道路工程改扩建中的道路路基加宽施工探讨

摘 要：为了探明道路改扩建中的道路路基加宽施工重难点与注意事项，对某段公路扩改建工程实况中的道路路基加宽施工技术进行研究，分析该工程建设过程中展现出的施工重难点，并选择最符合实际情况的路基加宽施工技术，妥善处理作业面，精准计算路基压实程度。总结道路工程改扩建中道路路基加宽施工的注意事项，在道路工程改扩建路基加宽施工项目中优化混凝土浇筑技术，优选施工建材，妥善处理回填、摊铺、压实等工序，加强施工后期的管理与养护，并强化新旧路基的衔接处理与夯实作业。

关键词：道路改扩建工程；路基加宽；施工技术；施工重难点；注意事项

0 引言

道路工程改扩建施工中，道路路基加宽施工尤为重要。路基是整个道路工程的基础，影响着道路的安全性与可靠性。在实际施工时，路基加宽施工的细节多，对技术与工艺的专业性要求较高。

因此，需要研究道路路基加宽施工中的重难点与注意事项，使其达到路基改扩建工程建设的技术要求、质量要求与安全系数要求。本文结合工程实况，以案例法完成了本次探究，并得出了相应结论，旨在全面提高道路工程改扩建中路基加宽施工质量，为道路品质与交通安全保驾护航。

1 项目概况及施工流程

本研究使用案例法，着重分析了某公路改扩建工程中的路基加宽施工项目。该段公路起始桩号为K23+000，终点桩号为K29+855.904，该段公路与前期已施工完成的X613三级公路相连，途经3个村庄，施工路段中无间断，道路全长6.856 km。本文对该路段开展的路基加宽施工中使用的施工技术与施工流程进行了阐述，以道路路基加宽施工技术标准为依据，在系统分析下完成了本次研究。

1.1 路基土石方施工

本工程的路基土石方施工采用机械化施工，在调配段内，运距小于50 m的土石方使用装载机完成装运，超过50 m的使用挖掘机、装载机，配置自卸汽车完成施工。

在路堑开挖中，采用机械开挖+人工辅助的方式，对边坡进行了修整。在爆破石方时，根据当地土质条件、石方分布与深挖地段的需求，采用了深孔预裂爆破技术，并提前完善了爆破设计与爆破方案。开展了爆破实验，确认爆破可行后，正式开展爆破作业。现场挖出的废弃土方使用挖掘机与装载机及时运出现场。填筑时，使用了自卸汽车运输回填料，应用分层填筑技术，以装载机摊平为主、人工整平为辅进行摊铺作业，并使用重型振动压路机进行压实处理。

1.2 片石混凝土挡墙基础浇筑

基坑开挖并完成基础处理后，对基底的尺寸与标高做出了详细检测，待监理团队验收结束后，开始片石混凝土挡墙基础浇筑作业。在正式浇筑前，工作人员提前检验了基槽底预留坡度（20%），确认符合要求后，使用原槽浇筑方法，开始浇筑基础，并控制挡土墙的实际坡度。

1.3 混凝土挡土墙墙体施工

1.3.1 模板施工

本工程采用9块夹板拼装成的墙身模板，并使用木枋做斜支撑，以螺栓完成侧模的对拉定位。在后续拆模时，直接将螺栓拔出，并使用水泥砂浆完成螺栓孔的封堵作业。根据不同高度，选取一次立模到顶（3 m内）与二次立模（超过3 m）两种工艺。混凝土浇筑完毕并开始收浆后的24 h内，完成墙身侧模的拆模作业，并开展为期8 d的洒水养护处理。

在施工时，在垂直缝内安置厚度为3 cm的木板，在施工后将木板抽出，完成宽度为3 cm的伸缩缝、沉降缝预留处理。设置泄水孔时，采用符合规格的硬质空心管，并在泄水孔进口周围铺设大量碎石，碎石外包裹土工布，下排泄水孔进口底部铺设厚度为30 cm的黏土层，并进行夯实。

1.3.2 片石混凝土浇筑

片石混凝土浇筑时，采取现场搅拌混凝土浇筑。在浇筑前，工作人员详细检验了对应的支架、模板及预埋件，清理作业面，并将模板的缝隙填堵严实，在模板内侧涂刷脱模剂。正式浇筑前，对混凝土的均匀度与坍落度进行检验。自高处倾卸混凝土时，将自由倾落高度严格控制在2 m以内，以免混凝土离析。超过2 m倾落高度的混凝土浇筑时，使用振动流管等设施，并加设减速装置[1]。

