长途货运司机疲劳驾驶原因分析及对策

2024-02-02刘九庆

黑龙江交通科技 2024年1期

刘九庆,顾琪

(东北林业大学机电工程学院,黑龙江哈尔滨 150040)

0 引言

随着经济和高速公路的不断发展,公路货运量也在不断增加,与此同时高速公路交通安全问题也日益突出。相关统计数据显示2020年全国交通事故发生244 674起,死亡人数高达61 703人,直接损失131 360.6万元,因此大型货车的运输安全问题引起了社会的广泛关注[1]。长途运输的大型货车一旦发生交通事故往往具有非常大的破坏力,造成交通拥堵、设施损坏、财产损失、人员伤亡。引起交通事故发生的原因有天气状况、道路特性、违法占道超速行驶、酒后驾驶和疲劳驾驶等,其中疲劳驾驶是长途运输中最为常见的交通事故发生原因,因其造成的交通事故约占总体事故的10%～20%,在特大交通事故中,疲劳驾驶导致的交通事故比例高达40%[2]。现有研究方向大多为对影响交通事故严重程度的因素进行分析以及对驾驶员面部进行疲劳检测,对长途运输大型货车驾驶员疲劳驾驶的原因分析和疲劳驾驶后应采取什么措施研究较少,通过驾驶员、车辆、环境三个角度对其原因进行深入分析,并针对驾驶员疲劳驾驶现象提出应对对策,从而减少长途运输过程中货车驾驶员疲劳驾驶现象的出现。

1 大型货车驾驶员疲劳驾驶的原因

每年关于疲劳驾驶出现交通事故的数量较多,且高速公路发生较大交通事故起数占比较高,大型货车肇事损害后果严重。据网易新闻报道2021年5月14日下午,吴某驾驶川R81331重型特殊结构货车行驶至G42沪蓉高速公路1 767 km+600 m(成都至广安方向)路段时,所驾车辆先后碰撞易某驾驶的川R牌照的小型轿车和张某驾驶的川R牌照的小型面包车,后越过中央隔离带冲入对向车道,与刘某驾驶的川B牌照的大型普通客车相撞,造成6人当场死亡,28人不同程度受伤,其中4人重伤,最终调查结果认定,这是由于货车驾驶人吴某在疲劳状态下驾驶且临危处置不当才会导致交通事故发生。疲劳驾驶的危害之大可见一斑,因此,从以下几个方面对疲劳驾驶事故发生的原因进行分析。

1.1 个体因素

(1)生理因素。

由中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示我国货车司机年龄总体偏大,如表1所示,2021年相比于2017年,我国货车驾驶员年龄段在26～35岁分布降低了18.3%,而36～55岁年龄段的货车驾驶员增加了19.9%,这说明货车驾驶员年龄分布总体偏大,年轻人很少会选择货车驾驶员这个职业,所以相比于2017年,2021年的货车驾驶员虽然大部分人群没有发生变化,但年龄增长导致整体向中老年龄段上移。不同年龄段的驾驶员对行为控制和行为意向有明显的不同,对控制疲劳驾驶也会有显著差异[3]。相比于青年群体,中老年群体精力相较而言更差,在长途运输过程中也就更容易出现疲劳驾驶现象。李都厚等[4]的研究表明不同驾龄的驾驶人发生疲劳驾驶交通事故的概率不同,10年左右驾龄的驾驶人是疲劳驾驶事故的高发群体,而货车驾驶员大多属于该群体。

表1 货车驾驶员年龄分布情况单位:%

(2)心理因素。

通过与2017年的《中国卡车司机调查报告》对比,在2021年货车驾驶员人数增加的部分多为初中及以下文化程度,高中、大专及本科学历水平人数比例在减少,这表明货车驾驶员多为低学历者,如图1所示。低学历人群成为货车司机的主要来源,这一群体特征就决定了货车驾驶员对交通法律缺乏清醒的认识,法律意识比较淡薄,并且在其出行过程中存在“乐观偏见”,总是习惯性地认为在之前的出行中没有出现交通事故,这次也不会有问题,这种对疲劳的态度使得他们长时间驾驶货车,从而易引起特大交通事故的发生[5]。再者,由于学历不高,选择的就业机会也相对较少,只能从事一些基础岗位,这对他们的心理也造成了一定的压力。并且多数驾驶员都并非独生子女,家庭经济压力大,体力劳动是收入的主要来源,而行业内竞争激烈,加剧了经济压力,加重了心理负担,迫使他们不得不选择疲劳驾驶来尽快完成工作,获取报酬,维持家庭生活。

图1 货车驾驶员文化程度统计

1.2 车辆因素

随着经济快速发展,不论是轿车还是货车都发展十分迅猛,但是与轿车相比货车的辅助驾驶系统发展比较缓慢,大型货车上设施不齐全。目前市场上的轿车都开始配备疲劳驾驶预警装置,而在货车上这一装置并没有引起厂家足够的重视,但对于货车司机来说疲劳驾驶预警装置无疑是很有帮助的。在驾驶员困倦、走神的时候,疲劳驾驶预警功能虽然不能直接接管车辆的操控,但提醒驾驶员注意自己的精神状态对于很多单车长途驾驶的驾驶员很有益处。此外,我国规定驾驶员长途驾车不得超过4 h,但是目前并没有装置可以监督驾驶员的行驶时间,他们大多行驶六七个小时后才进行休息,增加了疲劳驾驶的风险。

