内河港口物流与区域经济的关系研究——以重庆港为例

文/刘梦情

1.引言

随着经济全球化进程的推进，近几年来，我国沿海产业转移大潮势头汹涌。诸如家居、IT等沿海制造业向内地转移，给中西部地区带来了发展机遇。我国中西部地区的港口已经成为全球供应链中的关键节点，中西部内河港口物流拥有巨大的发展空间。港口物流与区域经济发展之间存在着不可分割的关系，许多学者对此进行了研究。有大量文献认为，交通基础设施投资对区域经济有积极影响：降低生产成本；贸易增长；规模经济的开发；带来地区凝聚力；劳动分工的改善。大多数研究都支持运输基础设施对区域增长的积极影响，而一些学者根据经验发现，这些关系并不总是合适的。Crescenzi和Rodríguez（2012）发现，就欧盟而言，几乎没有证据表明交通基础设施捐赠对该地区的经济增长产生影响。这一结果可能归因于不同的计量经济学方法、不同的基础设施代理和不同的数据聚合水平[1]。王逸初等人（2022）利用中国30个省份2000-2019年间的多个指标数据，通过构建不同权重矩阵下的空间计量模型，实证测度了中国交通基础设施（公路、铁路）对区域经济增长的空间溢出效应[2]。对港口物流的研究很重要的一点是港口对腹地城市的影响。王雨琪（2022）为研究腹地经济对港口物流的影响,以上海港为例,选取了灰色关联分析模型，对2010-2019年上海港港口物流与腹地地区经济指标之间的关联程度进行计算[3]。林琛琛等人（2022）鉴于我国内河港口存在港口与腹地之间协调性水平亟待提高、港口能级不高的现象，构建了港口能级—腹地经济系统综合评价体系，通过熵值法求得指标权重。选取重庆港2010年-2019年的面板数据，用耦合协调度模型分析了港口能级与腹地经济之间的协调发展特征[4]。目前已有的研究中，对沿海港口物流与区域经济发展的关系研究较多，很少涉及内河港口物流与区域经济发展的关系，考虑到重庆港的特殊区位因素，本文以重庆港为例，通过对2005-2020年省级数据的面板数据分析，研究了内河港口物流与区域经济发展的关系，并提出了相关政策建议。

2.重庆港背景资料

重庆市作为我国西部唯一的直辖市，拥有独特的区位优势。它不仅是海上丝绸之路的战略腹地，还是丝绸之路经济带与长江经济带的重要战略节点。2021年，重庆已成功申报港口型、陆港型、空港型三种类型国家物流枢纽，这为重庆港的建设增加了新的动力引擎。在完善港口铁路专用线的基础上，重庆港开始重视多式联运和集装箱的结合，成为长江经济带与“一带一路”、陆海新通道无缝衔接唯一港口[5]。但由于重庆港口发展较晚，智慧绿色物流和自动化水平需要提高。

3.实证分析

3.1 数据来源。本文中所需要的港口物流发展指标和港口城市经济发展指标的数据来源于重庆市统计年鉴和中华人民共和国交通运输部官网。

3.2 模型构建。灰色关联分析是一种用来计量各测量因子之间联系程度的一种多因子统计分析法。它基于不同因子的样本数据，利用灰色关联度来描述因子间的联系强度，大小和顺序。灰色关联法能根据因子的相似性来描述发展趋势，灰色关联度越大说明联系越密切[6]。第一步，确定分析数列。确定反应系统行为特征的参考数列和影响系统行为的比较数列。第二步，数列的标准化处理。使用初值化法将参考数列和比较数列进行无量纲化处理。第三步，算出关联系数。求参考数列与比较数列的灰色关联系数ζ（Xi）。对于一个参考数列X0有若干个比较数列X1，X2，…，Xn，各比较数列与参考数列在各个时刻（即曲线中的各点）的关联系数ζ（Xi）可由下列公式得出

其中ζ 为分辨系数，一般在0-1之间，通常取0.5。第二级最小差，记为Δm in。两级最大差，记为Δm ax。各比较数列Xi曲线上的每一个点与参考数列X0曲线上的每一个点的绝对差值，记为Δi（Xk）。第四步，求关联度。将各个时刻（即曲线中的各点）的关联系数集中为一个值，即求其平均值，作为比较数列与参考数列间关联程度的数量表示，关联度公式如下7：

