城市大桥T梁运输与安装的安全控制要点

陈红江

（绍兴市万顺建设有限公司，浙江 绍兴 312000）

0 引言

城市大桥建设项目T梁的运输与安装过程中，其运输安装技术十分关键，涉及过程安全和进度问题。大桥T梁运输一般由专用的运梁车完成，但在特殊施工组织条件下，采用公路架桥机也可以完成大吨位T梁的运输和架设，且施工组织方式灵活。本文结合成都市龙泉驿区航院片区市政道路T梁架设的运输施工实践，分析城市大桥T梁运输与安装安全控制要点，为城市桥梁建设工程提供技术应用经验。

1 工程概况

1.1 桥梁设计概况

航院片区市政道路及配套设施建设工程项目位于成都市龙泉驿区经开区东区，项目一共涉及5条道路，总长4508.385延米。其中柏学北路桥梁跨越龙泉驿区饮用保护性水源东风渠河道，与东风渠斜交角度为15°，桥梁布置形式为1m×42m，全桥长43m。桥梁上部结构采用简支预应力混凝土T梁，预制T梁共12片，采用C50混凝土预制，湿接缝采用C50细石混凝土填塞。下部结构桥台采用埋置式轻型桥台，基础采用钻孔灌注桩，桩径Φ1800mm，桩长30m，为嵌岩桩。桥梁安全等级为一级。桥跨布置与标准断面图见图1所示。

图1 桥跨布置与标准断面图

1.2 T梁的设计参数

T梁设计高度260cm，标准T梁宽160cm，边梁T梁宽167.5cm，见图2；翼板厚18cm，腹板厚20cm，马蹄宽48cm、高40cm，加宽段腹板厚32cm，马蹄宽60cm、高70cm。横隔板底宽18.6cm，顶宽20.7cm，高216cm，间距575cm。T梁结构按部分预应力混凝土A类构件进行设计，后张法施工。

图2 T梁一般构造

2 T梁运输线路的选择

因该工程T梁长42m，高2.6m，单件重量126t，属于超长超重构件，故对运输要求极高。根据以往同类工程施工经验及梁场场内试验，确定梁体运输转弯半径不小于40m，对交叉口路宽度要求高。根据梁高2.6m，运梁车高1.2m，控制运输净空不小于4.0m。

根据T梁运输限载、转弯半径及限空的要求，选定运输梁体的运输路线如下：旌江干线→清泉大道→G108国道→汽车城大道→施工现场（运距70km左右）。根据运输梁体要求选线，线路为城市主干道，宽度大于20m，桥梁荷载等级为城市-A级，限载70t；公路均为一级路宽度大于15m，桥梁荷载为公路-Ⅰ级，限载55t；根据限载轴重为27.5t，测试结果运梁车及配套构件总重17t，T 梁最重126t，运梁车最大总重143t，采取1+2+S/3挂车运输，单轴重23.83t，满足道路限载要求；经对路线的实地勘察，该运输路线满足本项目梁体运输条件，可以采用。

3 T梁运输安全控制措施

3.1 T梁装车及加固

桥梁按施工图纸顺序进行装车运输。装载工具设备应配齐：枕木8根、摆放橡胶垫若干；6m钢丝绳5根/车；5T手拉葫芦4个/车；随车工具设备应带齐：对讲机2对；警示桩若干。

梁体就位后检查梁体支撑点是否准确，确认无误后，采用钢丝绳对梁进行捆绑固定，捆绑时在T梁翼板处垫胶皮垫防止损坏梁体。

运梁车前后车均设置转盘，在转弯时可以调整转盘角度，保证梁顶处于垂直状态。

运梁车出发前对梁体捆绑情况、车辆制动情况进行检查，确认无误后，在指挥人员指导下发车[1]。

3.2 T梁运输控制

（1）运行时间：夜间车辆相对较少，便于梁板运输。在晚上进行设备运输时配备良好照明设施，可随时清晰观察车辆情况。

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（2）车辆启动前的检查：车辆启动前必须对平板车和加固情况进行详细检查，杜绝安全隐患，并做好登记记录。必须在启动前排除问题。

