基于主成分分析的华中物流产业发展水平综合评价

文/汪辉

华中地区位于全国交通运输的枢纽地带，涵盖河南、湖南和湖北三省49市，作为我国主要地理分区之一，生产总值约11.61万亿，人口近3亿，承接南北和东西，是全国铁路、公路、水路交通的枢纽。近年来随着经济快速发展，华中地区作为全国交通集散中心，物流产业发展迅速，但各省由于初期物流规划的差异，发展水平存在一定差距。鉴于此，本文将采用主成分分析法在华中地区三省中各截取地区生产总值排名前五，共计15座城市，建立合理的物流产业指标评价体系进行实证分析，评估华中地区三省物流产业发展水平，为制定区域物流发展规划提供参考和依据。

1.评价体系的构建

主成分分析在探究多个变量间的关联性，数据降噪上应用广泛，主要是通过构建多个目标维度综合分析问题特性后对指标进行降维，由多维问题转化为几个维度，使复杂问题简单化，同时降维后的主成分提取了原始变量的有效信息，赋予相应的权重，针对研究的问题评价尺度更加准确。以本文来说，本文截取华中地区三省15市作为研究对象，其中共收集12项数据作为评价指标，利用SPSS22.0进行分析，计算综合得分并排名。

1.1 评价指标体系构建。结合以往学者的研究成果，根据实际数据的可得性、客观性、准确性原则，构建表1中共计12个衡量物流产业发展水平的评价指标。

表1 城市物流产业发展水平评价指标体系表

表2 KMO和巴特利特检验

1.2 KMO和Bartlett球形度检验。在数据收集过程中，不同指标数据的量纲不同，造成计量单位存在差异，为此要对数据进行无量纲处理，即标准化。完成预处理后进行KMO和Bartlett球形度检验，KMO用于检查变量间的偏相关性，取值在0-1之间。KMO值越接近于1，变量间的偏相关性就越强，因子分析效果就好。Bartlett球形检验用于判断相关矩阵是不是单位矩阵，即各变量是否有较强的相关性。当P<0.05时，说明符合标准，数据呈球形分布，各个变量在一定程度上相互独立[1]。本文研究的数据经标准化后得到的KMO值为0.815，大于0.8，适合做因子分析，Bartlett球形度检验中的显著性为0.000，小于0.05，说明拒绝原假设，各个变量之间有较强的相关性[2]。从信度效度检验看，可以进行因子分析。

1.3 主成分提取。通过SPSS软件对数据进行主成分分析，输出默认为未旋转因子解，得到各主成分的特征根和贡献率，见表3，通过软件分析，可以从12项指标中提取出3个主要因子，这3个主要因子的累计方差贡献率覆盖率达到了96.019%，丢失的信息很少，说明因子分析的结果很可靠。同时得到成分得分系数矩阵，见表4。其中，主成分1的方差贡献率为75.438%，占比最高，主要指标为9个，反映了当地经济发展状况和商品流通能力，属于物流产业发展的基本环境要素。主成分2方差贡献率为11.515%，在互联网宽带用户数载荷较大，主要反映当地居民通过互联网进行网购的意愿，对物流产业的发展起促进作用。主成分3方差贡献率为9.066%，主要为城镇、农村可支配收入，反映当地居民经济状况，经济条件越好，网购需求更高，对物流产业发展也起到促进作用。综上，主成分1可解释为物流产业发展基础因子，主成分2,3可解释为物流产业发展促进因子。

表3 总方差解释

表4 成分得分系数表

1.4 主成分表达式

将主成分的对应指标进行相应的运算可得到主成分表达式如下。

根据表3总方差解释得到的特征根和贡献率，可并计算出华中地区三省15座城市物流产业发展水平的综合得分和排名，如表5所示。

表5 华中地区城市物流产业得分和排名

2.结论和建议

通过分析可以发现华中地区物流产业发展上主要问题是发展不均衡，各省都将资源集中倾向省会城市，导致省会城市在物流产业发展中拥有巨大优势，其他地级城市相对于它们存在巨大差距，呈现出内部分化的特点。表5中15座城市综合得分中最高分为4.73，而最低分为-1.71，头部和尾部城市物流产业发展水平差异较大。其中省会城市郑州、武汉、长沙得分最高，在物流产业发展水平上位于第一梯队，郑州和武汉得分接近，长沙最低。而除去此三座省会城市外，其他城市的得分均小于0，说明省会城市物流发展水平远高于非省会城市，这说明各省在物流产业发展策略上都是优先发展中心城市，以点带面，物流产业由中心城市辐射至周边。其中在综合排名前十的城市中，湖南省有4座城市列入其中，湖北省、河南省均为3座，说明湖南省在城市物流产业更加注重协同发展，物流整体发展水平较均衡。湖北、河南物流产业发展策略相似，省会城市集中了大量资源导致省内其他地级市在物流产业的发展动力不足，具体表现在省会城市得分非常高，而其他城市得分非常低，且排名非常靠后。整体来看省会城市在物流产业发展水平远优于其他城市，但是湖南省相比于湖北省、河南省，其物流产业发展水平更均衡。针对这种发展模式，首先需要城市之间做好协同发展，加强城市间的互动交流。华中地区城市众多，由于城市发展水平存在差异，导致物流产业发展水平也存在巨大差异，为此要实施城市间转移支付，加强城市群的建设，针对各市优势资源，推动落后地区的资源出口和产业承接，落实基础建设，做到内通外联，以优带劣，推动城市之间的整体发展。其次是非省会城市要聚焦自身优势物流产业，加强经济建设和交通网络建设，优化产业结构，进行科学的城市道路布局和物流规划，落实城市配套物流设施，制定相应的政策鼓励当地物流企业发展，培养专业物流人才，提升物流运转效率推动当地优势资源或商品的进出口。最后是利用地处中部的优势区位，联通南北和东西，通过现有运输网络提高物流转运能力。沿长江的城市加快推进城市港口发展，增加自身水运转运能力。沿主要铁路干线如京广线、陇海线的城市可大力发展铁路运输，加大货运进出口量。

综上所述，非省会城市要充分利用自身的区位优势、产业优势，挖掘自身发展潜力，推动自身物流产业的发展。同时在资源优势上和省会城市做到协调互补，提高自身的进出口能力和物流产业承接能力，达到物流水平的整体提高。