3.3 指标选取。由于港口物流和区域经济发展都是包含很多因素的概念，所以我们必须选取十分具有代表性的指标来研究。为了研究重庆市区域经济发展和港口物流之间的内在联系，本文拟选取港口货物吞吐量Y1、水路货运量Y2这两个指标作为参考序列，地区生产总值X1、进出口贸易总额X2、财政总收入X3、工业生产总值X4、社会消费品零售总额X5、全社会固定资产投资X6这六个指标作为比较序列。

3.4 重庆市港口物流与区域经济灰色关联分析结果。根据上述灰色关联分析的步骤及公式，得到港口货物吞吐量、水路运输量与港口城市经济发展各个指标的灰色关联度，如表1、表2所示。本文所取的分辨系数为0.5，所以灰色关联度大于0.5则表示两者关联紧密。以上灰色关联分析结果表明，两个港口物流指标分别和六个经济发展指标的灰色关联度均大于0.5，由此可以得知港口物流与区域经济之间关联紧密。根据图2可以看出，重庆市港口物流与GDP关联度最高，社会消费品零售总额次之，与进出口贸易总额关联度虽然最低，但也是大于0.6的。重庆市港口货物吞吐量、水路货运量与GDP的增长和降低方向基本相同，所以重庆市港口物流的发展会在很大程度上影响重庆市区域经济的走向，这是值得关注的一点。重庆市港口物流与进出口贸易总额关联度相较于其他指标来说最低，说明港口物流对重庆市进出口贸易的影响程度有待提高。

表1 重庆港口物流指标与区域经济发展指标灰色关联度

表2 重庆港口物流指标与区域经济发展指标综合灰色关联度

4.相关对策建议

4.1 用科技创新促进临港产业升级。重庆市有大学城及众多高校，基础产业、制造业、服务业等周边的大学及科研机构为产业升级提供了智力支撑。重庆市具备较强的产业化能力，吸引了大批企业研发机构集聚。可以通过制定优惠政策使这些产业向临港产业园区集聚，在临港产业园附近建立科技园区为企业的科技创新助力。这样可以在距离上很大程度减少企业与高校和科研机构之间的沟通障碍，保证临港产业可以高效快速且持续的升级[8]。

4.2 加大固定资产投资力度。重庆市固定资产投资与港口物流发展关联密切，但总体来说关联度最低。所以这需要改善重庆市内投资环境，加大政府的支持和引导力度，使重庆市各行业对投资吸引力的增强。中欧班列以及长江经济带等战略规划，对重庆市港口的发展带来了很大的发展机遇。因此在今后的发展中，重庆市可以适当加强在港口业方面的投资。沿海比较成熟的港口基本实现了集装箱自动化，这样可以提高港口作业效率，重庆港在港口业的投资可以在这方面入手。

4.3 改善外贸政策。进出口贸易额与港口物流关系密切，所以可以从政策上推进外贸活动。首先要增强外贸履约能力，进一步开拓国际市场。其次激发创新活力，助力稳外贸。最后强化保障能力，促进贸易畅通。

4.4 推进港城一体化。重庆港是典型的内河港口，必须依托内河水运高质量发展的要求，为港口、城市的协调发展做好规划。可以联合重庆港口集团的其他板块，像物流、贸易、金融围绕重庆港港口产业链临港产业和新兴的相关业态，开展相关的招商合作。需要以项目为抓手，实现港城联动。港口的发展要有长远的目光，为实现国家“碳中和”“碳达峰”的目标，在环境保护方面要符合长江经济带环保要求。城市中临港园区也应该有相应的配置为港口服务，推进港城一体化目标。

5.结语

港口物流在区域经济的发展中发挥了重要作用，内河港口作为物流链的重要节点，已成为区域经济发展的重要支撑和对外联系的窗口。为了探究区域经济发展与内河港口物流之间的关系，本文以重庆港为例，通过选取2005年-2020年的港口物流发展指标和区域经济发展指标进行灰色关联分析，结果表明港口物流与区域经济发展关系密切。由此提出相关政策建议，希望可以给区域经济和港口发展提供一些思路。