沈子瑜：见证中国汽车智能化转型的局中人

李明子

沈子瑜

沈子瑜大步流星地走进颁奖会场，助理紧随其后。和前两年相比，沈子瑜更显从容，也更瘦了。巅峰时期，他每天工作近20小时。“现在每天工作时间也有16到18小时”。

创业以来，沈子瑜整合了智能出行产业上下游，分别从芯片、中台、终端等业务出发，创办芯擎科技、亿咖通科技、星纪魅族集团等企业，但所有工作围绕的核心极为明确，即智能汽车出行生态。身兼多家公司董事长和CEO，对于如何分配时间和精力，沈子瑜很坦然地表示，“亿咖通和芯擎逐步迈向正轨，魅族有成熟团队，他们都非常专业，我只负责战略，把握大方向即可”。接下来，他会将更多精力投入到星纪魅族与极星汽车的新合资公司上。

沈子瑜承认，自己是“容易被机会眷顾的人”。他毕业后进入上海通用汽车，“入对了行”，之后成为国内车联网最早一批从业者，见证了传统汽车从电动化到智能化的转变。如今他也成为这场行业变革中不可忽视的人物，推动消费电子与汽车两个产业的深度融合和协同。

“电动汽车给了中国汽车产业赶超世界的机会，同时，世界前五大智能手机品牌，有三个来自中国。智能手机再赋能电动汽车，让原本已经确定的新能源电动汽车优势继续保持，更能让智能电动汽车成为行业标杆，这是很令人振奋的事情。”在《中国新闻周刊》2023“年度影响力人物”颁奖现场，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜如是说。

2014年，传统汽车行业突逢一场跨界变革。苹果、谷歌、百度、腾讯、阿里巴巴等科技和互联网巨头纷纷下场，强势介入车联网领域，国内互联网企业更是以逐渐崛起的新能源车为基础，掀起了一股互联网造车的热潮。

李书福认为，智能互联是中国汽车产业的历史机遇，“汽车必将成为下一个智能移动终端”。当时吉利“正在努力”转型，李书福对汽车智能科技的筹划从未停步，新征途需要既懂汽车嵌入式开发、又懂软件的行业新锐。

对许多“80后”上海人来说，毕业后进入外企曾是最流行的选择。2006年，沈子瑜大学毕业后，入职上海通用汽车，从技术工程师做起。两年后，沈子瑜加入安吉星（Onstar）项目组，为以通用为主的汽车提供自动撞车报警、道路援助、远程解锁、免提电话等安全信息服务，全程参与了通用安吉星系统在中国的部署和集成服务上线。

这段经历使沈子瑜成为国内车联网行业最早一批从业者。“安吉星项目让我了解了整个车内的软件通信和服务，是我职业生涯中非常重要的一个里程碑。”沈子瑜回忆说。

离开安吉星后，沈子瑜加入了另一家外企，担任车联网行业高级顾问，并帮助该企业完成了中国地区首个车联网项目。鉴于传统汽车产品迭代过于缓慢，沈子瑜也萌生过去移动互联网领域“闯一闯”的想法，但他很快回归现实，“我在汽车行业积累多年，深耕下去会有更好的发展，没必要再跳到互联网。”

2012年，沈子瑜受邀加入博泰车联网，先后为十几家车企搭建过智能网联系统。他的创业历程正是从这时开始，通过第三方平台接触到了几乎所有汽车公司，其中也包括吉利。沈子瑜和團队为吉利博越打造了 “你好！博越” 语音唤醒产品，结合当时刚兴起的4G、环视摄像头、8寸屏等配置，“博越直接卖爆了”。

然而，对“更想做产品”的沈子瑜来说，车联网公司能做的事情还不够多。沈子瑜很快等到了创业机遇。2015年秋天，一直想打造专属团队服务汽车智能化研发的李书福向沈子瑜提出邀请，“到更大的平台参与整车建造”。“我的初心是创业，李书福董事长非常开放开明，他的意思是，我们就按创业的方式去干。”沈子瑜说。

沈子瑜认为，想要在国内实现汽车智能化转型，必须满足三点：其一是汽车产品创新必须一以贯之；其二是需要全球化平台，新能源汽车在“不卷”的市场才能赚钱；其三是品牌有足够大的市场体量，每年至少产销100万台。

