盐宜铁路油气田区域选线方法研究

2024-03-27许朝帅袁宏亮

高速铁路技术 2024年1期

许朝帅陈丽袁宏亮

（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）

1 项目概况

盐泰锡常宜铁路（以下简称“盐宜铁路”）是江苏省铁路网中南北向干线铁路，北起苏北盐城，经苏中泰州，过苏南无锡、常州，南止于无锡辖下的宜兴，是长三角地区北翼的纵向骨架之一，向北可沟通沿海通道间接辐射苏北连云港及山东等北部沿海地区，向南可沟通杭州枢纽间接辐射东部沿海地区［1-2］。盐宜铁路是国家高速铁路网的重要组成部分，同时也是策应“交通强国”国家战略，推进长三角城市群区域一体化发展，提高经济聚集度、区域连接性的需要。

盐城至泰州段是盐宜铁路的重要组成部分，线路北承连盐铁路、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高速铁路、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路［3］。

铁路沿线油气资源丰富，盐城—泰州段沿线主要分布苏北盆地高邮凹陷瓦庄油田、周庄油田以及溱潼凹陷茅山、边城、北汉庄油田等。截至2021年，勘探开发46年的江苏油田累计生产油气当量已超过 5 000万t，其中原油4 908万t、天然气16.5亿m3。

根据现场调查，铁路沿线油气井众多。油气井可能通过井喷爆炸产生的爆炸波、爆炸火球以及油气开采引起的地面沉降，对铁路施工及运营安全造成影响［4-5］，因此本文主要从油气井角度综合研究选线设计。

2 线路与石油设施间安全距离分析

为分析总结铁路线路与石油设施间的安全距离，利用数值仿真方法建立了油气开采沉降模型、爆炸波伤害效应模型和爆炸火球伤害效应模型，为后续线路走向提供数据样本参考。

2.1 油气开采沉降模型

2.1.1 数值建模

采用Plaxis对石油开采引起的地面沉降进行数值分析。开采井穿越覆盖层以及储层上覆岩层进入到储层中，由于模型具有对称性，以开采井为对称轴进行数值模型的建立。数值模拟共分为4种工况，分别对应不同的抽采深度，根据现场调查及资料收集，研究区内最浅的开采井深约800 m，区内储层深度普遍在 1 000～2 000 m范围内，故建立4种模型分别对应开采深度800 m、1 200 m、1 500 m以及2 000 m。对应的模型尺寸如表1所示，计算参数如表2所示。模型地层设置从上至下分别为覆盖层、储层上覆岩层、储层、储层下伏岩层发，其中覆盖层厚度为150 m、储层厚度为25 m。

表1 模型尺寸表（m）

表2 计算参数表

2.1.2 模拟结果及分析

本文主要研究油气开采对土地沉降的影响，因此，仅分析开采过程中土体竖向位移的变化。通过 4种工况下土体的竖向位移云图分析可知，采井底部沉降量较大，开采井井口地表沉降量较小，距离开采井最远的模型右边界处地表几乎无沉降。井口地表和远离井口地表的沉降量如表3所示。由表3可知，沉降量均为毫米级沉降；随着开采深度的增加，井口沉降量几乎无变化；距离井口越远，地表沉降量越小；研究区由油气开采所引发的地面累计沉降量最大值为2.9 mm。

表3 沉降量表

2.2 爆炸波伤害效应模型

盐城1号井位于研究线路起点盐城市北东向约 21 km，属盐城凹陷朱家墩背斜，线路所涉及的盐城凹陷、高邮凹陷与溱潼凹陷同属苏北盆地，油气地质条件基本相同。因此采用盐城1号井进行井喷事故影响范围计算，其结果具有代表性，可说明研究区内油气井井喷事故最不利的影响范围。

为了得到井喷时发生爆炸的安全距离，采用蒸汽云爆炸波伤害效应模型模拟爆炸波伤害效应。对于多数烃-空气混合物，蒸气云的初始半径与爆炸长度之比近似为0.18。采用最小二乘法对蒸气云爆轰特性曲线进行拟合［5-6］，可得到爆炸波正相参数的如式1所示。

式中：Ps——冲击波正相最大超压（Pa）；

Pa——大气压力，1.013 25×105Pa；

R——目标到蒸气云中心的距离（m）；

L0——爆炸长度，L0=（E0／Pa）1／3（m）；

E0——爆源总能量，E0=αWcQc（J）；

α——参与蒸气云爆炸的有实际贡献的燃料占泄漏燃料的百分比，平均值为4%；

Wc——蒸气云对爆炸冲击波有实际贡献的燃料质量（kg）；

Qc——燃料的燃烧热（J／kg）。

根据人员因爆炸而死亡概率的不同，将爆炸危险源周围由里向外依次划分为以下4个区域：死亡区、重伤区、轻伤区和安全区。安全区表示该区内的人员即使无防护，绝大多数人也不会受伤，死亡的概率则几乎为零。该区内径为Re0.01，外径为无穷大。内径Re0.01表示外边界处耳膜因冲击波作用而破裂的概率为1%，要求的冲击波峰值超压为17 000 Pa。根据现场调查，安全距离计算参数如表4所示。由蒸汽云爆炸波伤害效应模型计算可以得出盐城1号井喷时发生爆炸的安全距离为119 m。

