是连接铁路运输的重要“咽喉”，更是以杨靖宇将军为代表的东北抗联将士奇袭老岭隧道的历史见证。

工长刘传双数十年如一日地在铁路线上忙碌，年均行程3000多公里，30多年累计9万多公里，相当于绕地球走了2圈多，确保铁路线安全畅通。

2022年8月的一天，突降暴雨，第一维修小组“以雨为令”，及时赶到重点处所梅集线160km800m“下穿立交桥”。当时，桥下集水井因杂物淤堵影响排水，水泵自动控制系统也出现故障，刘传双立即组织现场人员奋力抢修，并及时清理杂物，很快就恢复了水泵自动控制系统的正常工作，地面积水及时排除，路过的司机和行人纷纷竖起大拇指为他们点赞。

战斗的硝烟早已散去，如今奋进的足音依旧铿锵

“抗联精神”在这里落地生根，一代代铁路人接力前行来到这里，摸爬滚打，为铁路安全贡献着青春和热血。

上午8时，吉林省通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组已经集结完毕，奔赴作业现场。他们今天的首要任务就是利用施工“天窗”时间，更换段内一座桥梁上的腐朽护木。

普通人走上十几米高的铁路桥，腿脚便会不听使唤，心跳加速，风起时，身上更是不由自主地打起寒颤。

“多上来几次就不害怕了，干起活来也能暖和些。”在铁路维修岗位干了30多年的老师傅宫汝文笑着说。

抬来新护木、拿着制作护木工具、拆卸旧护木、制作新护木、复拧护木螺栓……大家有条不紊地忙碌在钢轨之间。

一个多小时后，腐朽的桥梁护木恢复了“健康”，大家又顺着作业通道迅速撤离。望着远处驶来的列车顺利通过轨道，工长刘传双感慨地说：“最自豪的时候，是保证运输安全畅通，大家都能平安乘车回家，这样咱们这活儿就不白干。”

午饭后，他们又要佩戴绳索和工具，开始另一项工作。由于春季消融的雪水渗入了山体，易造成附着在崖壁上的石块松动，一旦风化滑落就会对过往列车造成危险，此刻便到了一年中对铁路两侧陡峭山体进行搜山扫石最繁忙的时节了。

吉林省通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组，常年驻守在高寒铁路线上，面对气候条件恶劣、桥隧病害复杂、作业环境艰苦等实际困难，他们数十年如一日，承担着管内的巡检、养护和维修任务。

“打冰”作业，是考验耐力和技术的重头戏

东北高寒山区铁路线，每年冬季涵渠隧道的墙壁、洞顶处都会因为渗水而形成坚硬的积冰，一旦被高速行驶的列车剐蹭，极有可能造成严重事故。

1月气温骤降，班组在巡查中发现老岭隧道内边墙新增1处混凝土掉块，为确保列车通行万无一失，他们轮流看守1天1夜，并申请临时“天窗”，对隐患部位进行集中处理。后续，在巡检过程中，班组再次发现一处被大量积冰堵塞严重的涵渠，由于大型机械无法靠近这处涵渠，他们只能带着电镐、发电机等工具，徒步到现场作业。他们钻进直径不到一米的涵管内，轮流交替作业6个小时，终于将积冰清除。

2022年11月10日，东北东部遭遇了历史罕见的雨雪冰冻灾害，梅集铁路线两侧树木被厚厚的积冰积雪压弯导致侵线，危及列车安全。在接到启动恶劣天气应急抢险的相关任务后，班组职工深夜集结抢修，经过24小时的连夜鏖战，危及列车安全的险情被全部清除。当时，大家全都累得瘫坐在雪地上，身上的衣裳都能拧出水来。但一听到汽笛聲，看到列车疾驰而过，大家笑得比什么都开心。

一次次险情，一次次迅速抢修……30多年来，吉林省通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组职工一茬接着一茬干，一代接着一代传，有人叫他们“刨冰人”，也有人叫他们“守隧人”，还有人叫他们“人工定位仪”。

