华晨宝马车系故障两例

◆文/浙江 许祥金

案例1 2019年华晨宝马530Le无法进行交流充电

故障现象

一辆2019 年生产的华晨宝马530 Le 插电混动车辆，搭载B48 TU 型发动机和70 kW 单电机，VIN 码为LBVKY9109KSP1＊＊＊＊，行驶里程为107 873km，插上慢充充电枪后不能对高压电池进行充电，同时仪表上显示相应的故障信息。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象。插上慢充充电枪后，充电指示灯一直处于初始化状态，黄灯闪烁，直到红灯闪烁后指示灯熄灭，同时仪表台上提示“电网电力低”(图1)，故障车无法充电。为了排除充电桩的问题，我们更换了其他充电桩进行测试，故障依旧，因此可以确定该车故障真实存在问题。

图1 故障车慢充时的故障提示

连接宝马专用诊断电脑ISID进行检测，发现故障车存有多个故障码(图2)，其中与充电系统相关的故障码有两个：030EC8-充电管理功能故障，充电过程开始后充电电子单元上无电压；030ECD-充电管理功能故障，充电过程中存在故障。根据上述故障码和故障现象进行分析，导致该车故障的可能原因有：充电接口线路故障；充电模块KLE自身故障。

图2 故障车上存储的故障码

交流充电设备通过电缆线与交流充电枪进行连接。当充电枪插入车辆的充电口后，车载交流充电接口会接收充电枪提供的电能，并将其传输给便捷充电电子装置KLE，同时传输相关的充电信号。KLE作为便捷充电装置，负责接收和处理车辆端的充电信号，并将外部交流电转换为车载高压直流电。

当充电枪插入充电口后，车辆控制装置会输出一个5V的电压信号。然而，这个信号会被充电枪中的电阻RC拉低。车辆控制装置可以通过检测点3处的电压降数值，计算出电阻RC的大小，从而判断出车辆外接充电设备的状态。图3为故障车型交流充电系统电路原理图。

图3 故障车型交流充电系统电路原理图

车辆通过CC信号感知外部充电设备的连接，而充电设备则通过CP信号确认与车辆的连接。此外，CP信号还可以传递更多关于充电开启和中断的指令。

交流充电设备通过内部的“供电控制装置”输出一个12V的电压信号。当充电设备与车辆连接后，12V电压信号通过CP端口进入车内，并被KLE内部的R3电阻拉低至9V。此时，供电控制装置可以通过在检测点1处检测到的9V电压来判断车辆已经与充电设备连接，如图4所示。

图4 故障车型与充电设备CC、CP信号检测

执行相关检测计划并读取数据流，结果显示KLE的输入端无电压输入。KLE一直处于初始化设置状态(图5)，与在车间进行充电测试的故障现象一致。为了确定故障原因，还需要检查CC和CP信号是否正常。

图5 执行相关检测时的数据流

为什么KLE一直处于充电初始化阶段？查看CC和CP的数据流，未发现异常；根据故障车型充电系统CC、CP信号线路图(图6)，在高压充电接口和充电模块之间的插头X418＊1B上连接线束测量适配器，并用示波器检测CC和CP的信号波形。

图6 故障车型充电系统CC、CP信号线路图

检测CC信号波形时，未发现异常。检测CP波形并与标准波形进行对比(图7)后发现，故障车的CP信号明显异常。检查CP信号线路充电接口到KLE充电模块线路无断路和短路，因此，可以判定该车便捷充电模块KLE内部存在故障。更换KLE便捷充电模块并编程后进行测试，可以正常充电，且仪表台上不再显示故障信息，该车故障被彻底排除。

图7 故障车CP信号异常波形与正常波形对比

维修小结

遇到充电系统故障时，我们应该着重检查CC和CP两个信号，以便快速确认故障是发生在充电接口还是充电模块或线路中。一般，通过检测信号波形并与标准波形进行对比，基本就可以判定故障所在的位置。图8是针对交流充电系统故障的诊断思路和流程，供大家参考。

图8 交流充电系统故障诊断思路和流程

案例2 2021年华晨宝马325右后车窗无法升降

故障现象

一辆2021年生产的华晨宝马325，搭载宝马B48型2.0T发动机，VIN码为LBV6P4103MMY3＊＊＊＊，行驶里程为13 809km，该车右后车窗不能升降，其他功能无异常，故障当前存在。

故障诊断与排除

接到车后首先验证故障现象。启动发动机后，无论是操作右后门上的玻璃升降器开关，还是操作主驾驶侧车门上的组合开关，均无法对右后车窗进行升降，使用遥控器也控制右后车窗升降。但其他功能未见异常。