表4 盐城1号井爆炸波模型安全距离表

2.3 爆炸火球伤害效应模型

根据安文书［7］等推导的热辐射传播公式，如式（2）所示，进行安全距离的求解。通过High推出的火球模型，推导出普适火球模型，如式（3）、式（4）所示，并将式（3）带入式（2）中，得到式（5）。

式中：Q——热剂量（J／m2）；

R——到火球中心的距离（m）；

B——常量（2.04×104）；

F——常量（161.7）；

D——火球直径（m）；

t——火球持续时间（s）；

W——火球中消耗的燃料质量（kg）；

θ——火球温度（K）。

根据热剂量伤害准则，在瞬间火灾条件下，伤害程度只取决于接受到的热剂量，各伤害效应的热剂量临界值如表5所示。

表5 瞬间火灾作用下热剂量伤害准则表

蒸气云爆炸的火球温度在2 200 K左右，因此取θ=2 200 K，将热剂量Q=172 kJ／m2代入式（5）中得出爆炸火球的轻伤距离公式，如式（7）所示。通过式（7）可计算出安全距离，根据现场资料计算得出的W=9 896.094 kg带入式（7），最后得出安全距离R=141 m。

式中：W——蒸气云爆炸火球中消耗的燃料质量（kg）。

2.4 安全距离综合分析

开采深度从800 m到2 000 m时，均为毫米级沉降，且随着开采深度的增加，井口沉降量几乎无变化；距离井口越远，地表沉降量越小；随着开采深度的增加，沉降漏斗直径有增加的趋势。根据相关规定，研究区由油气开采所引发的地面沉降发育程度为弱，地质灾害危害程度小，综合评价地面沉降的地质灾害危险性等级为危险性小。基于研究区内盐城凹陷朱家墩背斜盐城1号井，利用蒸汽云爆炸波伤害效应模型和爆炸火球伤害效应模型分别计算钻井发生爆炸和火灾的安全距离，结果显示盐城1号井发生爆炸时安全距离为119 m，发生火灾时安全距离为141 m。结合仿真计算结果及相关规范，综合推荐拟建高速铁路与油气井最小安全距离不小于150 m。

3 兴化至泰州段线路走向介绍

工程选线主要受沿线地形地貌、不良地质条件、经济据点和环境敏感点分布的影响。在兴化至泰州段，沿线分布众多采油井和油气管线，以采油井为线路走向的主要控制物，根据上文结论对线路走向进行科学比选。

3.1 沿线油田现场调研

在收集拟建铁路沿线油田的基础上，对拟建高速铁路沿线的地质情况，油气田生成情况进行了现场调查，得出主要结论如下：

（1）线路位于苏北盆地内，盆地内有多个石油矿区。线路穿越的高邮凹陷主要目标储层为古近系三垛组至阜宁组地层，埋深普遍大于800 m，含硫量低。

（2）由于地表土层厚度大，区内的断层未连通地表，储层内的天然气没有良好的向上部地层运移的通道。

（3）线路穿越的油气田气体主要成分为甲烷（CH4），硫化氢（H2S）含量低。

3.2 线路方案说明

充分考虑区域内油气井分布情况，利用上述研究结论，结合工程设置条件，在尽可能绕避油气井并保证线路顺直的基础上详细比选了经华庄村方案和经刘庄村方案。

（1）经华庄村方案

线路自兴化东站出站后取直朝陈堡镇前行，上跨规划宁盐高速公路后走行于蚌蜓河东侧、绕避采油井，继续向南经陈堡镇东侧后先后上跨省道S352、阜溧高速公路，之后走行于高速公路与省道S231之间，于姜堰区淤溪镇新桥村上跨省道S231，之后折向西南于港口村上跨卤汀河，继续前行上跨启扬高速公路后至宁启铁路前方案比选终点。比选范围内线路长度41.771 km，全部为桥梁工程。

（2）经刘庄村方案

该方案兴化至陈堡镇段线路走向与上述方案相同，经陈堡镇东侧后取直向南，先后上跨省道S352、阜溧高速公路，之后走行于高速公路与省道S231之间，于姜堰区淤溪镇西薛村上跨省道S231，继续朝西南前行，于北桥村上跨卤汀河，继续前行上跨启扬高速公路后至方案比选终点。比选范围内线路长度41.055 km，全部为桥梁工程。