2017年3月，李书福以个人名义和沈子瑜联合创立了独立运营的车联网公司亿咖通科技，沈子瑜作为操盘手，成为亿咖通科技首任董事长兼CEO。

沈子瑜认为，未来手机将以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域，加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能升级汽车。

作为吉利体系智能化的重要支点，亿咖通在成立一年后，发布了首款产品，即为吉利汽车深度定制研发的智能网联系统GKUI。

在海南三亚举办的第一届“吉利汽车生态伙伴大会”上，GKUI首次亮相。作为主讲人之一，沈子瑜戴了一副黑框眼镜，身穿黑色短袖T恤、蓝色西裤和一双黑色运动鞋，像极客一样介绍着GKUI系统——由“一朵云、一个桌面、一个账号、应用生态”四大部分组成。

这套系统陆续搭载在吉利旗下22款车型上，装机量突破了100万，成为行业内用户增速最快的智能网联系统。在当时，GKUI系统一定程度上也为吉利汽车销量快速提升作出了贡献。

此后，亿咖通保持着每年更新迭代的速度。以智能座舱为起点，亿咖通从软硬整合到全套解决方案，进行全方位技术布局。

软件方面，2019年推出了GKUI19。同时，亿咖通还布局了中间件和底层操作系统业务，2020年第四季度，亿咖通发布了第一版中间件“ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架”。2021年7月，亿咖通科技又推出了基于全新硬件平台的新一代智能座舱系统银河OS，已搭载于吉利星越L。

“汽车软件体系很难像手机那样快速更新迭代，简单举例来说，手机导航软件更新后移到车上，传统汽车芯片根本跑不动。根源在硬件，传统汽车芯片落后于手机，底层算力不够、集成度也不够。”沈子瑜决定必须自研芯片还有另一层原因，无论是自动驾驶，还是智能座舱，“智能”本身决定了产品的非标化，但所有功能的实现都依赖芯片，这是整个智能化体系中唯一可以大体量、标准化生产的产品，“才能卖得越多越赚钱”。

2020年10月，亿咖通科技与ARM中国共同出资成立芯擎科技，专注于设计、开发并销售先进汽车电子芯片，在北京、上海和武汉均设有研发中心。首款芯片就使用了台积电7纳米技术，2021年10月，流片成功，一次性点亮。同年12月，芯擎科技发布了首款国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”，实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。

2022年12月21日，亿咖通在美国纳斯达克通过SPAC模式上市，成为第一家在美股上市的中国汽车智能化创业公司。

“服务全球汽车公司，才能赚钱。”沈子瑜给出一组数据，国内新能源车越做越强，已经出口全球，但利润率不高也是不争事实。反观排名世界前五的汽车公司，至今仍能保持每年千亿的利润，这有赖于海外成熟的知识产权体系、较高的质量安全体系，海外客户愿意支付高价购买新品且暂时没有恶性价格战的市场环境。

对亿咖通而言，它在资本市场上受到的关注，主要来自于其逐步拓宽的客户群，以及全球化的技术生态布局。亿咖通的技术与服务已被应用于超过全球560万辆汽车，包括梅赛德斯奔驰等在内的多家全球汽车品牌，也与多家全球顶级科技公司AMD、高通等达成合作。

亿咖通将成为一家什么样的公司？沈子瑜在2022年7月接受媒体采访时表示：亿咖通的角色相当于通过打通生态，提供完整解决方案。 “亿咖通提供的是核心技术，我们与对手的竞争将会是核心技术的竞争。”

今年3月24日，在亿咖通举办的首届科技生态日上，一口气公布了四款新产品：使用龍鹰一号打造的智能座舱计算平台安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的智能座舱计算平台马卡鲁和中央计算平台汽车大脑Super Brain。

沈子瑜依旧一身黑色的极客装扮，站在聚光灯下自信满满。临近尾声，他模仿乔布斯的经典桥段，用一句“One More Thing”将现场氛围烘托到顶点，随即宣布，亿咖通与星纪魅族集团达成独家战略合作，构建融合智能化生态核心，形成独特的互补竞争优势。

星纪魅族，正是这张车联网生态中另一条至关重要的发展主线。

2021年4月，华为智能汽车终端正式发布第一款智选车型——赛力斯SF5，这是在“华为不造车”的前提下深度参与造车的成果。小米也已经高调官宣“造车”，并计划在未来十年投入100亿美元。

手机品牌下场造车，究竟会带来哪些挑战？李书福还专门召集了内部讨论。传统汽车工业进程从1.0的机械化时代到2.0的电动化时代，再到现在的3.0智能化阶段，每个进程都会有新玩家进入。

