降低大宗原燃料水运途耗的对策研究

李爽

摘 要：目前外部环境复杂，需求疲软、价格下跌、成本上升，钢铁行业大面积亏损，面对前所未有的生存危机，本文通过理清思路，分析大宗原燃料途耗产生的原因，细化每道工序执行步骤，全流程、全界面深挖内部潜力，把降低大宗原燃料途耗作为有力抓手，降低企业成本，促进管理水平的提高。

关键词：大宗原燃料；途耗；对策；研究

中图分类号：F25     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.06.011

近年来，随着国内外经济增速减缓，钢铁行业出现大面积亏损，面对前所未有的生存危机，钢企全方位、深层次推进管理创新，拓展创效空间。其中大宗原燃料（以矿石、煤炭为主）途耗亏吨现象一直是影响成本和物料平衡的关键问题。无论是运输合同还是保险合同，大宗货物的短量索赔都是比较常见的争议，这涉及到运输合同的责任区间、货物的自然损耗、装卸港的计量方式、保险合同中短量索赔的设定等问题。随着大宗原燃料供应市场形势和价格的波动，短量现象的频频发生已经成为商务争议的焦点。如何采用科学方法来分析途耗产生原因，并以此为依据，构建途耗控制体系，堵塞管理漏洞、提质降本增效。本文作简要分析说明。

1 大宗原燃料水运途耗产生的原因分析

根据航运实践和航运惯例，大宗散装货物运输过程中，因自然损耗、装卸过程中的散落残漏以及水尺计重等的计量允差等原因，往往会造成合理范围内的短少。主要包括：

1.1 装卸港水检尺误差

水尺计重适用船装且价值较低、过磅困难的大宗散装固体商品的计重，通过检测承运船舶的吃水，求得船体的相应排水量，计算所卸货物的重量，水尺计重本身存在着误差。其精确性受诸多因素的影响，如船舶的状况、资料的准确性、制造的精确度、测量仪器因素、环境因素、测量方法及测量人员的习惯偏向误差等。《进出口商品重量鉴定规程——水尺计重》是我国检验检疫机构对于重量检验的技术操作规则，其中指出船舶制表准确度在1‰时，水尺计重可能存在5‰的误差。

1.2 船运中转产生损耗

大宗原燃料在整个运输、装卸、储存流程中，因受不可抗拒因素及本身物理化学性质、自然条件等影响，会不可避免地发生洒落、溢渗、漏失、飞扬、磅差等而产生损耗。

1.3 装卸港质检水分误差

由于检测方法不一样，或者检验误差的存在，大宗原燃料回运至钢厂后的水分与CIQ国家商检的水分存在差异。部分含水量大的大宗原燃料尤其是巴西卡粉、澳洲杨迪粉、焦煤等，运输过程中由于水分挥发或吸水出现较大数量的差异。

1.4 受环保及天气影响产生水分差异

目前国内沿海及江内中转港口大宗原燃料基本为露天堆放，港口在堆存及转运大宗原燃料过程中因为环保需要，需要适量喷淋降尘；装卸过程中，如果遇到天气下雨，在海事允许情况下，港口一般不会停止作业；以上原因会造成装卸港水分出现差异。

1.5 港口倒运产生损耗

部分社会港口因吞吐量大，同品种不同货主的大宗原燃料有混堆情况，沿江港口基本可以做到同货主同品种大宗原燃料单堆单放。但由于工艺和装备问题，如果大宗原燃料无法及时回运，则沿江港口在装卸船和货场管理过程中汽车倒运次数较多，易造成途耗增加。

2 大宗原燃料途耗控制的具体对策

2.1 港口装卸、清场及堆存环节管控

（1）装卸环节：装卸船、车应轻起轻放，运行平稳，防止悠荡、碰撞造成货损；过档网（布）应铺设在装卸关路上，并根据关路变化及时调整，避免撒漏原燃料落江；装卸轻微撒漏应及时清理、归原批，撒漏严重应及时更换抓斗、工艺设施，防止混质、污染；粘黏性强的原燃料，抓斗在关路回空时闭合，减少黏料撒落；怕雨怕潮大宗原燃料雨雪中尽量停止装卸，防止货物湿损。

（2）清场环节：在卸船、装船、装车作业流程结束后，及时做到“六清”：舱底清是指船舶清舱作业要清出货舱肋板、角落的原燃料；库场清、道路清、码头清、甲板清是指库场、道路、码头、甲板等作业场所，作业撒料及时清理；机具清是指作业结束后对装卸机械、运输工具（车辆流程等）工艺设施、吊具及工属具等进行清扫，并利用流程或翻斗车将其集中统一返回本票大宗原燃料所在场地料堆，实现在装卸作业过程中无损耗。

