高速公路的绿植选择及养护设计

王梦雪

（河北交投京张高速公路有限公司，河北张家口 075400）

1 引言

高速公路为我国当前十分重要的运输道路之一，并在一定程度上促进了我国的经济发展，截至现在，全国高速公路总里程已稳居世界首位。高速公路施工中，绿化施工为重点工作之一，公路路侧、中央分隔带、路基边坡、互通以及服务区等区域均涉及绿化，但在高速公路绿化建设时若土壤条件较差或树种选择不当，容易对周围植被的破坏，如果不能进行及时的维护，不仅会造成公路旁的水土流失，严重情况下甚至会引起塌方事件。所以，为了公路绿化的进一步发展和城市面貌的焕然一新，如何更加合理地建设公路旁的绿化环境，制订其养护、设计方案成为建设单位的工作重点之一。本文围绕高速公路的绿植选择及养护设计应用进行研究，并在具体高速公路工程中进行应用[1]。

2 工程概况

某高速公路建设项目全线长97.492 km，设计行车速度为100 km/h，双向四车道设计标准，路基宽度为28 m，沥青混凝土路面，全线桥隧比为58.9%，并配备有两对服务区，8 座枢纽式互通立交，2 座养护工区，1 座交警营房。该高速公路所处地区为山区，公路沿线地势复杂，山体纵横，并深处自然风景区，为提高高速公路绿化施工质量，整体增强全线公路美观度，现针对高速公路的绿植选择及养护设计进行重点研究。

3 高速公路绿化设计规划原则

3.1 可持续发展

高速公路绿化设计规划前，需充分保护和利用既有景观资源，避免资源浪费，降低工程成本，最大限度地遵循可持续发展的原则，提高绿化施工质量。

3.2 方案合理性

高速公路绿化施工前，需充分了解周边建筑、路段、路况、线路以及村户等，确保自然生态环境可与道路环境相结构，以此制订出合理的施工方案，提高公路行车的防眩效果、行驶舒适和安全等，并提高公路施工质量。

3.3 人性化需求

为保证驾驶员行车舒适安全，高速公路的绿化设计应符合人性化的需求，在绿化设计上应选择多种植被搭配，从色彩上对植物进行有层次、有对比的搭配，在驾驶员的视线范围内，可以有阶段、有节奏性地留有空隙，给人相对宽阔、开放的视野效果，以便行车过程中的舒适。

4 高速公路景观绿化分类设计

高速公路进行绿化设计和绿植选择时，首先应在宏观上考虑分区景观段的主题，并在细节上结合公路沿线环境现状，分别按照中央分隔带、边坡、互通立交以及服务器进行绿化分类设计，选择合适的绿植，这样能较为突出地表现各区块的绿化景观主题，且确保能顺畅衔接，与周边环境相呼应、相协调。

4.1 中央分隔带

高速公路的中央分隔带主要起到的是引导视线和防眩的目的，且应具有一定的降噪和吸附有害气体的作用。由于公路中央分隔带的宽度较低，做绿化的空间有限，在外界气候环境的影响下容易出现高低温交替，且水系切断，因此，公路中央分隔带的绿植应具备一定的成活率和抗逆性，同时要综合考虑后期的养护成本[2-4]。另外，公路中央分隔带内绿化施工时需遵循适地适树的原则，尽量选择抗污染、耐干旱的绿植品种。本项目中央分隔带中采用的绿植主要为樟子松、金叶榆、辽东丁香以及枸杞，并采取单排单株种植的方式，每隔40～80 m 重复种植一段。结合实际情况，中央分隔带树种数量较施工图设计有了局部调整，具体见表1。

表1 中央分隔带树种实际种植数目变更

4.2 路侧边坡

高速公路边坡绿化主要结合乡土草木、灌草结合的原则，同时兼顾坡面防护和景观美化的目的。为了确保公路路侧边坡可全面覆绿、四季常绿，一般选用根系旺盛、生命力强的常绿灌木和草本植物。本项目路侧边坡选择的绿植种类主要为白杆和辽东丁香，为提高边坡绿化的成活率，选用营养丰富的有机土进行边坡土壤基质优化。结合实际情况，路侧边坡树种数量较施工图设计有了局部调整，具体见表2。

表2 路侧边坡树种实际种植数目变更

4.3 互通立交

高速公路沿线景观重要节点之一为互通立交的绿化处理，可进一步凸显区域形象。本项目互通立交绿化主要以场地边坡绿地为背景，周边的匝道绿地为主景，选择有体量、大面积的常绿树种，并进行乔、灌搭配，组成富有活力且色彩缤纷的互通绿化体系。结合实际情况，互通立交树种数量较施工图设计有了局部调整，具体见表3。

表3 互通实际种植数目变更

4.4 服务区

高速公路服务区主要用于司乘人员中途休息、餐饮、加油等，服务区的建设水平和风格特点直接体现了公司的企业文化。高速公路服务区绿化主要集中在道路处、门口处以及建筑四周，起到景观美化的同时保护环境，因此，服务区内的绿化应采取乔灌搭配的方式，提高色彩度和丰富性，改善司乘人员驾驶疲惫感，同时凸显高速公路建设单位企业文化和建设理念。本项目结合实际情况，服务区树种数量较施工图设计有了局部调整，具体见表4。

表4 服务区树种实际种植数目变更

5 高速公路绿化养护管理

5.1 施肥浇水

高速公路绿化养护管理时，需针对植被进行必要且及时的施肥处理，多选用含磷、氮、钾等元素的三元复合肥料，且选择在3 月下旬至4 月中旬采用挖坑施肥的方式进行植被施肥处理。在植被快速生长阶段，需在清晨或傍晚时期进行定期浇水、松土。

5.2 除草除杂

除草除杂的作用主要是提高公路美观，防止产生火灾。同时开展除草、除杂工作，每过一个季度在公路中央分隔带、路侧边坡以及互通区内进行草皮修建处理，在修建过程中严禁遗留草屑或漏剪。针对每年3 月杂草疯长时期，可适当采用药物进行除草。

5.3 整形修剪

高速公路绿化需要安排专业人员进行定期整形修剪，要求同类型的植被应保持线条高度统一，针对过于茂盛、阻碍公路行车、遮挡交通标志牌。影响司乘人员视线等植被应及时剪除，针对中央分隔带需进行定期整形，确保其防眩效果能达标。

5.4 天气因素

高速公路绿化养护管理中还应注重天气因素的防护，沿线绿化需可应对恶劣的环境天气，存在不稳定因素的植被应予以更换或增减，容易受火灾、病虫、大风、暴雪等影响的植被需及时进行修建、维护[5-7]。

6 结语

本文就高速公路的绿植选择及养护设计应用进行研究，结合实际高速公路绿化工程，分别围绕高速公路绿化设计规划原则、景观绿化分类设计方案以及绿化养护管理措施等展开。研究结果表明，高速公路的绿化设计建设需要经过多层阶段，需结合当地的地理条件、道路的特点以及环境因素进行综合设计，在植物后期的生长养护中要进行良好的管理，从而进一步取得高速公路绿化养护工作良好的发展。