货运巨轮的那些事儿

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认识了客船“大明星”以后，让我们把目光从客船身上转向海洋运输的货船，接下来给大家介绍的是海上的“大忙人”货运巨轮。

1 造船容易下水难？

在造船界有一句俗话“造船容易下水难”。尤其对于那些体形庞大的巨轮，要把它们从陆地“搬运”进水里可不是一件易事。历史上，人类总结出了两大类不同的巨型轮船下水方式，而这两种方式经过一代代改良进化之后，依旧是当今万吨巨轮的主流下水方式。

船坞：漂浮式下水

（wù）可以被简单理解为在靠近江海的岸边人工挖凿的巨大“造船坑”，这个造船坑与邻近的水域连通，且底部低于水平面。船坞就像专门给船造的一个“澡盆”，船没有造好之前，这个澡盆

被闸门与外界水域隔绝。当船造好以后，便可以开闸放水，船随着水面逐渐抬升到安全位置后，就可以离“盆”出走，走向更大的世界了。

中国目前船坞水平位居世界前列，位于上海长兴造船基地的2 号船坞，可承担30 万吨级巨型轮船的建造与维修，号称“亚洲第一船坞”。

在滨海陆地挖坑制造的船坞又被称为“干船坞”，还有一种“浮船坞”，其下水原理与干船坞类似，区别在于浮船坞本身也是特殊的“船”。

浮船坞具有可用作船舶维修建造的巨大平底船舱，平时可在水域中漂浮航行。当有船需要下水时，只需往水舱中充水，让浮船坞的船舱甲板整体下沉，原本停在船舱里的巨轮就能进入水域自由航行了。比起固定在陆地上的干船坞，浮船坞最大的优势就在于下水位置更加灵活。中国远洋海运集团的峨眉山船坞是目前亚洲最大浮船坞。

船台：重力式下水

除了船坞之外，还有许多大型轮船是在船台上完成建造。船台虽然也毗邻外界水域，但它不具备注水与排水的闸门，巨轮需要依靠自身重力下水。

在船台与外界水域之间往往有巨型滑道连接，而这种滑道需要有一定的倾斜角度。巨轮下水时，先要依靠船台上的牵引设备让巨轮移动到倾斜的滑道上，之后巨轮就会在自身重力作用下，顺着倾斜的滑道入水。

重力式下水看起来简单粗暴，其技术含量同样不可少。首先根据巨轮入水方向不同，就分为纵向下水与横向下水，其中纵向下水是船头首先入水，而横向下水则是船身一侧整体入水，工程师会根据船舶具体情况选择合适下水方式。除此之外，为了在下水过程中尽量避免船舶与滑道的摩擦与碰撞，保证船舶平稳安全，在滑道上会增加缓冲装置，例如润滑油脂、钢珠、滚轮甚至气囊。

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早在三国时期，船坞就被正史记载。在濡须口战役中，吕蒙用围堰围出一片水域修建船坞，兼作水上堡垒以及战船制造基地，以抵抗曹军。到了北宋，更是出现了修造巨型船舶的坞池。

2 货运巨轮装什么？

当这些水上“巨无霸”下水之后，就要开始营业了。中国拥有的船队规模超过2.492亿总吨，已超越希腊成为世界最大船东国（注：船东是指商业船舶的所有人，船东国则是指这些船东所在的国家），其中的万吨巨轮更是不胜枚举。根据运送货物的物理性质不同，巨型货轮可以简单分为“干货队”与“液货队”。

干货队

01 全集装箱船，收纳模范生

涉及远洋航运，大规模集装箱一直是主流运输方式。因为集装箱密封坚固，体积形状规整统一，既有利于堆放保存，又方便装卸。专门运送集装箱的巨轮，叫全集装箱船。它的货舱如同超大的“格子间”，集装箱被整齐码放在内，甚至连运载量都是以集装箱数量TEU 为计算单位。

目前全集装箱船主流最大标准载荷为21000TEU，我国已有多艘自主研发设计的21000TEU 船舶， 更是已具备制造24000TEU 级超大型集装箱船的技术。

02 滚装船，海上的立体车库

滚装船，就是以“滚动”方式进行货物装载。它与集装箱船最大的不同，就是货物可以通过车载直接运进货舱，甚至开进货舱的汽车本身就是货物——汽车行业普遍使用滚装船进行远洋航运。

比起集装箱船的“格子间”，滚装船更像一个海上“立体停车库”，每个车位就是一个载货空间，连载货计量单位也是按照车位计算。比起规整码放集装箱的货轮，它的空间利用率略逊一筹。但是车辆直接开进货舱的设计不需额外吊装设备，所以装卸效率更高，成本更低。

2023 年12 月，中国首艘大型汽车滚装船“久洋兴号”在上海首航，这艘大型滚装船拥有13 层停车甲板，7000 个车位，它的投入使用也标志着我国滚装航运业进入大船时代。

液货队

01 油船，石油运输就要“超大杯”

说完了“干货队”，咱们再来看看“液货队”。

石油是现代工业文明的血液，每天都有海量原油通过航运输送到世界各地。专门运送石油的油船，按吨位的不同可分为巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、VLCC 型（Very LargeCrude Carrier，超大型）、ULCC 型（Ultra LargeCrude Carrier，超巨型） 5 个级别。其中VLCC与ULCC 最高载重分别为32 万吨与55 万吨，它们的体积与排水量当属各类货轮中的佼佼者。我国从2002 年起，就拥有了自己的VLCC 型油船，到今天掌握的VLCC 已经超过100 艘。

02 液化气船，“冷静”的大忙人

石油开采时的各种伴生气体以及天然氣同样是重要的能源。这些物资在常温常压下是气体状态，所以需要先通过低温让它们“冷静”下来，转化为液态，再进行存储运输，而承担运输任务的船被统称为液化气船。根据运输气体种类不同，又可以分为液化石油气（LPG）船和液化天然气（LNG） 船两种。

其中，天然气的主要成分甲烷液化温度极低，需要在-161℃以下储存，所以LNG 船的储存设备更加复杂，技术门槛远高于LPG 船。以其中的关键材料殷瓦钢为例，它薄如蝉翼，0.7 毫米的厚度却能承受极大的压力，在极高到极低的广阔温度范围内保持固定的长度，可以说是材料界的“抗压王”了。

除了上述主流货运轮船之外，其实还有一些其他种类的货船，例如运输粉末颗粒状固体的散装干货船、运送生鲜等的冷藏船、运送液体化学品的液货船等。正是这些功能各异的货船穿梭于世界各大码头之间，支撑起了我国的远洋运输行业。