港口联动视角下青岛经济发展路径研究

陈镜源

（青岛科技大学，山东 青岛 266100）

1 研究背景

随着社会进入大数据时代，科技、数据及信息扑面而来，城市经济发展首当其冲。港口发展作为城市经济发展中的重要组成部分，对城市经济发展具有极大的促进作用。近年来，青岛五大港口发展迅速，取得一定的成就，但在发展过程中仍然存在诸多问题。如何进行港口联动、利用港口发展促进青岛经济发展成为研究的重点。

在港口促进城市经济发展方面，多数学者仅停留在分析现状和给出发展建议层面，从港口联动入手，为提高经济发展提出组态化建议的研究还不够全面。杨素梅通过分析广州的空港、海港、铁港和数字港，发现目前港口存在传导机制不畅等问题，提出了海空铁联动赋能、建立国际化综合交通枢纽的对策建议，以促进广州经济的发展。李风雷以青岛港为例，深入分析了青岛港转型升级路上遇到的问题，提出了优化布局、合理利用资源等路径。门云云结合经济全球化和丝绸之路，指出西部地区积极推进国际陆港的建设，有利于外向型经济的发展，促进产城融合和社会稳定。结合当前研究，以大数据时代为背景，本文试图通过分析青岛五大港口发展现状，找到港口之间的组态关系，并得出提高青岛经济发展的对策建议。

2 五大港口概述

2.1 海陆空铁邮港口优势分析

青岛海港以青岛港为主：青岛港地理位置优越，处于环渤海经济圈中，拥有丰富的资源，经济发展机会多；青岛港港内泥沙不会淤积，被誉为我国的天然良港，并且常年不冻，是我国北方的终年不冻港之一；青岛港技术装备与基础设施条件先进，腹地经济发达，工业门类齐全。青岛邮轮港依托青岛港老港区，得益于青岛港的发展，优势明显。青岛空港以胶东国际机场为主：与流亭机场相比，胶东机场体量大，旅客吞吐量上限较高；胶东交通网要比城阳发达得多，更利于海陆空联动发展。青岛陆港与铁港协同发展，实现公路运输和铁路运输并行。

青岛海陆空铁邮五港联动，有利于多式联运的发展，提高物流运输效率和水平；有利于建立港口供应链信息发展平台，实现供应链一体化；有利于各大港口和企业之间互相资源共享，高度信任，形成彼此成就、彼此共赢的合作关系；有利于充分提取和利用资金流和信息流，实现对港口物流的高效高质管理，实现港口多功能协调协同发展。

2.2 主要港口的发展现状

在大数据时代的推动下，青岛港口发展取得了不小的成就，极大地推动了青岛经济的发展。

青岛港历经百年，历史悠久，是我国乃至世界的重要港口之一。2017 年以来，青岛港大大减少了人工工作量，作业效率大幅提升，自动化程度超过了多个世界级港口。2021 年，青岛港实现了集装箱的空中运输，大幅度降低了自然箱能耗。

青岛空港以胶东国际机场为主。作为刚刚投入使用的新型化智慧机场，胶东国际机场符合青岛海洋主题的城市文化和发展战略，有着自助值机和托运、智慧安检和智慧登机等特色服务。青岛胶东国际机场面积大且航站楼数量较多，拥有较好的基础设施，能够满足机场较大的旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次的使用需求。

2020 年新冠疫情，青岛国际邮轮母港面对严峻的形势，积极寻求创新求变之路。青岛国际邮轮母港盘活闲置资源，聚焦多元发展，增收创效；青岛邮轮母港通过引入餐饮、休闲、时尚体育等优化了发展格局，打造出了自己的特色；此外，青岛国际邮轮母港还加大了产业招引力度，积极拓展与日韩的合作，同时加快了邮轮港区建设，形成了一体化发展格局。

青岛铁港和陆港也利用现有资源和自身优势，在大数据环境下积极发展，并取得了一定的成就。但包括青岛港、邮轮母港和胶东机场在内，五大港口的发展还存在一定的问题。

2.3 存在问题

作为青岛海港的领跑者，青岛港最大的问题是港口装卸业务占据全部业务的80%，只是简单的赚取“车马费”；此外，青岛港缺乏资源优化整合和现代整体规划，从物流港向贸易港、枢纽港及国际航运中心的转变进程缓慢。青岛胶东国际机场地理位置偏僻，通勤时间较长，尚未形成品牌优势，无法吸引旅客驻足。邮轮母港的利用率低，在金融、商业等方面发展力度不够，在国内外没有形成较高的知名度。青岛是铁路终点，运作效率低，且尚未建成完整的城市道路体系，城市交通拥堵严重。国际陆港位于即墨区，位置较为偏僻，与海港的联系较少。

3 研究设计

3.1 研究方法

定性比较分析是指在形成某一特定结果的诸多因素中选取适量充分条件和必要条件，通过因素组态得到实现最优效果路径的方法。本文采用模糊集定性比较分析（fsQCA）研究港口对于青岛经济发展的影响，通过因素组态总结出提高大数据环境下港口促进青岛经济发展的最优路径。

