潮汐车道在交叉口通行优化中的应用研究

陈 茜 孔玉清 刘 涛 周傲秋

（宿迁学院建筑工程学院，江苏 宿迁 223800）

0 引言

潮汐式交通是造成道路拥堵的关键因素之一。通过合理规划，对路权进行重新分配，开辟某一条或几条车道在不同时段内行驶方向的变化，可增加路面的利用率。因此，设置潮汐车道是缓解高峰时段交通拥堵问题的重要手段。潮汐车道能够充分地利用城市道路资源、提高道路通行能力、服务水平，保障道路交通畅通高效。本文以江苏省宿迁市宿城区项王西路与黄河南路交叉口为例，结合交通流量调查数据，运用VISSIM交通仿真软件，对交叉口现状进行分析，从延误、排队长度等多方面论证潮汐车道实施的效果[1-2]。

1 交叉口交通量现状调查与分析

1.1 现状调查

黄河南路和项王西路交叉口是由南北走向的黄河南路与东西走向的项王西路交汇而成，周边分布有公寓、书店、商场等大型集聚场地，交通构成复杂。项王路西进口道为3条直行车道，1条右转车道，2条左转车道，东进口道为4条直行车道，1条右转车道，1条左转车道，黄河南路南进口3条直行车道，1条右转车道，1条左转车道，北进口2 条直行车道，1 条右转车道，1 条左转车道。通过现场调查，早、午和晚高峰时段，交叉口会出现交通拥堵，其他时段交通量较少。

1.2 交通量分析

通过录像记录了该交叉口不同时段路口机动车和非机动车的数量及跟驰行为[3]，见表1、表2。

表1 高峰和非高峰段交叉口交通量统计（单位：pcu/h）

表2 晚高峰交叉口非机动车交通量统计（时段17：30～18：30）

由表1 可知，4 个进口的直行车道交通量比左转和右转车道的交通量大，非机动车通行量也较大；晚高峰时段各进口道的交通量均较非高峰时段大，且左转交通量增加更明显。

1.3 存在问题

高峰时段左转交通量较大，左转车道排队较长，其中以东进口左转车影响最大，已影响到上游交叉口通行；同时非机动车交通量也较大，对机动车的快速通行造成较大影响；最终导致整个交叉口在高峰时段的行车延误较大，交通拥堵严重。

2 潮汐车道优化方案设计

（1）根据不同时段交通量调查结果，对东进口道设置潮汐车道方案，其他进口道保持不变，同时对信号配时进行相应调查。

由于高峰时段东进口道左转车辆较多，现状1 条左转车道不能满足需求，将最左侧直行车道调整为潮汐车道，时段为7:30～8:30、11:30～12:30、17:30～18:30时为左转车道，其余时段为直行车道，最大程度上降低东进口车道排队对上游交叉口的影响，提高通行效率。

（2）针对潮汐车道的设置时间，对信号配时进行优化调整。潮汐车道时段将左转绿灯时间由45s 调整为40s，直行绿灯时间由60s调整为65s。

（3）设置科学合理的标志、标线。在交叉口东进口前50m 处设置电子预告标志，地面绘制潮汐车道标线、地面文字等加强信息诱导。

3 优化方案仿真运行及结果评价

3.1 优化方案仿真运行

通过改变随机种子进行20 次以上的仿真运行，最后得到设置潮汐车道方案的仿真结果[4-5]，见表3所示。

表3 潮汐车道仿真结果

3.2 仿真运行结果评价

3.2.1 优化前后结果对比

通过对优化前后数据对比，可发现黄河南路与项王路交叉口东进口道经过优化设计后，其延误时间以及排队长度明显减少，可有效提升车辆的通行量。优化前后对比数据见图1所示。

图1 优化前后对比数据

3.2.2 仿真结果分析

针对项王西路与黄河南路交叉口的实际情况，采用设置潮汐车道的方案对交叉口东进口道的交通进行了优化，使用交通仿真软件VISSIM 对优化后的交叉口进行了评价。仿真结果表明，交叉口的最大排队长度下降了57.9%，静态停车延误下降了55.8%，较大地提高了交叉口东进口的通行效率。

4 结束语

对拥堵的交叉口采用设置潮汐式车道的方案进行交通优化，基本不增加额外投资，且不需要中断交通，是一种比较高效的治堵手段，在城市交通治理中，若能与其他渠化、信号控制等方案进行配合，将对城市交通治理起到重要作用。对比优化前后的仿真结果，实施潮汐车道后，停车延误得到了显著降低，这一点也从后期实践中得到了验证，东进口左转车辆通过交叉口时间缩短了50%以上，说明设置潮汐车道的可行性，充分发挥了优化交通缓解拥堵的作用。

本文只针对单一方向进口道设置潮汐车道的情况进行了分析，还应考虑其对整个交叉口通行效率的影响，虽在VISSIM 仿真中考虑了非机动车的影响，但非机动车对配时的影响还应进一步研究；同时仿真结果与实践效果之间存在一定的差异，需根据实际情况对其仿真结果进行修改。