元戎启行降本

覃毅

越过自动驾驶生死线，几位清华同学卷向更低成本、可量产的前装方案。

1月初，拉斯维加斯消费电子展（CES）期间，元戎启行宣布与腾讯地图合作，共同打造不搭载高精度地图的高阶智驾汽车，今年内投向市场。

去年，公司发布新一代自动驾驶方案，解绑了高精度地图，仅靠车辆上的传感器和导航地图，就能在复杂的城市道路上自动驾驶。

“无图智驾方案最大的优势是成本，越来越多车企愿意接受，就能进一步降低量产成本。”元戎启行副总裁刘轩接受《21CBR》记者专访时表示。

元戎启行“無图”高阶智能驾驶方案，硬件成本仅需数千元，已经获得多家车企定点。

加速量产

周光与刘轩是清华校友，曾是百度美国研究院同事，2019年，他们决定回国创业。

“元戎启行，名字取自《诗·小雅·六月》中的‘元戎十乘，以先启行，是一种‘大军出发的状态，意思是我们是一支非常团结的团队。”刘轩解释公司名字的由来。

彼时，国内自动驾驶行业进入低谷，元戎启行推出的Robotaxi生不逢时，却也促使团队更早思考商业化问题。

公司尝试做自动驾驶轻卡产品，与出行服务平台合作，实现Robotaxi车队的落地运营。

从量产角度来看，这一路线的商用规模和场景有限。

当时，与高精地图强耦合的自动驾驶方案，量产成本高达几十万元，刘轩团队意识到，要建立不依赖高精地图的技术栈，才能实现成本更低的前装方案。

“元戎启行的目标，是打造人人都消费得起的智能驾驶技术。”元戎启行CEO周光坦言。

2021年，元戎启行推出1万美元的L4级自动驾驶解决方案。

团队将传统Robotaxi搭载的机械式激光雷达，换成了半固态激光雷达，同时采用车规级计算芯片，通过软件算法能力的提升来实现综合降本。

“我们实现了高阶智能驾驶的核心功能，比如城区点到点，高速点到点的NOA。”刘轩说。

以“前融合”思路介入主机厂的前装量产，元戎启行交付给客户的解决方案，包含行车、泊车、主动安全等功能。

据称，公司已获定点车型覆盖轿车、SUV、MPV等，“预计今年至少会有三款车型落地”。

从Robotaxi切入高阶智能驾驶市场，元戎启行变身tier 1。

成立 4 年，元戎启行已完成 B 轮融资，阿里是股东之一。

IT 桔子数据显示，其入选估值过 10 亿美元 （ 约合人民币 71.6 亿元 ） 的未上市公司行列。

无图智驾

去年，元戎启行宣布，解绑高精地图，推出无图智驾方案DeepRoute-Driver 3.0，向低成本量产的目标更进一步。

元戎启行推出了D-PRO和D-AIR两套方案，在上海、深圳、重庆、杭州等16个城市完成泛化测试。

其中，D-AIR方案采用7个摄像头的纯视觉路线，硬件成本仅需数千元。

“高精地图批准开放的试点城市非常有限，只有北上广深、杭州和重庆6个城市。对于车企来说，有一定顾虑。”刘轩说，而无图智驾方案，实际上更有利于量产。

携手腾讯，元戎启行称，驾驶者使用腾讯导航地图，即可在城区内实现任意点到点的高阶智能驾驶。

不依赖高精地图，还有助于智能驾驶方案出海。

2023年9月，元戎启行在慕尼黑车展宣布，拟成立欧洲运营中心，推动无图智驾方案落地欧洲，拓展更多的海外客户。

元戎启行计划，到2025年，将量产具有高阶智能驾驶功能的乘用车。

“只有大规模推向市场，收集更多有价值的测试数据及长尾场景，才能优化自身算法，实现营收增长。”刘轩表示。

刘轩称，现阶段主要是把产品做好，正在进行C轮融资。

他坦言，现阶段目标是实现量产，推动主流车型落地。

“自动驾驶公司的技术信仰，不是唯技术主义，而是找到帮助自动驾驶更快落地的方案。我们相信，自动驾驶要大规模落地，需要海量数据，所以量产是必经之路。”刘轩说。

与腾讯地图合作，成为关键转折点。

周光表示，摆脱高精度地图，拥抱导航地图，将是2024年高阶智能驾驶行业的重要趋势。

“越来越多的消费者愿意选购智驾版本，车企也希望以更低成本，做出体验更佳、更安全的产品。两股力量的作用下，元戎启行的机会很大。”刘轩说。

目前，同样以Robotaxi起家的友商，把更多精力放在横向业务的小巴、环卫车等方面，切入车企合作及量产落地的速度相对较慢。

刘轩预计，如果能够大规模量产落地智驾方案，反哺算法，智驾解决方案最终会扩展到Robotaxi，帮助元戎启行实现单车盈利。