大型邮轮“爱达·魔都号”成功建造积极影响有几何？

挪威船级社客船及滚装船船型专家 曾志

首艘国产大型邮轮

首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”于11 月4 日正式交付,并在12 月15 日驶离上海外高桥造船厂，抵达上海宝山吴淞口国际邮轮港。目前，“爱达·魔都号”来自近30个国家和地区近1300 名船员已集结完毕，将于2024 年元旦满载着八方游客从上海盛大起航，开启途经韩国济州、日本长崎、日本福冈的7 天6 晚国际邮轮航线旅行。该邮轮全长323.6米、13.55万总吨，拥有2125间豪华客房和套间，可容纳5246名乘客,极尽东方风情设计和中国元素，将以“摩登”诠释邮轮之都的时尚潮流，以“魔力”展现中华经典文化的创新魅力，以“魔幻”带来东西方文旅要素的跨界融合，通过“一船好戏”多维度为旅客呈现和打造独具中国造大型邮轮特色的品质假期，包括国人深爱的食材菜肴、娱乐形式和文化体验等各种消费新场景。作为中国制造的一颗璀璨明珠，首艘国产大型邮轮不仅为中国人乘坐自己国家建造的大型邮轮漂洋过海观赏畅游世界提供机会，而且必将为国内造船业、邮轮产业、制造业乃至众多相关行业带来一连串的积极影响。

刺激国内邮轮旅游市场复苏

根据国际邮轮协会统计，2009～2019 年10 年间国际邮轮乘客数年复合增长率约为5.4%。其中，2019 年国际邮轮乘客数达2970 万人次，产生了1.48 亿人次的母港/挂靠港访问量，平均每位乘客在港口城市消费了约750美元，另外约有60%乘客计划在航程结束后再次访问港口所在城市。邮轮产业每年对全球经济的直接贡献约为720 亿美元，创造了55.4 万个工作岗位，并支付了214 亿美元工资。在直接经济贡献里，约有29%来自乘客消费，69%来自邮轮公司修造船、营销、港口服务、运营及采购支出。在疫情期间，邮轮产业被迫按下了暂停键，乘客数下降了80%。然而，2022 年全面复航以来，邮轮业迎来了强劲复苏。预计到2023 年年底，乘客数将恢复至2019 年的105%,达3150万人次，走在国际旅游业的前列。CLIA 预计，在之后几年，邮轮游客量还将以每年7%左右的速度继续增长。

从我国来看，自从2006 年在上海开辟第一条母港航线至2019 年，国际邮轮品牌先后在中国运营了23 艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36 亿元，创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率。2019 年，我国邮轮乘客数达到192 万人次，其中外国游客约12 万人次，占比约6%。根据上海社会科学院估算，国际邮轮对中国的直接经济贡献为140亿元，带动总体经济贡献358亿元、就业6.7万人。截至2019 年底，中国已成为仅次于美国的全球第二大邮轮市场。交通部规划院预计，到2035 年我国邮轮旅客年运输量将达到1400 万人次，经济贡献将达到5000 亿元。

疫情期间，我国邮轮业同样受创严重，目前总体仍远未恢复至疫情前水平。但是，据爱达邮轮公司介绍，国产“爱达·魔都号”销售强劲，2024 年前三月的船票已基本售罄。其成功运营刺激国内邮轮市场整体复苏的同时，也必将带动国际邮轮旅游回归。

首艘国产大型邮轮的水上乐园

拉动整个大型邮轮建造产业链

近年来，中国造船在国际市场中所占的份额越来越大，行业年产出超过5000 亿元，逐步成为机电产品出口的支柱产业。2023 年1 至11 月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量50.1%、65.9%和53.4%。我国建造的船舶90%出口，船舶产品出口国家和地区达190 多个，为中国对外开放、经济发展做出了卓越贡献。如今，大型邮轮建造也迎来了新的发展窗口。根据2035 年5000 亿元的大型邮轮经济总产出推算，中国大型邮轮制造端每年的投入将达到350 亿元。如此之大的市场空间，必将拉动整个大型邮轮建造产业链的完善和优化。

作为目前全球最复杂的单体机电产品之一，“爱达·魔都号”造价超过10 亿美元，其零部件数量多达2500 万个，相当于大飞机C919 的5 倍、复兴号高铁的13 倍，线缆超过4300 公里，约等于上海到拉萨的距离。外高桥造船作为我国大型邮轮建造产业链的链长，其所配套的供应链涉及100 多家战略供应商、8000 多家专业供应商。国产大型邮轮的成功建造，一方面将拉动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系。另一方面将吸引国际先进设备商在华投资并实现本土化生产，为增强我国船舶制造业的国际订单竞争力创造有利条件。

推进产业集群和配套产业链合作

交通运输部、国家发改委等十部委在2018 年《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，邮轮经济产业链长、带动性强，对推进供给侧结构性改革、培育新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级具有重要意义。邮轮经济的三成来自乘客与船员的直接消费，还有七成来自船舶修造、总部运营、船供采购等“隐形”的产业链经济。产业链上游包括邮轮设计、建造、维修和船供产品、燃油加注、港口服务、金融保险等，下游包括广告营销、旅行社及销售平台、交通、酒店、餐饮等，是一个巨长的产业链。

以船供产品（食品饮料、酒店用品等）为例，目前本土船供比例仅在27%左右。随着爱达邮轮等国内邮轮公司的兴起和配套产业链的成熟，这一比例到2035 年可能提高到80%左右，其隐藏的潜力巨大。总之，国产大型邮轮的成功建造和发展，必将推动邮轮经济产业群扩大和邮轮配套供应商增多，并促使它们之间实行更大范围、更深层次的紧密合作。

大型邮轮建造处于整个邮轮产业的首端，对打造健康可持续发展的邮轮经济至关重要。国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功交付预示着未来将有更多中国大型造邮轮诞生，而我国大型邮轮制造业在实现自身发展壮大的同时，产生的溢出效应和带动作用将是不可估量的。

“爱达·魔都号”的火锅餐厅