（3）运梁车在运输过程中，采用皮卡车前方引路，提醒其他车辆保持安全距离。

（4）车辆停放：运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在车板主梁下部支垫道木，主梁落在道木上。将车辆停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

3.3 运输过程中注意事项

（1）预制梁孔道压浆强度不低于设计强度的要求时，方可进行吊装。在梁场现场通过龙门吊吊装至运梁拖车上，拖车采用分离式拖挂车，在拖车支点处设置可旋转的托盘，在拖车上垫好枕木，防止拖车在转弯时损伤梁体。吊装前，按梁体长度停放好拖车，采用兜板底吊装，在钢丝绳与梁体棱角处加设大小为20cm×20cm、厚为5mm的钢板。梁体吊上拖车后，在两侧用撑杆支撑，而后在梁两端横隔板位置处用钢丝绳采用手拉葫芦将梁固定于拖车上，防止预制梁在运输过程中产生倾斜等。

（2）在梁体从梁场出发运输到现场的过程中，全场配专人专车负责押运，运梁车按规定要求悬挂发光指挥棒和反光锥桶。在运输过程中，通过十字路口及需要转弯时，先由随车押运人员确定安全后方能通过，随车押运人员要随时注意运梁车的行驶情况及运输线路各路口的具体情况，保证运输的安全。

（3）梁体运输至施工地点，现场运输道路需事先处理平整、压实，防止运输过程中产生剧烈振动，造成倾斜。

4 T梁安装控制要点

4.1 预制梁定位放线

（1）根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每片梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。

（2）在每片梁体的两个端面上标出竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。

（3）按图放出每片预制梁的边线及支座位置，并弹好墨线[2]。

4.2 吊装步骤

吊装作业均在本项目新建道路范围内，周围无障碍物。吊装过程中，严禁向下变幅，同时严禁两种及两种以上的操作动作。确需伸缩起重臂时，起吊荷载不得大于额定值的50%。吊装作业过程中，随时观察监测吊车起重量、作业半径、起吊高度不得超过方案设定的要求。

4.2.1 T梁吊装

工艺流程：测量放样→场地整理→架设钢导梁→卸炮车端T梁→纵移过跨→双机抬吊横移安装。

T梁的吊装严格按照设计要求进行捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为1.1m，横桥向距离悬臂根部0.1m，吊点距梁端1.5m。

安装时，将钢导梁架设在第5#T梁位置上，先安装第7#T梁，随后安装6#T梁，移走钢导梁，而后按照5#→8#→4#→9#→3#→10#→2#→11#→1#→12#的安装顺序完成T梁的安装。吊装过程中做好警戒及防护，无关人员禁止入内。

最后两片梁应做好支撑防止倾倒，待将所有梁体运送完成后，按设计要求安装最后两片梁体就位。

4.2.2 支座的安装控制

安装进场前，应清理干净桥台，复测检查跨距、宽度及支座垫石位置、标高，弹出待安板的纵横控制线及支座就位准线，并进行下部结构的验收，确保后张梁的顺利吊装。桥梁设计采用DF（A）-40型支座，在检测垫石标高、位置、平整度等均满足设计规范要求后，按规定对支座进行安装，后检测支座的各项控制指标是否满足规范要求，见表1所示。

表1 支座安装实测项目

4.2.3 场地整理

（1）从曲柏西路开始至柏学北路桥台端头运梁车采用倒车的方式到桥头路基上，桥头路基采用砂砾石回填碾压密实，保证平整且能够满足吊车站位架设，以及防止在吊车架设和起吊过程中由于路基松软造成不均匀沉降。提供250T汽车吊开行到对面桥台的道路，保证250T汽车吊能够开行到对面桥台，长度不少于60m，宽度不少于30m，保证吊车及梁板运输车可正常排放。