但在他们心中，自己是坚守传承的铁路“守护人”。

“最大的成就是，每当干完活之后，我们站在线路边上，看着列车安全通过，想象着车上的旅客开开心心地奔赴家人身边，这种自豪感更是我们工作的意义所在。”40岁的潘洋是班组中的骨干，他的父亲也是一名铁路职工，这让他对这份工作有了更深的理解。

5年前，还是列车乘务员的潘洋得知工务段急需年轻人时，主动选择转岗：“铁路的发展建设需要我们这些新生力量的加入，所以我就主动报名，到最需要的地方去。”

“全年24小时开机，不管半夜几点，只要有险情，随时出发，这就是我们的工作。家属中，有一半是铁路工人，也都能理解。”在家人的支持下，刘传双在铁路维修岗位一干就是30多年，管内的每一处设备早已深深地印刻在了他的脑海里：“现在的作业环境和后勤保障条件可比以前强多了。”刘传双颇为满意地说。

冬季的虎马岭隧道泄水洞内，穿着棉袄、水靴的57岁宫汝文，带领工友排队躬身前行。狭长的排水沟仅高1.8米，脚下是混着冰碴的地下水流向暗沟……他们一路走一路看，疏通清理着沟渠。

“工作很难，心里有时也会觉得苦，但看到一趟趟列车从我们负责维护的区段顺利通过，我们作为桥梁卫士，我很骄傲。”宫汝文道出了所有铁路桥梁维护工人的心声。

这个班组的人，个个“身怀绝技”，按刘传双的说法，要把他们培养成“全能运动员”。

为了让新加入班组的工友快速提高业务技能，刘传双充分利用碎片时间，白天抓紧时间观察、思考、记录桥隧设备状态，夜晚利用休息时间进行归纳总结。他针对大家在现场作业中遇到的难点问题，强化对工友们桥隧业务知识的学习辅导，将自己的工作经验倾囊相授，使第一小组每一名成员一步步成长为桥隧涵综合维修作业、隧道漏水整治、明桥面病害维修、防洪应急处置、危岩排险等领域的行家里手。

传承接力，是护路人的责任

1938年2月，杨靖宇将军率领东北抗日联军浴血奋战，在梅集铁路线老岭隧道中打响奇袭老岭隧道战斗，沉重打击了日本侵略者。

抗美援朝期间，梅集线上的隧道还成为列车躲避敌机轰炸的避难所。1960年拍摄的影片《烽火列车》曾在这里拍摄外景。在梅集铁路线老岭隧道旁，侵华日军看守老岭隧道的碉堡依旧残存，斑驳的墙面仿佛在控诉着侵略者的罪行。在它右侧有一处通化市政府设立的“老岭抗日遗址”牌，记录着杨靖宇老岭隧道破袭战战斗经过。

“从老岭抗日遗址建成开始，驻守在梅集铁路线上的桥隧职工就发扬攻坚克难的‘抗联精神，并将其视为护路之本。”刘传双经常带领大家走进通化市的红色教育基地，聆听革命故事、重温革命传统。每当有新工友入职时，刘传双都会带领大家来到“老岭抗日战争战斗遗址”、抗美援朝纪念馆，开展“感悟日”活动，向工友讲述抗联英烈浴血奋战、铁路工务人保卫抗美援朝运输线的历史故事，感悟抗联将士视死如归的坚强意志和战胜一切困难的伟力，并将东北抗联精神和抗美援朝精神视为班组护路之本，薪火相传。

吉林省通化工务段通化桥隧车间通化桥隧第一维修小组，在这段素有“咽喉”之称的长白山普速线上，33年累计发现和处理桥隧涵病害问题上万件。“心系桥隧涵、创优保安全”的“班组精神”，感染并激勵着一代代梅集线上的守护者。年轻一代桥隧人接过接力棒，让这座百年铁路线焕发新生机。

梅集铁路是长白山区普速旅客列车和重点物资运输的交通命脉。无论是春夏秋冬，还是严寒酷暑，一代代铁路桥隧人始终坚守在自己的岗位上，用热血和担当延续着数十年确保安全生产的传奇。

新时代，奋斗不息的吉林人民继续发扬着东北抗联精神，为在中国式现代化进程中推动吉林全面振兴率先实现新突破贡献更多的智慧和力量。

（作者：中国吉林网记者）

责任编辑/姜永年