在片石混凝土浇筑时，存在上下层同时浇筑的施工环节。在实际施工时，将上下层的前后浇筑距离始终控制在1.5 m以上。斜面混凝土浇筑作业先从低处开始浇筑，并逐层升高。浇筑完毕后，使用插入式振捣器完成混凝土振捣。在振捣时，插入式振捣器的移动间距始终控制在振捣器半径的1.5倍之内，并与侧模保持5～10 cm的间距。振捣棒插入、上提与移动时应小心，避免碰撞模板、钢筋或预埋件。

2 路基改扩建施工要点

结合上述案例中的施工过程与施工技术，总结出了以下路基改扩建施工要点。

2.1 精准定位改扩建路段

路基改扩建工程主要的施工对象是已经使用一段时间的道路，这类道路在多年的使用后，可能会存在各类病害，例如道路横纵裂纹、路面损坏等。虽然这一部分道路路基自身产生的沉降现象已趋于稳定，但结构性病害可能会使道路产生额外的不均匀沉降。

道路工程处于自然条件下，受环境因素影响较大，极有可能会在长期使用后出现建材抗拉强度大幅下降、路面结构内附加应力持续增强等问题。这会影响道路的实际质量，持续加深路面破损病害程度，进而生成相应的路面災害，严重影响了道路的行车安全[2]。

因此，在道路工程改扩建的路基加宽施工中，针对路基的实际情况做出分析，选择适宜的不均匀沉降或路基结构变形的处理技术，确保施工技术可有效处理不均匀沉降，提升道路结构质量。

2.2 处理作业面并把控路基压实度

想要对改扩建路段的路基进行加宽处理，务必要先处理地基基底，这是道路路基加宽施工前期的重要准备工作内容之一。而在地基处理过程中，施工团队务必要重视道路周边的地质条件、自然环境与构造物特征，清理基边坡处表层生长的灌木或杂草。

若改扩建路段处于非软土路基，需使用振动压路机进行碾压作业，并认真校验路基压实度，确保压实度符合同等级公路规范要求。若为软土路基，则需根据实际情况及工程改扩建后的参数指标，计算出符合施工标准的压实度数值，并严格按照设定数值开展压实作业，使道路路基加宽施工的质量符合预设标准。

3 道路工程改扩建中道路路基加宽施工的注意事项

3.1 优化基础浇筑技术

混凝土浇筑会直接影响片石混凝土挡墙的作用效果。因此，施工团队务必要选择适宜现场实际情况、可确保工程建设质量的基础浇筑技术。

在基础施工时，要求对墙身开展严格的测量放样，使用专业全站仪测量，找准挡土墙控制线，利用测量放样得到的控制点，测出墙身的内边线与外边线，找到各种伸缩缝、沉降缝的位置，再检查各个端头的衔接是否处于顺直状态，为后续的基础施工打下坚实的基础[3]。

在使用基础片石混凝土浇筑挡土墙时，需要使用原槽完成浇筑。在浇筑时，务必要及时开展混凝土的振捣作业，确保振捣密实，不要过振，也不要漏振，保障混凝土紧密度达标，方能保障挡土墙内部混凝土间不存在浆液缝隙或分层裂缝，从而影响挡土墙性能。

混凝土振捣紧密的标志是混凝土水平面已停止下沉，其表面也不再冒出新的气泡，表面有泛浆且整体呈现平坦状态。基础转角与交接处应同时浇筑，如果无法同时浇筑，必须要提前在临时间断处预留斜槎，从而保障浇筑的整体性与浇筑效果。浇筑作业应一次性完成，即开展连续浇筑。若因客观因素必须暂停，则要保证混凝土浇筑的中断时间不超过混凝土初凝时间或混凝土的可重塑时间。

3.2 优选施工建材

施工建材的选择会直接影响工程建设的质量和效益。因此，在选择墙背填料进行填筑时，必须要选择性价比较高的优质建材，保障建材符合工程建设的基本指标。在选择墙背回填材料时，应首选具有墙渗水性的石渣土等材料，禁止使用黏土、膨胀土、腐殖土、淤泥等充当填料，以免影响工程的建设质量。浸水擋土墙墙背的材料选择时，要使用具有较强透水性以及水稳性的优质材料，才能保障工程质量[4]。

墙背填料的来源必须是工程建设方案与设计图纸中的指定地点。如果在抵达指定地点时，发现该处的填料质量不符合本次工程建设标准，应取样存证，并及时反馈给设计部门，由上级领导做出决策。绝不可以为图方便而贸然更改填料，或不通知其他部门便使用来源不明的填料。