（2）将运梁车通过的场地填筑砂砾石并整平压实，以满足运板车负载时安全通过。桥上存放的钢筋等堆放物件需清理移走，满足两端桥台180T吊车的架设[3]。

（3）桥台附近对运输及吊装有影响的电线杆、架空管线也应拆除或迁移，以满足运梁车倒进合适的起吊位置以及吊车的顺利吊装。

（4）必要时应对吊车架设场地铺设3cm厚钢板进行加固处理。

4.2.4 双机抬吊横移安装

T梁纵移到位后，2台吊车同时抬吊T梁，横移就位安装；吊装时采用捆绑式吊装，按照设计的吊点位置进行吊装。

当按照此方法安装完成两片梁后，将两片T梁之间的横隔板和湿接缝钢筋按照图纸要求焊接，下方横隔板位置垫枕木。2台250T吊车同时起吊横移安装就位。完成剩余T梁的安装，根据图纸梁体位置移动吊车位置，完成T梁的吊装。安装时，永久性支座必须准确放到位，使其标高控制在规范范围内，并保证支座与梁底预埋钢板和垫石之间密贴接触受力。

梁板安装后应检查轴线、高程、支座安装位置及受力情况等。如不符合要求应吊起重新进行安装，确认无误后安装临时支撑，并连接湿接缝钢筋。

5 钢导梁设计与吊装参数验算

5.1 钢导梁设计

该工程桥梁自重126t，长42m。钢导梁利用DHJQ 160/40II型架桥机主梁，单片主梁为三角桁架式结构，采用Q235B钢材，上弦杆顶面有3cm轨道，钢导梁架设到位后，轨道间距1.6m，其上安装轨道钢平车。根据架桥机出厂文件和设计说明，按架桥机使用时，实际跨距43m，荷载为160t。按钢导梁使用时，有效跨距39m，该工程T梁中梁自重126t，跨中实际弯矩：1/4×126×42²（实际）＜1/4×160×43²（设计），故该型号架桥机主梁做钢导梁能满足T梁过跨要求[4]。

5.2 T梁吊装计算

（1）起吊重量:T梁体按自重126t考虑，钢丝绳和吊钩重量1.63t，总起重量Q=1.2×（126+1.63）=153.156t，取160t计算。其中1.2为动荷载系数，外加系数取0.8。选用2台250T的汽车吊对预制T梁进行抬吊吊装，每台吊车平均承担荷载为80t，250T吊车臂杆长度为25.9m时可起重重量为100×0.8=80t，满足要求。

（2）起吊高度:T梁吊装时梁板运输车停至桥头，桥台背墙高3m，支座垫石总高30cm，吊装时T梁底距背墙顶约30cm，故起吊高度为3+0.3-0.3=3m。

5.3 钢丝绳长度选定

T梁吊装钢丝绳使用夹角为45°，T梁顶最宽为边梁，顶宽为1.675m，梁高2.6m，钢丝绳与模板之间采用250mm×250mm 方木作为保护垫，计算钢丝绳长度为9.34m，故钢丝绳长度不小于11m[5]，见图3所示。

图3 柏学北路T梁钢丝绳布置

5.4 汽车吊参数验算

根据250T汽车吊，全伸支腿性能表查得，汽车吊臂长25.9m时，回转半径7m时，72.5t平衡重起吊重量100t。同时在桥梁两端桥台台背上架设吊车，起升高度和起重量都能满足梁体吊装要求。吊装T梁时回转半径及主臂长度均不得超过计算值。因此，选用2台250T吊车能满足该工程吊装要求[6]。

6 结束语

本文以成都市龙泉驿区航院片区市政道路及配套设施建设工程项目为例，分析城市大桥T梁运输与安装的安全控制要点。在该工程简支预应力混凝土T梁的运输中，根据T梁运输限载、转弯半径及限空的要求，选定运输梁体的运输路线。从T梁装车及加固、T梁运输控制、运输过程中注意事项等方面分析T梁运输安全控制措施；从预制梁定位放线、T梁吊装、支座的安装控制、场地整理、双机抬吊横移安装等方面分析T梁安装控制要点。实践证明，本文针对T梁运输与安装采取的安全控制要点，达到了预期目的，其经验对今后类似的城市大桥T梁运输施工有一定的借鉴作用。