广汽本田谋变

覃毅

销量一再滑坡，广汽本田频频传递寒气。

1月初，公司发布产销快报，2023年共销售超64万辆，上年销量约为74万辆，同比减少10万辆。

去年12月，广汽本田被曝“裁员 900 人”，随后回应称“只是终止了与劳务派遣公司的协议，并提供了经济补偿，裁员消息不实”。

风口浪尖之上，广汽本田现任业务一把手高锐，压力很大。

44岁的高锐，已接任广汽本田董事长一年。此前，广汽本田已经连续两年销量下滑，显露疲态。

站在新能源主导车市走向的十字路口，高锐有心来一场变革。

高锐毕业于中山大学管理学院，后获得澳大利亚国立南澳大学工商管理硕士学位，先后在广汽多个子公司担任高管。

曾任职位包括：宸祺出行董事长、广汽集團资产管理部部长、中隆投资董事长等。可以说，高锐懂市场，也懂投资。

2022年11月，高锐履新广汽本田董事长。其上一任是广汽元老级高管李少，为广汽效命超过25年，直至退休。

迎来少壮派一把手，广汽本田却难言乐观。

高锐接过的，是个烫手山芋。2021年以后，广汽本田深陷销量下滑的泥潭，在20万级紧凑型SUV市场，明星车型雅阁、皓影双双失利。

广汽曾将失利归因于供应链受阻，尤其是2021年疫情导致工厂减产，零部件断供。

为扭转颓势，广汽提拔了一名熟悉供应链的高管李进，与高锐搭档。此前，两人曾在广汽零部件公司担任一、二把手。

只不过，进入2023年，销量疲软的内因浮出水面，直接指向新能源车的快速冲击。

高锐积极组建技术团队，但换道困难很大。

对于裁员传闻，乘联会秘书长崔东树认为，这是一个阶段性的趋势。“随着新能源车在核心技术、生产制造、产业链等综合实力日积月累，合资品牌船大难掉头，会继续陷于被动，精简优化是必然。”

高锐不得不主动求变。过去一年，他马不停蹄，牵头新能源转型。

基于本田汽车的电动化战略，广汽本田积极跟进，定下目标——2027年后不再投放新的纯燃油车型。

其实，广汽本田早在10多年前就推出了新能源品牌“理念汽车”，不过没抓住先发优势。

高锐上任之前，广汽本田已经发力于新能源技术研发和相关车型，比如推出广汽本田新能源品牌极湃，以及相应的SUV产品e：NP1。

同时，在本田自研i-MMD双电机混合动力技术加持下，推出雅阁混动、奥德赛混动、皓影混动等产品。

事与愿违，上述产品都没有激起大的水花。消息人士透露，e：NP1的月销量最高只有三位数。

高锐对广本的新能源布局，沿着产品和技术两端加码。

产品上，在广州车展亮相了e：NP2（极湃2）量产版，计划到2027年，e：NP品牌累计推出五款纯电车型。

技术上，加速人车交互和智能辅助驾驶落地，陆续推出以Honda CONNECT4.0和Honda SENSING 360为核心的产品。

近些年，本田中国在汽车产业上下游四处出击。

2020年，以37亿元入股宁德时代，两年后又与东风、广汽联合成立众锐贸易，集中从宁德时代采购电池。

长远看，这些都支撑着广本加速新能源转型。尴尬之处在于，留给广本后来居上的时间不多了。

“成熟合资品牌的技术和产品主要从外方输入，但智能新能源车是一个全新品类，需要在技术和产品上大量、长期投入和积累。”

汽车分析师梅松林说，前期产品市场表现不佳，广汽本田更要积极调整技术路线和产品。

稳住广汽本田的大盘，是高锐的任务。

从销量结构来看，燃油车仍在为广汽本田贡献核心销量，官方数据显示，目前其拥有超过1000万用户，这是转型的基本盘。

换言之，高锐要巩固燃油车的市场地位，同时发力智能化和电动化。

“总体来说，任务艰巨。”熟悉广汽本田的人士表示，无论产品竞争力、品牌建设、营销策略，还是渠道优化、技术研发，高锐团队都欠缺火候。

对于阻力，一种说法是，合资车品牌的不同股东在战略和本土化方面存在较大争议，导致转型节奏慢。

短时间内，国内自主品牌们的内卷，也给广本增加了更多压力。

从e：NP1（极湃1）到e：NP2（极湃2），在15万级的售价区间上，市场上已经相继出现智能化体验更佳的竞品。

为拓宽增量，今年高锐多次强调出口。

去年4月，广本首批出口车型ZR-V致在e：HEV，在新沙港装船发往欧洲，到5月底，出口欧洲市场超过2400台。

公司称，这标志着已具备完善的整车出口业务体系。下半年，广汽本田继续面向日本市场出口奥德赛（ODYSSEY）e：HEV车型。

对于合资品牌出海，业内人士看法不一。

一种观点认为，合资品牌本身具有国际知名度，销量仍以传统燃油车为主，背靠中国工厂，合资品牌拥有足够的转型过渡期。

崔东树认为，合资品牌面临更复杂的利益划分，尤其中国工厂产品，有可能威胁到合资品牌的外国工厂和市场。

为了拯救陷于被动的广本，高锐正想法设法闯出新路。