3.3 妥善处理回填、摊铺、压实等工序

路基加宽施工中的回填与压实是极为重要的，直接影响本次路基加宽施工的实际指标。在回填时务必要均匀，确保填料摊铺平整。并根据现场实际情况，设计3%左右（尽量不小于3%）的横坡，采用逐层回填、逐层压实的施工技术。

墙后回填时，不允许向墙背斜坡填筑，否则墙背后台积水很有可能会使墙身承受不在预设范围内的静水压力，从而影响工程的建设质量。在压实时，要考虑到压实工艺对周边环境、土质地貌及整个施工质量的冲击性影响。例如，在墙背1 m范围内，不应使用大型机械设备压实，以免破坏墙体。对回填摊铺后的压实，要结合现场情况、土质条件以及工程建设指标，计算出最合适的压实度，以保障加宽后的路基结构稳定。

3.4 加强施工后期管理养护

为了进一步提高加宽路基及新旧路基衔接处的稳定性，务必要选择适宜养护技术以及缺陷修复技术。若在路基加宽工程施工结束后，发现路基存在不均匀沉降或有较重病害，且加宽施工未能妥善完成病害修复时，应由工作人员分析具体成因，并制定针对性的调整策略。

在改扩建的路基加宽施工中，新建路基很有可能会在荷载作用下发生早期沉降，尤其是当有重载汽车试驾路过时，在重载汽车的反复碾压下，新建路基发生早期沉降问题的可能性更高。这时工作人员务必要观察路基的自然沉降现象。若在自然沉降外，还存在路面开裂或其他结构性病害，则需认真分析此类病害的成因，并分析过往同类型案例的处理策略是否可用于本工程。要从多个角度入手，分析本次路基加宽施工中存在的缺陷与问题，采取针对性的技术方法进行修复，保证新旧路基衔接稳定后，再正式开放交通。

3.5 强化新旧路基的衔接处理与夯实作业

道路路基加宽施工势必会有新旧路基的衔接。为进一步提高工程建设质量，施工团队必须要在需要加宽路基的路段中选择典型断面，对工程所在区域的地质情况做出全面勘察，判断新旧路基衔接方案与现场实际情况的契合度。

在施工时，为了稳定新旧路基的衔接效果，以免在施工过程中旧路基发生侧向变形，影响施工效果，应在旧路基的边坡处开挖台阶。若旧路基填方高度不超过2 m，可以将旧路基的边坡全部挖除。若路基填方高度较大，可以先执行削坡处理，削坡厚度控制在0.3 m左右即可，随后再按需开展台阶开挖作业。清理好旧路基周边的杂物、野草以及不符合工程建设标准的松壤土层。

在新旧路基衔接处的夯实施工时，要重点关注压实度不足的问题。此前，已通过精确的计算得出新建路基夯实压实度的具体数值。对比新路基压实度与旧路基压实度，选择正确的衔接压实技术，确保两者压实度相等，以免道路因压实不足或压实不均而产生不均匀沉降。

新旧路基结合处的压实施工使用强夯法，要求工作人员选择正确的夯点，确保新旧路基两侧可均匀受力，压实度相等。根据结合处的纵向均匀布设夯点，控制好夯锤中心点与夯点中心点间的差距，尽可能避免夯实误差。

在夯实结束后，要求工作人员详细查验夯坑位置的压实程度，若与计划相符则可继续施工，若与计划有误差则应找出原因，调整夯击次数或夯点位置。若在使用强夯法压实时，发现夯坑内有积水，应及时进行排水处理。若该区域回填表土的含水量超标，则要耐心等待或采用干燥技术，等待回填土干燥程度达标后才可以开始夯击，否则可能会产生“橡皮土”，影响新旧路基的衔接效果，并对路基加宽加固的质量造成不利影响。

5 结束语

本文以公路改扩建工程（路段K23+000～ K29+855.904）的路基加宽施工案例为研究对象，使用案例法，探究了道路改扩建工程中路基加宽施工的重难点，基于研究结论，提出了5点道路路基加宽工程中的注意事项，以期为同行从业者提供参考，促进我国道路改扩建工程质量的综合性提升。

参考文献

[1] 杨晓松.改扩建道路路基加宽施工技术[J].黑龙江交通科技， 2021（9）：56-57.

[2] 张一.公路工程改扩建中的道路路基加宽施工技术[J].河南科技，2020（1）：109-111.

[3] 魏恩平.公路改扩建道路路基加宽的施工技术探讨[J].福建建材，2019（6）：67-68.

[4] 袁海鸿.公路工程项目建设改扩建道路路基加宽施工技术应用[J].交通世界，2019（16）：74-75+77.

收稿日期：2023-10-07

作者简介：李佳欢（1991—），女，江西上饶人，本科，研究方向：市政工程。