维斯塔潘夺冠勒克莱尔亚军梅奔获年度车手亚军——2023 F1阿布扎比大奖赛

文/王迪 设计/邱洪涛

2023年11月26日，2023赛季F1收官战阿布扎比大奖赛结束了正赛的争夺，红牛车手维斯塔潘轻松夺冠，法拉利车手勒克莱尔殚精竭虑夺得亚军，梅赛德斯·奔驰车手拉塞尔获得亚军，4到10名位列积分区内的车手分别为佩雷兹、诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索、角田裕毅、汉密尔顿以及斯托尔。中国车手周冠宇第十七名完赛。这是他本赛季在没有退赛情况下最低的完赛排名。

红牛：刷新纪录，但是尴尬

本次阿布扎比F1收官战，红牛车队一如既往地展示了自己的优势地位。荷兰车手维斯塔潘从起步阶段开始领先，最终将优势保持到终场。这是维斯塔潘生涯第54个分站冠军，正式超越红牛前辈维特尔，晋升F1历史分站冠军榜的第3位，仅次于“车王”舒马赫和汉密尔顿。同时，本站比赛也是维斯塔潘生涯第11场“帽子戏法”-包揽杆位、最速圈和分站冠军，单赛季累计领跑圈数来到1003圈，正式成为F1史上首位单赛季达成领跑一千圈里程碑的车手。

另一方面，佩雷兹依旧不尽如人意。与诺里斯发生碰撞被罚时导致，佩雷兹再次与领奖台擦身而过，也让他相比去年，未能获得更多领奖台位置。佩雷兹在坐拥如此火星车的前提下，依旧未能获得更好的成绩，也反衬了维斯塔潘统治力的含金量。

法拉利：一人自强，一人猴戏

如果说要在本站比赛的车手中选出一名最佳车手，可能非勒克莱尔。法拉利车手总要经历崇拜-怀疑-自强三个阶段，一味依靠车队策略只会让自己表现得莫名其妙。尽管未能帮助车队拿到年度第2，但勒克莱尔本站的亚军依旧实至名归。排位赛第2的结果已经是法拉利车队在阿布扎比的最好成绩，整场比赛也仅仅被维斯塔潘甩下6s，并为车队年度亚军亲自出马阻挡拉塞尔，好在并未对自身亚军的名次造成负面影响。最终，勒克莱尔年度积分榜上，因缺少季军数量而被阿隆索压制，排名第5。

赛恩斯则扮演了法拉利车队在本赛季中常见的另一个角色-负责被坑。起步用抓地力差的白胎已经令人满头问号了，后续始终没能换胎更是让他在赛道上逐渐变得可有可无。最终赛恩斯遗憾退赛，没能在2023赛季的最后一站拿到积分。

梅赛德斯-奔驰：一人在前，一人在后

第9的名次对于汉密尔顿这样一位前世界冠军来说无疑是不及格的。实际上，汉密尔顿最近几站的表现都不是很好，连续三场未能进入前6，已经是这位七冠王职业生涯的低点了-虽然相比去年的故障退赛无疑是好了很多。队友拉塞尔则稳定地占据了第3的位置，帮助梅奔夺得了车队年度第2。这是拉塞尔本赛季第二次登上领奖台，但梅奔的两位车手通过不是很突出、但很稳定的前排完赛表现，依旧夺得了赛季车队亚军，不免给人一种闷声发大财的感觉。

其他：赛季结束，全年缩影

某种程度上，本站比赛中各车队的表现，可以说是赛季车队表现的缩影：红牛中维斯塔潘一骑绝尘，佩雷兹常常从后排车猛追；法拉利一名车手自立自强，另一名车手被车队策略组坑到退赛；梅赛德斯-奔驰总有一名车手不太行，但依旧在积分区内，而且名次尚可；阿斯顿·马丁和迈凯轮一个前半段出众，一个后半段优秀；alpine经常内斗，成绩平平；小红牛中的角田裕毅时不时能偷到一个名次、几个积分；威廉姆斯和哈斯都只能等天上掉馅饼；阿尔法·罗密欧更是只能等捡钱包，平时车手就死命踩油门跟在所有车后面。

缺少悬念的2023赛季结束，我们也只能期待2024赛季的规则变动和赛车开发能够为围场内带来些许波澜。维斯塔潘能力虽强，但还免不了遭受开火星车虐菜的争议，法拉利需要更加稳定，梅奔则需要一辆更好的车。其他车队中，阿斯顿·马丁需要找回赛车的竞争力，迈凯轮则只需要在现有赛车性能和车手能力的基础上不断打磨精进即可。至于阿尔法·罗密欧，高情商地说，各方面的进步空间都很大。

2023赛季结束，一切都已尘埃落定。2024赛季将会有中国赛道，上海大奖赛的回归让中国的F1车迷燃起更多热情。希望周冠宇能够在主场拥有更好的表现。我们2024赛季再见。