1.3 环境因素

(1)市场供求关系发生变化,货运需求量显著增加。

随着我国经济持续高速发展,对于货物运输量的需求也在不断增加,公路货运以其独有的优势,如灵活性高、所需投资相对较少以及短途运输的便捷等,在我国货运市场上发挥着不可替代的重要作用[6]。《中国公路物流运价周数报告(2022.6.24)》指出,公路物流需求稳中向好,运力供给总体平稳,对比于其他运输业,我国的公路运输得到了长足发展。近十年我国的货运量整体呈增长趋势,与此同时交通事故数量也在不断增加,这是因为随着公路运输的发展,国家对于大型货车驾驶员的需求增加,而货车驾驶员的人数很难在短时间内满足需求,工作量急剧上升,货车驾驶员的工作频次也在无形中增加,使得驾驶时间变长,增加了长途运输货车驾驶员疲劳驾驶的可能性。这种供求失衡也导致了行业内竞争激烈,行业利润较低,从而迫使一些货车驾驶员为了提高自身收入,铤而走险,冒着被查处的风险疲劳驾驶,增加了交通事故发生的概率。另外,高速公路服务区设施不足,服务区分布不均,这也使得多数货车司机选择在驾驶室内休息,此外还要担心货物是否丢失、是否有人偷油等问题,所以大多数驾驶员在休息时精神也是高度紧张,有点风吹草动都要下车查看,很难得到很好的休息,这也增加了他们第二天疲劳驾驶的概率。

(2)时间、天气及驾驶室环境的影响。

由于长途运输的特殊性,很多货车驾驶员都是在夜间行车,这非常考验驾驶员的驾驶能力,很多驾驶员即使在驾车时间小于4 h的时候也会出现疲劳现象,再加上视线不好,很有可能发生交通事故。此外,高速公路上各类车型众多,货车与其他车辆交互也容易引发交通事故,这也在一定程度上影响了驾驶员的出行时间,使得多数驾驶员为避免道路上车辆过多造成交通拥挤等情况而选择夜间行车[7]。除去时间上的影响,在天气方面也有一定影响,尤其是夏季驾车,一方面由于气温高、出汗多、睡眠不足、食欲不振,另一方面货车驾驶室内环境比较封闭,车内温度高、噪声大、长时间振动摇晃、空气不流通等种种因素,使货车驾驶员在生理或心理上更容易产生疲劳,并且相比于中老年驾驶员,年轻的驾驶员更容易出现心理疲劳,对其安全驾驶产生消极影响[8]。随着驾驶员驾驶时间的增加,产生瞌睡现象,听觉和视觉敏锐度降低,导致出现判断准确性下降以及操控出错等状况,这时候继续疲劳驾驶非常危险,也易产生非常严重的后果。

2 货车驾驶员疲劳驾驶预防对策

(1)货车驾驶员多为中年群体并且受教育水平较低,应该加强交通安全教育,普及法律知识,使其充分认识到疲劳驾驶对个人和社会的巨大危害。一方面,要充分利用手机等网络平台形成“互联网+”货车司机工会模式,通过这个平台宣传疲劳驾驶的危害,提倡安全出行,并对一些先进事迹进行表彰,提高他们的参与积极性;另一方面,多举办一些关爱货车司机的活动,提高货车驾驶员的社会地位,吸引更多青年群体加入,为货车驾驶员这个行业注入新鲜活力。

(2)货车驾驶室作为驾驶员工作和休息的场所更应该值得关注,驾驶室内的环境直接影响着驾驶员的工作状态,良好的驾驶室环境可以有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。①在货车内饰整体的布局设计上要符合日常操作习惯,根据人机工程学的相关标准确定内饰各个区域的合理尺寸以及各功能按钮的布局;②考虑到货车驾驶员经常进行长途运输,在色彩上应选择黑色或灰色等无强烈反光刺激的颜色,仪表板也要考虑易识别性,操作装置的色彩和纹理也应与材质相结合,整体色彩要协调,以此来减轻驾驶员烦闷和疲劳的感觉;③现有座椅设计大多不符合我国驾驶员人体尺寸,长时间开车使得他们大多数都患有腰痛和颈椎病,应设计出符合我国驾驶员人体尺寸的座椅;④货车驾驶员开车过程中,车外噪音较大,容易使驾驶员产生烦躁等不利于驾车的消极情绪,车内整体空间应采用发泡材料隔层作为隔音材料,消除外部噪音。

(3)长途运输货车驾驶员作为畅通国内经济大循环、建设交通强国的主力军应该给予更多的政策支持。有序推进非标车型淘汰,稳步推进车辆环保升级;规范执法程序,清理不合理收费行为;加强社会治安综合管理,严厉打击偷油偷货的行为;提高高速公路服务区质量,设立专门的大型货车停靠休息区。

(4)大型货车主动安全设置。前面所述多为预防驾驶员出现疲劳状态的对策,但对驾驶员要求较高,并且很多时候驾驶员并没有意识到自己已经进入疲劳状态,这时候就需要采取一些强制措施来对驾驶员进行干预。一种方法是,当驾驶员在高速公路连续行驶超过三个小时时,通过车上自带的播放器提醒驾驶员在最近的服务区停车休息,另外,可通过蓝牙将手机与车辆配对,当司机产生疲劳时,车内仪表板灯光闪烁提醒司机,同时将车辆位置信息及驾驶员连续驾车时长发给货车司机所在单位,由单位监督驾驶员停车休息;另一种方法是使用疲劳驾驶预警装置,当疲劳检测装置检测到驾驶员疲劳后,通过声音提示、座椅振动以及空调制冷等刺激来提醒驾驶员,减轻驾驶员的疲劳感,防止发生特大交通事故。