在沈子瑜看来，2.0时代涌现的“蔚小理”更拥抱电动化，更明白新零售、品牌、渠道和智能应用，但还要补齐传统造车的短板。而在3.0时代，华为和小米本就是消费电子大鳄，其消费体量不亚于任何一家汽车公司，同时拥有强大的软件开发和半导体供应链优势。在当前国内三电系统和机械化制造产能过剩的背景下，手机厂商的系统与芯片研发优势、品牌优势和密集网点对用户的触达力，却是所有汽车公司所不具备的。

“目前汽车市场可谓三代同堂，对传统车企来说，手机厂商带来的挑战与威胁尤为巨大。”沈子瑜说，先具备手机厂商的能力，才能超越手机厂商，“我们决定做手机系统”。

2021年9月，星纪时代正式成立，宣布进军XR和高端手机领域。“自行搭建团队和收购计划是同步进行的，我们刚好遇到了魅族。”沈子瑜说。

曾独领时代风骚的魅族后来发展迟滞，从榜单前列的王者一路跌到“其他”一栏。而星纪时代收购魅族则如虎添翼，沈子瑜看重的是“魅族成熟的数据、软件和分发能力”，魅族Flyme系统已经操作十年，久经市场检验，手机品牌本身已有一亿注册用户，當时仍有800万日活，“这些对汽车背景公司来说，都是稀缺资源” 。

2022年7月4日，星纪时代与魅族科技在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。并以Flyme为智能座舱核心交互系统，主导两款车型车机系统的开发。

时隔八个月，星纪时代和魅族科技融合成立星纪魅族集团，由沈子瑜担任董事长兼CEO。新集团在上海举行的新品发布会上，正式发布了新一代旗舰手机魅族20系列。

“汽车工业发展不再局限于单线的技术更新，而是汇聚人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联多技术融合创新。”久不露面的李书福，当天亲自站台发表演讲。随后，他将舞台交给沈子瑜时，介绍他是“一位非常优秀充满激情的年轻人”。

那场发布会上，沈子瑜还公布了无界生态系统Flyme10，以及搭载在领克08车型上的第一代Flyme Auto智能座舱操作系统。“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”沈子瑜认为，未来手机将以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域，加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能升级汽车。

手机域，是沈子瑜率先在业内提出的理念。他认为，手机和汽车是这个时代的两大智能终端入口，其深度融合不仅将为消费者带来全新体验，也将造就几何级数增长的产业机遇。

不久后，搭载Flyme Auto Core的纯电高性能SUV极星4在上海车展亮相。现在看来，这或许是李书福和沈子瑜两代造车人又一大动作的前奏。今年6月，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立合资公司，成功拿下极星中国区业务，并在全球范围内展开战略合作。

在已经编织好的智能车联网生态中，“结合极星品牌的市场销售和渠道，我们希望打造出一个真正通过智能化驱动的汽车公司品牌。”沈子瑜告诉《中国新闻周刊》。

11 月 30 日，星纪魅族集团在武汉举行发布会，正式发布魅族 21 旗舰智能手机、MYVU AR 智能眼镜、无界生态系统 FlymeOS、全新“手车互融”解决方案 Flyme Link，并推出“无界智行开放平台”。

至此，沈子瑜首倡的手机域再次迎来扩容：Flyme Link能够为更多车型提供“手车互联”能力；“无界智行开放平台”允许合作车企根据自身需求灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

因为在智能化、生态化上表现亮眼，消费者把华为、小米和星纪魅族看作智能化汽车生态阵营的代表。沈子瑜乐于听到消费者将三者称为汽车3.0时代的“华小魅”，“我们希望和行业伙伴一起，共同开辟汽车 3.0 智能时代的新赛道”。

他精准洞察当下汽车产业和消费电子产业深度融合的前沿趋势，致力于打通关键领域的核心技术，赋能一批创新型中国汽车行业“探路者”。他深刻预见到手机和汽车是这个时代的两大智能终端入口，其深度融合不仅将为消费者带来全新体验，也将造就几何级数增长的产业机遇。他领导的公司，已经成为中国汽车3.0时代闪耀的新星。

星纪魅族集团董事长兼CEO，带领集团横跨手机与智能汽车两大热门赛道，使星纪魅族成为消费电子与汽车产业跨界融合中的引领者。