“0”焦虑的纯电MPV

项盈

在现阶段的MPV市场，插混车型还是较为主流的选择，以腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV、魏牌高山为代表的产品，既能做到比燃油MPV更高的补能经济性，又能避免长途驾驶的续航焦虑，基本上已经成为目前大多数消费者眼中的MPV最优解。

而对于纯电MPV而言，它们的发展路径似乎又不如当时纯电轿车和SUV车型战胜燃油车型那样顺利。面对高频的长途使用场景，续航、补能成了它们的致命缺点。

解决续航焦虑基本也就换电、装上大电池、提升充电速度这几种方式，换电对依旧小众的MPV市场而言不太可取，而MPV大都配备了100度左右的电池，因此800V高压平台成为更好的解决办法。

合创V09就是首款全系标配800V高压平台的量产纯电MPV，比小鹏X9上市更早，31.88万元的起售价也比X9低一些。620公里和720公里两种续航，比起腾势D9纯电版最高620公里的续航以及岚图梦想家纯电版最高650公里的续航也更有优势。并且，V09除了全系标配800V，还有一款售价36.88万元，匹配4C超级快充方案的620公里超充版车型，最快可以充电1秒补能1公里，极大程度地缓解了续航焦虑。

独特纯电气质

V09在外观上就很符合国人对于豪华的理解——方正、大气，但浓郁的纯电气息又让它和设计比较传统的插混MPV拉开差距。它摒弃了靠堆砌大量镀铬饰条来“撑场面”的设计理念，而是将镀铬的元素布置在了后视镜、车头两侧和车尾两侧等区域，进一步增强了整车的体量感。加之贯穿式的头灯、粗壮上扬的尾燈以及发光logo，让我第一次想把“时尚”这个词用在一辆MPV上。这一点就很巧妙，大体量感的车身够气派、配商用，但比起埃尔法那种严肃的气场，V09则更显亲和，家用也够有品位。值得一提的是，V09还把后备厢开合按钮布置在了车身侧面，而非传统的车牌架附近，对身形比较小巧的用户更友好。这也是我第一次见到的设计，非常人性化。

纯电MPV的强项

另一方面，纯电架构也赋予了V09与生俱来的“MPV天赋”。

首先就是NVH水平，少了发动机的动静，纯电车型本就会有更好的静谧性表现。而合创还为V09配备了米其林的静音轮胎、全车的隔音玻璃以及高达90%覆盖率的声学包裹材料，行驶过程中传递到车内的路噪胎噪很少。

乘坐舒适性方面，V09配备了智能主动悬架，除了能够根据路况匹配不同的悬架软硬度以外，针对电车容易造成的晕车感，V09也设计了优雅停车功能，刹车时能够更好地抑制俯仰。

在封闭路段试乘时，我对它在碎石路段和连续过弯路段的表现印象很深刻。在相同的路段上我也体验了腾势D9的EV版，一样配备了悬架软硬调节，但D9通过扭曲路段时左右晃动的体感更为剧烈，而在V09上你能感觉到它处理颠簸时有很明显的压制动作，反馈到体感上绝不是坐船一样的晃动，连续过弯时侧向的支撑也不错，即便坐在第三排也没有感觉后半截车身很晃和晕的现象。

其次，没有了排气管和传动轴的存在，纯电MPV的空间也更百变和实用，V09车内的垂向空间达到了1301毫米，小孩在车里直立行走也没什么问题，车内空间也更开阔，不会有压抑感。在传统的7座模式下，后备厢空间依然可以容纳7个登机箱，一家人出游的行李收纳不在话下，并且后备厢做了内凹的空间处理，需要时把第三排座椅折叠收纳又能拓展出更多储物空间和更多空间可能性。不过日常使用可能用不上这么大的后备厢，所以合创还为这辆MPV增加了更适合放日常小物件的32升前备厢，这当然也是纯电车型独有的优势。如果在非满载情况下，座椅的前后调节行程也比较长，只用到二排座椅的话，那把座椅调节成零重力模式，打开按摩，从冰箱里拿出饮品，cheers，好好享受吧！

未来可期

虽然去年的MPV市场还是插混车型略占上风，但是随着合创V09、小鹏X9、理想MEGA等800V车型的入局，未来纯电MPV在补能上的劣势将逐渐减少，其在补能经济性、座舱静谧性、动力平顺性和空间多样性等等方面的优势则会更加突出，随之而来的是和对手旗鼓相当甚至更胜一筹的产品力。所以，如果是你，你会选择一辆纯电MPV吗？