中国跑车第二春？

嗷嗷胡

當“中国车”和“跑车”联系在一起，最深入人心的意象叫“美人豹”。

仰望U9、昊铂SSR以百万元价位挑战千万元级别超跑，名爵C ybers ter、哪吒GT开拓国产跑车市场，这一轮“中国跑车2.0”，比十多年前的那一轮来得更加热烈而全面。

2004年，刚好是20年前，后来成为中国汽车时代记忆之一的吉利美人豹诞生。虽说如今早已被主流公众淡忘，但其实在那个时候，美人豹并不孤单。

进入到2010年之前的那几年，当时还很青涩的比亚迪推出了中国首款硬顶敞篷跑车S8；因骏捷大获成功的华晨，趁热打铁推出了中华酷宝；南汽刚刚将名爵收入囊中，竟顺势将中置小车MG TF引入国产。

“中国跑车1.0”当然没修成正果，美人豹后来更多出现在人们的市井段子中，比亚迪抛弃模仿走上了正路，中华在骏捷之后坐吃山空，名爵国产TF从一开始就像一场社会实验。

新能源、新势力崛起之后，我们也看到过前途、零跑S01这样的异类，但要么梦想被现实击碎，要么短暂试错后回归市场所需，而蔚来EP9之类停留于非量产状态，真正的“中国跑车2.0”还要再等几年。

和1.0时代最大的不同是2.0的中国跑车背后已经拥有不输国际大厂的机械功底。想当年美人豹、酷宝们零百加速度测试能跑进10秒就算满分，今天无论在何价位，中国跑车性能上都是可以越级挑战的。

说到价位，2.0时代有了更宽阔的定位空间，不必再像1.0时代那样挤在十几万元区间，高不成低不就最后落了个“穷人跑”的名声。

哪吒GT是一款典型的轿跑改型，相对实用也更亲民；名爵Cyberster是以电动身份挑战入门级性能跑车市场；仰望和昊铂则是为品牌建功的Halo Car。

和十几年前更像是头脑发热的结果相比，今天每一家推出跑车的国产品牌（包括名爵），行动背后都能找到其自然逻辑，当然大家共同的理由都能归为“品牌建设”。

中国跑车2.0相比1.0时代当然是鸟枪换炮，但潜在的问题也很明显：这个时代还需要跑车吗？

在看到仰望、昊铂、名爵们花式“吊打”保时捷的同时，也不妨留意下，国内百万元以下跑车市场，在这十几年里快要萎缩殆尽。

这本来就不是多大的细分市场，曾经BBA短兵相接的SLK/Z4/TT，要么被砍要么即将终结，偶尔由大众、标致等非豪华品牌带来的个性车、敞篷车也不再出现。

剩下的，要么是4系A5这类轿跑版本，要么是86、MX-5、Mustang这样有稳定拥趸的特别车型，各存一处立锥之地，大家井水不犯河水，几乎不存在直接竞争。

而后者之所以能继续维持，很大程度和这一轮中国跑车类似，也是为了品牌价值的维系（我们则是建设）。

进入新能源时代，汽车的性能如何可以继续转化为品牌格调，直到今天也没有哪家厂商给出可取的回答。当人人手里四个二带俩王，“速度”还能成就一家车企吗？