（3）堆存环节：堆场应平整、清洁，排水通畅；对不同货主、不同品种的原燃料储存应留足垛距或采取隔挡措施，防止混质、混堆；露天储存应采取封闭围挡、防尘措施，防止原燃料顺水流淌灭失和扬尘导致短少；怕雨怕潮原燃料不得安排在低洼、易积水处储存，防止被淹受损；原燃料储存期间应定时对储存环境符合性、货垛稳固性、苫盖完好性进行检查，不合格项应立即整改，防止货损。

2.2 中转运输环节管控

（1）在运输结构、运输模式、渠道建设等方面做文章，选择自有运力充足、行业口碑好的优质承运商执行运输任务；加大减载进江、江港直过、江海直达（需进行物流成本对比测算）等一站式运输比例，减少中转环节产生损耗。

（2）加大信息化手段運用，强化过程管理与监控，利用GPS系统及监控系统对国内运输船舶进行监控，实时监控运输船舶动态，防止出现中转过程中散料以及清舱不净等损耗的发生。

（3）因沿海运输船舶有严格的规范标准，均有密闭舱盖及规范水尺；对内河运输船舶需要选择水尺合规、配备棚架的江船，减少航线途中雨水进入导致水尺计量误差。

2.3 计量环节管控

（1）装船完货后计量：由港口专职人员负责同船方共同检尺，既要保证装载符合航运安全的要求，装载平稳，不偏载，不超载，还需对最终的水尺进行读尺出数，并在运单上注明港方检水尺计量数据，作为货主进行量差分析的重要依据。

（2）到达卸货港计量：监控其在合理的运输时间内到达，而且货物堆上无抓痕。卸港计量按水尺规范操作，实施重载、空载的计量验收，出具公正、合法、有效的计量单。重载检水尺计量前，所有压舱水必须全部排除干净，否则停止检水尺计量（生活水舱除外）。检水尺计量人员开始检水尺作业前，根据船舶总布置图逐舱开盖检查，无水则进行检水尺作业，有水停止检水尺计量作业、责令整改排水。船舶检水尺计量作业过程中，收货单位、卸货港派出专人上船，共同进行检查，相互监督。

（3）商务合同条款管控：与港口签订装卸合同及与承运商签订运输合同时，明确途耗标准及扣罚规则，途耗超出规范值需根据货值赔偿，以此约束相关方面提升责任意识，主动加强途耗控制。

3 途耗管理的效果与经济效益

目前内外部环境复杂，需求疲软、价格下行、成本上升……钢铁行业利润持续下滑，钢企大面积出现亏损，整个行业面临严峻形势。钢铁行业面对极大困难与挑战，必须居危思进，做好长期“过冬”、打艰苦仗、过紧日子的准备。大宗原燃料途耗管理是一项长期、繁杂的工作，需要各相关方面形成合力，拓展思路，坚持不懈地开展工作。

通过采用港口费率与损耗指标挂钩的方式，促使港口高度重视与配合降耗工作，加强对在港物料的管理、加大回收力度；从大宗原燃料到港商检开始，对卸货、存储、装车等港口全流程作业进行管控。通过对全流程在港数据统计分析，查找在港途耗产生的原因，提出针对性解决办法。深入了解承运商在计量、水分控制方面的管理情况，查找运输中转途耗产生的原因，对异议索赔提供依据，并定期开展异议索赔工作。

通过理清思路、细化每道工序执行规范，全流程、全界面深挖内潜，把降低大宗原燃料途耗作为有力抓手，促进途耗比率逐步下降，既降低了企业成本，也提升了管理水平。以年产铁水1500万吨的钢铁企业为例，年需求矿石量约2200万吨，煤炭量约1000万吨，按照矿价110美元/吨，煤价2000元/吨测算，每降低1‰损耗，预计可降低大宗原燃料成本约3740万元。为应对严峻的内外部市场环境，创造了显著的经济效益，取得了实效；同时为构建和谐的营商环境，实现双赢的经营宗旨，提供了科学完善的供应链保障体系。

参考文献

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[2]陈红伟.安钢原燃料途耗集中管控系统的研发构建及应用[J].河南冶金，2017，（8）.

[3]孙茂船.依据科学检测实现在港矿石“零损耗”管理[J].港口装卸，2013，（3）.