用宝马专用诊断电脑ISID对故障车进行检测，发现故障车内存有多个故障码(图9)：O301B5-前乘客侧后部车窗升降机LIN副控制单元缺失；8040D2-PWF状态，驻车状态激活，车载网络不正常；D90C2F-LIN主控单元BFTH_LIN无通信；800ABFKAFAS摄像头视野范围暂时受干扰。对故障码执行检测计划，结果提示检查其LIN线波形和线路是否正常。

图9 故障车内存储的故障码

查阅故障车型车窗升降控制系统原理图(图10)发现，该车前乘客侧车门和后车门内分别装有一个专用的车窗升降机开关。前乘客侧车门车窗升降机开关和后车门车窗升降机开关直接将信号发送到车窗控制单元。车窗控制单元集成在车窗升降机驱动装置内，车窗升降机驱动装置通过LIN总线连接到车身域控制器(BDC)。该车采用拉线式车窗升降机，每个车窗升降电机上各有2个霍尔尔传感器，以监测电机的旋转方向、速度和位置。结合故障码和故障现象分析，导致该车故障的可能原因有：LIN线路故障；升降机驱动装置故障。

图10 故障车型车窗升降控制系统工作原理

查询故障车型车窗升降系统电路图(图11)发现，4个车窗升降电机均由BDC LIN线控制。进一步查询LIN总线概览发现，该车右前和右后车窗共用一根LIN线，分别由BDC主域模块端插头A258＊9B的44号和46号针脚控制。

图11 故障车型车窗升降系统电路图

把BDC端插头A258＊9B的44号和46号针脚引出，检测LIN线波形，未见明显异常，但电压略低于正常值。分别测量插头A258＊9B的44号和46号针脚与接地之间的电阻，发现右前门LIN线的对地电阻为2MΩ，右后门LIN线的对地电阻为无穷大，初步判断右后车窗升降器的LIN线路存在断路的情况。

拆开右后门饰板，测量BDC端到右后门车窗升降电机端LIN线的电阻，为无穷大，由此判定该段LIN线路存在断路情况。为防止出现其他关联问题，我们直接在BDC和右后车窗升降电机之间直接跨接了一根LIN线后试车，右后车窗升降功能恢复正常。

拆下右后车窗升降器，取出线束，去除线束外面的黑色保护胶带，发现了线束断裂的痕迹，LIN线内部的铜线已腐蚀成粉末状(图12)。修复该处线束后测试，该车故障被彻底排除。

图12 故障车上破损的LIN线

维修小结

本案例中，故障车的故障源于一根LIN线断路。在进行诊断时，首先需要全面理解整个系统的工作原理和控制逻辑，这将极大地提高维修效率。尽管对于这个故障本身来说，其修复并不困难，但我们仍需熟悉基本的线路测量和LIN信号的检测方法，以确保维修过程的顺利进行。在此过程中，我们应遵循先易后难的顺序，逐步排查问题，最终完成修复。

专家点评

焦建刚

第一个案例是关于混动车辆充电系统故障的，这种故障在以往也有出现。主要通过观察仪表显示充电枪连接是否正常，以及读取相关故障码、数据流，并通过CC、CP电压信号来进行系统线路检测，从而确定故障范围。由于充电连接是国标规定，各车型充电装置控制方式基本一致，具体故障检测方法作者已详细叙述，这里不再赘述。

接下来，我们主要探讨第二个案例中存在的几个疑问。

首先，故障码提示“O301B5-前乘客侧后部车窗升降机LIN副控制单元缺失”，造成控制模块无法通信的原因可能有几种：模块供电故障、模块搭铁不良故障、LIN线通信故障以及模块本身故障。通过波形测试，可以排除LIN线对地短路故障。作者提到LIN线电压略低于标准值，但在实际维修中，LIN线电压是在一个范围内变化的，不能因为略低于标准值就确定异常。

另外，作者没有提及对右后车门的供电熔丝进行检测是否正常，而是直接测量了相关LIN线波形，以及分别测量插头A2589B的44号和46号针脚与接地之间的电阻。通过数据分析发现存在断路情况。然而，这里存在一个疑问：既然该车右前和右后车窗共用一根LIN线，由BDC主域模块端插头A2589B的44号和46号针脚控制，那么我们如何知道其共用节点在哪里？又是如何断开进行对地电阻测量的呢？这确实让人感到疑惑。虽然故障点确实是LIN线存在断路故障，但实际测量应该是点对点测量来进行。或者通过断开右后车窗控制开关插头，测量其LIN线电压是否在10V以上来进行初步判断其是否正常。如果无电压或电压过低，再进一步执行点对点的电阻测量，就可以完全确定存在断路故障。

在描述中有些信息不够明确和存在一些疑问，这可能会影响读者对故障排查过程的理解。因此，建议对于这类技术性的文案，应该尽可能详细地描述每个步骤和细节，避免出现模糊和矛盾的情况，使读者能够更准确地理解故障排查的过程和结果。