3.2 变量选取

鉴于本文研究港口对青岛经济发展的影响，所以选取海港、陆港、空港、铁港和邮轮港5 个港口作为条件变量，青岛经济发展水平作为结果变量。其基本解释如下。

海港：海港以青岛港为主，青岛港推动了青岛外贸的发展，提供了较大的就业机会，同时创造了大额的税收，极大地促进了青岛经济发展。

陆港：青岛陆港建设步伐较快，已经辐射到即墨区。国际陆港的建立拉动了即墨区商贸业的快速发展，促进了即墨的经济增长，为青岛经济平衡发展做出了贡献。

空港：青岛航空港以青岛胶东国际机场为主，机场的主营业务是客运和货运，客运拉动了青岛的人流量和旅游产业的发展。胶东国际机场的建立带动了周围的经济发展，促成了生产、技术、资本、贸易以及人口的聚集。

铁港：目前青岛的铁路网建设处于高速发展阶段，形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”格局，构筑了集约高效的铁路运输网络，加大了青岛货运和客运量，促进青岛铁港的建设和经济的发展。

邮轮港：青岛国际邮轮母港能够全天候停靠世界上最大的邮轮，这是青岛邮轮港的一大优势，可以吸引世界各国的邮轮进行业务往来。青岛邮轮母港大力发展邮轮经济和文化休闲旅游经济，极大地促进了青岛贸易和旅游产业的发展。

3.3 数据校准

进行模糊集定性比较分析时，需要对所选变量进行模糊集校准，从而确定隶属关系。鉴于先前研究，按常规操作把上、中、下四分位数作为研究的定性锚点[7]，具体结果如表1 所示。

表1 各变量校准锚点

4 数据分析与实证结果

4.1 必要条件分析

在进行分析之前，需要对单个因素对特定结果的影响进行检验，即确定该因素是否为必要条件。参考先前研究，当一致性大于或者等于0.9 时，该因素为必要条件。经过分析，所选因素一致性全部在0.9 以下，所以单个港口的发展并不是影响青岛经济发展水平高低的必要条件。由此可知，青岛经济发展水平是多个港口共同作用的结果，需要进行进一步分析。

4.2 条件组态的充分性分析

参考先前研究，将组态分析的一致性阈值设定为0.8，将PRI 一致性阈值设定为0.7，将频数阈值设定为1。通过fsQCA 软件分析得到3 个解，本研究汇报中间解，辅之以简单解确定核心因素,得到表2 分析结果。

表2 产生青岛经济高发展水平的前因条件组态

4.3 基于QCA 结果的经济发展路径分析

由表3 可知，这里有3 条以港口发展提高青岛经济发展水平的前因条件组态，总覆盖率达到了0.78，表示对港口影响青岛经济发展的解释力度达到了70%以上，根据结果，我们能总结出3 条通过港口提升青岛经济发展水平的路径。

4.3.1空邮主导型路径

空邮主导型路径表明，结合青岛空港和邮轮港两大港口，形成空邮港口主导模式，可以促进青岛经济发展。本条路径下，可以大力发展文化休闲旅游业，以旅游业的发展带动青岛经济发展，增加青岛GDP。青岛邮轮母港要与胶东国际机场合作，推出邮轮出海旅游套餐等，让游客未下飞机之前就先做了解，对于有意愿直接参加的游客给予一定的优惠，这样就可以吸引胶东机场客流量到邮轮港的旅游产业中，增加旅游产业的收入。

4.3.2海邮主导型路径

海邮主导型路径表明，在其他条件可有可无的状态下，通过海港和邮轮港的发展就能够对青岛经济的发展起到促进作用。本条路径下，要大力发展商贸业，借助天然的地理环境优势和两大港口自身优势，积极与日韩和环太平洋西岸地区的国家开展贸易活动，提高集装箱和货物运输吞吐量，为青岛港的转型奠定坚实的基础。

4.3.3空港+陆港+铁港导向型路径

空港+陆港+铁港导向型路径表明，在青岛这样的沿海城市，不通过海上港口也可以提高城市经济发展水平。青岛要把铁路公路网与机场连接起来，弥补青岛胶东国际机场因为地理位置偏僻而造成的经济损失；公路网与铁路网要向胶州发展，在客运和货运方面全面提升物流效率，节约资源和能耗，降低运营成本，从而提高青岛的经济发展。

5 总结与展望

本文总结了青岛目前主要港口的现状，以五大港口为影响经济发展的因素并进行了系统分析，通过模糊集定性比较分析方法对海港、陆港、空港、铁港和邮轮港五大港口做出了条件组态分析，并提出了空港+邮轮港主导型、海港+邮轮港主导型、陆空铁导向型3 条路径来创新青岛港口发展模式，以促进青岛经济的发展。在大数据背景下，青岛港口智慧发展的机会接踵而至，如何利用青岛现有的港口资源，实现城市经济、智慧、绿色高质量发展将是新的研究方向。